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8月7：行程717公里,用时13小时50分钟，总开支1649元，入住四川省广元市蜀门南路上的隆达商务酒店。 8点30分，离开海拔 2508米的康定情歌大酒店，伴着山谷中的折多河，在平坦的柏油公路上向东行驶。 上瓦斯村折多河相伴的国道
9点20分，离开康定25公里后到达海拔1405米的下瓦斯村，折多河从折多山发源地流淌了近40公里后，在这里汇入海拔1400米的大渡河。
康定县姑咱镇杭州村的大渡河及国道
驶离两河交汇口后三四分钟，就来到了大渡河畔比较繁华的康定县姑咱镇的杭州村，杭州村地处康定县与泸定县的交界处。过了杭州村不到一公里，大渡河西岸的破烂公路就用颠簸的方式提醒你：现在已经进入泸定县辖区了。
泸定县烹坝乡冷竹关村的大渡河及国道
从冷竹关村到泸定县城北2公里的白日坝大桥约17公里路程，因为全程修路，车辆实行单方向轮流通行的管制状态。我们到达的时候，因为又幸运的轮到我方车辆放行，这次路堵仅仅耽搁了40分钟的时间。
 10点03分沿着尘土飞扬的川藏公路，行驶到泸定县城北2公里位置大渡河上的白日坝大桥。   大渡河上的白日坝大桥如果不去泸定县城观瞻著名的泸定铁索桥，可以不在此跨越大渡河，而是沿着318国道继续直行5公里到田坝乡再跨越大渡河，那样就不用绕道经过泸定县城了。但对于首次路过泸定县城的自驾游者，哪个能够不被红军23勇士飞夺要塞——泸定铁索桥的壮举所震撼，而让这座1706年建成的康熙御笔题名的"泸定桥"擦肩而过呢。
驶过白日坝大桥后，通向泸定县城的公路在大渡河东岸峭壁上向南延伸，路面与大渡河的水面落差约十多米深度。从泸定县 城区内街道的名称可以看出，这是一座红色的城市。无论你走在哪条街道上，那道路的名称都会让你回忆起当年共产党领导的红军所经历的艰辛岁月。  我驾着大汉按照导航仪指引的路线，沿着延安路、红军路到达泸定桥广场，广场最西端就是著名的泸定铁索桥旅游景点。 【泸定县】 泸定位于四川省西部二郎山西麓、甘孜藏族自治州东南部，界于邛崃山脉与大雪山脉之间，大渡河由北向南纵贯全境。 县辖区域南北长69.2公里，东西宽49.9公里，全县总面积2165.35平方公里。川藏公路穿越东北部， 是进藏出川的咽喉要道，素有甘孜州东大门之称。东距省会成都285公里，西距州府所在地康定49公里。  泸定县地处四川盆地到青藏高原过渡带上，受东南、西南季风和青藏高原冷空气双重影响，气候垂直差异明显，海拔1800米以下地区属亚热带季风气候，为有名的干热河谷地区。县境内最高海拔（贡嘎山）7556米。 泸定县城已有两千多年历史，特别是康熙皇帝亲赐的"泸定桥"因红军在此取得辉煌胜利而蜚声中外，成为全国首批重点文物之一。  红军飞夺泸定桥纪念馆坐落于泸定县城河西沙坝的红军飞夺泸定桥纪念碑公园内，距泸定桥600米。纪念馆正门前是高31.25米的"红军飞夺泸定桥纪念碑"。纪念馆屋顶模拟天安门城楼，寓意“13根铁链托起了共和国”。 1935年5月29日，红军飞夺泸定桥的壮举让人景仰。2005年5月29日，四川省甘孜藏族自治州泸定县隆重纪念红军飞夺泸定桥70周年；与此同时，红军飞夺泸定桥纪念馆正式开馆。 【泸定桥】 泸定桥是一座由清朝康熙帝御批建造的悬索桥。该桥始建于清康熙44年，建成于康熙45年（1706年）。康熙御笔题写"泸定桥"，并立御碑于桥头，桥长103米，宽3米，13根铁链固定在两岸桥台落井里，9根作底链，4根分两侧作扶手，共有12164个铁环相扣，全桥铁件重40余吨。  关于当年的工匠是怎样把这么沉重的铁链拉过河铺成铁索桥的，民间还留下了一个藏汉两个民族合力造桥传说。 沪定桥西有座噶达庙。相传修桥的时候，13根铁链无法牵到对岸，用了许多方法都失败了。有一天，来了一位自称噶达的藏族大力士，两腋各夹1根铁链乘船渡过西岸安装，当他运完13根铁链后，因过于劳累不幸死去。当地人修建此庙，以纪念这位修桥的英雄。当然，传说终归是传说，实际上，在修建此桥时，荥经、汉源、天全等县的能工巧匠云集于此，共商牵链渡江之计，最后采用了索渡的原理，即以粗竹索系于两岸，每根竹索上穿有10多个短竹筒，再把铁链系在竹筒上，然后从对岸拉动原己拴好在竹筒上的绳索，如此这般巧妙地把竹筒连带铁链拉到了对岸。在这里，我们看到的是劳动人民智慧的光芒。  1935年，中国工农红军在长征途中“飞夺泸定桥”，使之成为中国共产党重要的历史纪念地。 飞夺泸定桥在1935年5月25日，一方面军在安顺场强渡大渡河后，要用仅有的几只小船将几万红军渡过河去，最快也要一个月的时间。而国民党的追兵紧追不舍，形势十分严峻。当急之下,于5月26日上午，毛泽东、周恩来、朱德、王稼祥、林彪、聂荣臻、罗荣桓、罗瑞卿在听取汇报后，毛泽东当即作出了夺取泸定桥的决定。其部署是由刘伯承、聂荣臻率领红一军团一师和陈赓、宋任穷领导的干部团为右路军，由中央纵队及1、3、5、9军团为左路军夹河而上攻取泸定桥。  下面关于飞夺泸定桥的记载来自于数十年来的正面宣传资料： 左路军由王开湘、杨成武率领的红二师四团为前锋攻击前进，5月28日，红四团接到红一军团命令：“王开湘、杨成武：军委来电，限左路军于明天夺取泸定桥，你们要用最高的行军速度和坚决机动的手段，去完成这一光荣的任务。你们要在此战斗中突破过去夺道州和五团夺鸭溪一天跑一百六十里的记录”。接令后红四团离泸定桥还有240里。敌人的两个旅援兵正在对岸向泸定桥行进。抢在敌人前头，是我军战胜敌人的关键。 红四团翻山越岭，沿路击溃了好几股阻击的敌人，到晚上7点钟，离泸定桥还有110里。战士们一整天没顾得上吃饭。天又下起雨来，把他们都淋透了。战胜敌人的决心使他们忘记了饥饿和疲劳。在漆黑的夜里，他们冒着雨，踩着泥水继续前进。 忽然对岸出现了无数火把，像一条长蛇向泸定桥的方向奔去，分明是敌人的增援部队。红四团的战士索性也点起火把，照亮了道路跟对岸的敌人赛跑。敌人看到了这边的火把，扯着嗓子喊：“你们是哪个部分的？”我们的战士高声答话：“是碰上红军撤下来的。”对岸的敌人并不疑心。两支军队像两条火龙，隔着大渡河走了二三十里。雨越下越猛，像瓢泼一样，把两岸的火把都浇灭了。对岸的敌人不能再走，只好停下来宿营。红四团仍旧摸黑冒雨前进，终于在29日清晨赶到了泸定桥，把增援的两个旅的敌人抛在后面了。 红四团昼夜兼行240华里山路，于29日晨出其不意的出现在泸定桥西岸并与敌军交火。 当时百余米的泸定桥已被敌人拆去了约八十余米的桥板，并以机枪、炮兵各一连于东桥头高地组成密集火力，严密地封锁着泸定桥桥面。中午，红四团在沙坝天主教堂内召开全团干部会议，进行战斗动员，组织了由连长廖大珠、指导员王海云率领的22名夺桥突击队。 西藏自驾游记（32）-翻越二郎山-悬崖山路上的尾随飙车 …悬崖山路上尾随飙车--翻越二郎山--抵达天全县两路乡 8月7：行程717公里,用时13小时50分钟，总开支1649元，入住四川省广元市蜀门南路上的隆达商务酒店。 10点25分，离开海拔 1320米的泸定桥广场，沿着泸定县城的红军路驾车南行约500米，到达泸定县交警大队附近并入成武路后继续南行约400米，转入瑞金路行驶约2.5公里后，重新回归到经康巴大桥由西往东跨过大渡河的318国道上继续南下，在翻越二郎山后向90多公里外的天全县一路东行。  在康巴大桥南重返318国道后，随着川藏公路在二郎山上盘旋，导航仪上显示的海拔高度数值逐渐增大。 二郎山】 二郎山是四川省省级风景名胜区，距成都172公里，位于青衣江、大渡河的分水岭上，周围的喇叭河、红灵山、白沙河等3大景区环环相连，各具特色，优美的景致好似一颗颗珍珠镶嵌在川西旅游大环线上。这里山峰雄伟、险峻，河水韶秀、清幽，充满了原始风貌和独特藏汉文化的历史内涵。这里自古就是汉藏文化的交融之地。康巴文化历史悠久，积沉下丰厚的土司文化、边茶文化、藏汉佛教文化，还有古碉门茶马旧市、茶马古道、紫石关旧城墙、红灵山庙群、慈郎寺等众多文化遗址。为了与当地文化更好地融合在一起，二郎山隧道的隧道口特别设计了具有强烈藏式建筑风格的洞门。尤其是洞门口巨石上刻下的雄浑激越的《歌唱二郎山》曲谱与歌词，无声地提醒着每一个到这里的人，提醒人们记起当年修筑川藏公路官兵的艰辛与毅力，引发人们无尽的向往与遐思。 二郎山景区依山而连，临水而立，山青水碧、风光旖旎，四季分明，景色各异，幽林蔽日，峭崖奇石，百鸟啁啾，百花峥嵘。仙境灵气似隐似现，风物传说娓娓动听；游客既可登山赏景，览山、水、林、城之自然风貌，观猕猴嬉戏，又可在湖边悠然垂钓，泛舟游泳，赏龙泉碧波；是一天然的森林氧吧和生态旅游公园。园内森林覆盖率达96%以上，负氧离子含量是一般城市的300－500倍，是都市人回归自然、寄情山水、健脑强体、调整心身的最佳去处。 从磨子沟大桥到二郎山隧道东出口，直线距离也就9公里，而盘山的国道却弯曲了30公里的路程，海拔高度也由1358米提升到了2133米。这段盘山的公路因为沿途有茂密的丛林阻挡住了视线，虽然没有以前那种悬崖峭壁的恐惧，但弯曲的程度也是相当的厉害。 10点53分抵达海拔2050米的远眺大渡观景台，停车拍照、稍事休息。 在驶离远眺大渡观景台1分多钟后，穿越122米长的江家湾隧道，又3分钟后到达日浴高原观景台，此处路面与山脚下大渡河的高度落差达到了五六百米，如果没有茂密的丛林植被阻挡着过客的视线，那悬崖惊险恐惧的震撼效果绝不输给业拉山的万丈深渊。 本想在日浴高原观景台停车观景拍照的，但前方路堵排队的车辆已经拥堵到了观景台位置，如果停下车辆观景，后续到达的车辆参加排队拥堵后，将会让我们被排挤到了队列之外，于是继续逆行超越一辆辆排队的车辆，尽量向前运动找个空挡插入车辆的队列之中。 在继续前行约一百多米后，拥堵的车辆把道路拥挤的水泄不通，再也无法前进了，老老实实排队吧。 从卫星照片中可以看出，二郎山这段单方向轮流放行的十多公里道路，常年处于拥堵状态。 自10点57分在日浴高原观景台加入拥堵的车队，到11点25分抵达二郎山隧道入口处，这3公里长排队等待放行的车辆长龙，不知从何时就开始列队等候了，而在我到达后不到8分钟，长长的车队就被放行慢慢向前移动了。 随着车队向前蠕动，逐渐进入因修路造成的单车道轮流通行的路段，如果在双车道变单车道之前不能提前插入行进的单列车队之中，那就会被排挤在行进车队之外很久，直到遇到一个“手潮”的新司机或许还能再次插队成功，在这艰难川藏路上想遇到新手驾车还真的不容易呢。估计明年这里双车道修好后就不该拥堵了吧。 经过近半个小时的蠕动前行，于11点24分到达二郎山隧道入口前约200米处的收费站，这个收费站对小型车辆收费30元。 过了收费站后先要穿过长度102米的别托隧道，钻出别托隧道后行驶约220米就是著名的二郎山隧道了。 从二郎山隧道内部遇见过好几拨的骑行者分析，那条小隧道不是供行人和非机动车使用的。这个谜底一直到返回徐州，无意存盘上网查询才得到正确答案。 【二郎山隧道】 “二呀二郎山，高呀么高万丈。古树荒草遍山野，巨石满山岗；羊肠小道难行走，康藏交通被它挡 那个被它挡。 二呀二郎山，哪怕你高万丈。解放军，铁打的汉，下决心坚如钢，要把那公路修到西藏。不怕那风来吹，不怕那雪花飘，起早睡晚忍饥饿，个个情绪高，开山挑土架桥梁，筑路英雄立功劳。 二呀二郎山，满山红旗飘。公路通了车，运大军，守边疆，开发那福源，人民享安康。前藏和后藏真是个好地方，无穷的宝藏没开采，遍地是牛羊；森林草原到处有，人民财富不让侵略者他来抢。要巩固国防先建设边疆，篷帐变高楼，荒山变牧场，侵略者敢侵犯，把他消灭光！ ” 这首曾经唱响全中国的《歌唱二郎山》作于1951年年底，是一首歌唱修筑入藏公路官兵的战歌。“二郎山，高万丈”，唱出了人们对二郎山的敬畏，也唱出了跨过天堑通往山外世界的渴望。 征服二郎山，征服天堑越通途，一直是当地人的梦想。直到现在，二郎山下民居的土墙上还有当年刊登在《解放军画报》上的老照片。从画报上看，当年参加修路的解放军第十八军士兵们穿着单薄的棉衣，身上捆绑着绳子吊在半山腰，一个人扶着錾子，一个人挥着铁锤，除了这些简单的工具外，再没有任何机械设备，与现代的机械化筑路设备相比可谓天壤之别。 就是在这样艰苦的条件下，解放军第十八军的官兵们用了4年时间，修通了长达2000公里的川藏公路，同时也付出了4963名战士牺牲的代价。60年过去了，川藏路不断改建修缮，从当时的砂石路改建为现在的柏油路，千千万万的车与人在这条路上通过，成百上千吨的货物从这条路上源源不断地运进西藏。 川藏公路虽然早已修通了，但翻越二郎山的那段崎岖的山路却连年堵车。为了保障二郎山这段数十公里长盘山道的畅通，多年来一直以单向管制通车限行的方式运行。 二郎山，突兀横亘，海拔3213米；大半年冰雪、暴雨、浓雾；滑坡、崩塌、泥石流，常年不断。过往车辆“如闯鬼门关”。甘孜、雅安两地经济在很大程度上受制于这一交通“瓶颈”。 只有打通二郎山隧道，才能真正改善二郎山的行车条件。1995年，经过四川省、雅安地区、甘孜州党委、政府和人大的共同努力，交通部终于正式批准了二郎山隧道建设的优化方案，并将其列入国家“九五”计划重点建设项目。 1996年5月开工，2001年12月竣工的全长8596米的二郎山隧道工程，起于天全县龙胆溪的川藏线，止于泸定县别托川藏公路，这段不到9公里的工程由4176米的二郎山隧道、101米的别托隧道和118米的和平沟大桥组成。 二郎山隧道的净宽为9米，净高6.85米，内轮廓半径为4.83米。前文提及的在主隧道北侧约50米与主隧道平行的小隧道，其实是一条“平行导洞”，主要作用为通风及紧急通道，通过14个横通道与主洞连接；平行导洞净宽4.5米，净高4.5米，单车道，路面宽度4.0米 二郎山隧道的建成通车，不仅缩短线路里程25公里，更重要的是避开了原来翻山时经常遇到的雨、雾、冰、雪、冻、滑坡、坍塌及泥石流地段，结束了延续几十年的单向管制通车，保证了全天候通车。 二郎山隧道打通后，只要一个多小时就可通过二郎山路段，从康定城到成都只需要5个小时的时间了。二郎山隧道一头连内陆，一头接甘孜、西藏西藏，其经济意义、政治意义不言而喻。 我驾着大汉花了3分20秒时间穿越了这段4176米二郎山主隧道，穿过隧道就进入雅安地区天全县境内了。甘孜州（泸定县）与雅安地区（天全县）在318国道上，就是以二郎山隧道上方轴线分水岭2948米海拔的最高点为界的。 在驶出隧道后行驶了两三分多钟的路程，来到龙胆溪连续大拐弯处，这里是单车管制限行路段的东端点，各种车辆在这里排起了数公里长的队伍，等候公路放行的车载人员，都纷纷下车躲避到路旁的小树阴凉处了，从公路旁边卖烤玉米棒的商贩工作量上看，这些车辆等候的时间应该超过一个多小时了。 自10点56分在日浴高原观景台参加堵车路段的排队，8分钟后开始放行向前蠕动前进，通过二郎山隧道，在龙胆溪至鸳鸯岩路段驶过对面来车方向的拥堵车队，总共13公里路程。我们很幸运的仅仅用了46分钟的时间，就通过了这个长年累月轮流单方向限制通行的路段。 10点42分，驶过对面来车方向排队待行的长长车队后，在层箱岩地质结构的山谷中，一路下行16分钟，于中午12点整到达天全县海拔1410米的两路乡两路口村，在一家“乡村野菜饭店”门前水泥地坪上停车吃饭。 两路乡傍着318国道的两旁依山而建，沿途好多村民在公路两旁建起饭店，为了招揽过客的车辆停下吃饭，都打出“免费洗车”的招牌，饭店水泥地坪上有洗车用的黑色胶皮水管，冰凉的山水通过长长的竹筒引流到每家每户。 当我们将车停下后，老板娘带着一个女孩为我们炒菜做饭，随着停车吃饭的人员越来越多，她们起初答应由她们为我们洗车的承诺就无法兑现了，我们就自己拿着水压不大的水管往大汉身上简单的冲洗一下、擦擦灯光罩、前后玻璃，草草了事。 早晨8点30分从海拔2508米的甘孜州州府驻地康定县城出发，到现在的天全县两路乡两路口村，直线水平距离42公里，弯曲的山路走了102公里的路程，海拔下降了1102米，耗时3.5小时。 我们吃中午饭的两路口村西距二郎山隧道东口约18公里，东距天全县城还有48公里的路程。 西藏自驾游记（33）大结局篇-天全-成都-西安-徐州 …过天全-走雅安-成都4S店保养大汉-继续北上抵广元（8月7日住宿） …经汉中-到西安-手机丢失在宁陕---过西安-抵洛阳-入住老城区的国际饭店叫欣源（8月8日住宿） …过郑州-跨商丘-8月9日到徐州……… 8月7：行程717公里,用时13小时50分钟，总开支1649元，入住四川省广元市蜀门南路上的隆达商务酒店。 中午12点抵达天全县两路乡国道南侧的“乡村野菜饭店”停车吃饭，在这个饭店花了73元解决午饭后，又休息了10分钟才重新启动大汉继续东行。驶过两路乡两路口村后，国道引导着我们进入原始森林的峡谷之中。 在原始森林的深处，生长着大熊猫最喜爱的食物——箭竹。由于天全县独特的地理环境和山脉植被，成就了大熊猫的繁衍生息，天全县也被誉为“熊猫首都、生态天堂。”
【雅安市】 雅安市位于川藏、川滇公路交会处，距成都120公里，是四川盆地与青藏高原的结合过渡地带、汉文化与民族文化结合过渡地带、现代中心城市与原始自然生态区的结合过渡地带，是古南方丝绸之路的门户和必经之路，曾为西康省省会。它是四川省历史文化名城和新兴的旅游城，有“雨城”之称。北为阿坝藏族羌族自治州，西与南为甘孜藏族自治州和凉山彝族自治州，东面有成都、眉山、乐山3市，市域呈南北较长，东西较狭的不规则图形。概括起来讲，雅安东邻成都、西连甘孜、南界凉山、北接阿坝，素有“川西咽喉”、“西藏门户”、“民族走廊”之称。 从雅安市上高速后，经成都-广元-西安-三门峡-洛阳-郑州-开封-商丘-最后到达徐州，高速公路里程距离是1788公里，实际行驶里程1987公里，中间分别在广元和洛阳下榻住宿两晚，仅用了两天的时间（雅安-广元0.5天，广元-洛阳1天，洛阳-徐州0.5天）就到达了徐州，而从拉萨至雅安这2060公里的公路里程却用了六天的时间才完成，并且川藏公路的六天行程，基本上都是每天5点多钟就起程了，当晚有时要到十一二点才到达住宿的节点城市。如果不是像无意存盘那样“高速”行驶在川藏线上，估计需要八九天时间才能完成川藏公路的旅程了。 2011年8月7日14点07分，驶离相伴6天的川藏公路，步入G5京昆高速公路在雅安市西康大桥的出入站口。 驶过西康大桥高速出入站口后，将一路坦途到达家乡徐州，《西藏自驾游记》的博文写到雅安市后，就算完成了。无意存盘认为自雅安市进入高速公路后，虽然后面还有近2000公里的路程，但因川藏公路的结束而显得索然无味。 |
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