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本报讯 记者由市交巡警支队车辆管理所获悉，截至今年7月底，苏州大市范围内机动车保有量突破230万辆，驾驶人数量突破205万人。从目前的趋势来看，机动车保有量将持续增长，其中私家车密度将越来越大。据统计，苏州现有机动车保有量，位列全国各大城市第6位。据市交巡警支队车管所相关负责人介绍，近年来，我市车量增长呈现两个特点，一是外来车辆稳步增长，目前全市机动车保有量达到了230.6万辆，其中外来车辆超过15%； 二是私家车密度越来越高，目前机动车驾驶人达到205.4万人。来自车管所的统计数据显示，2010年9月，全市机动车保有量达到198万辆，其中私家车87.4万辆；2011年11月，全市机动车保有量超过220万辆，其中私家车逼近100万辆；2012年7月，机动车保有量突破230万辆，私家车逼近110万辆。专家预计，驾驶员总人数将持续上升，私家车将成为拉升机动车保有量的“主力军”。 机动车保有量、驾驶人数量的不断增长，与之相对应的停车费、汽车违法成本、车辆驾驶成本等方面的同步增长。除了经济成本的不断攀升外，车辆驾驶的时间成本也在加剧。2009年我市私家车保有量超过80万辆，市区主要干道相交路口的信号周期在60秒左右；2011年突破100万辆，市区主要干道相交路口的信号周期在90秒左右；2012年，市区主干道相交路口的信号灯密度增加了三分之一，通行周期越来越长。同时，据有关部门统计，停车位供给现状也与现状产生极大反差，部分住宅小区已经形成一个车位三辆车“抢”的局面，供需矛盾越来越突出。 苏州迈进“双200万汽车时代”，治拥治堵服务民生成为关键。根据交警部门近年来的部署，交警将推进科技示范路建设，尽快实现全市主要道路和高速公路的科技手段全覆盖；开展堵点乱点全面排查、科学疏导；提高接警、见警率。苏州交警将多策并举，全面推动各项缓堵综合措施落到实处。随着苏州公交系统的覆盖面不断增大，轨道交通网络不断完善，交警部门希望广大驾驶人和市民尽量选择绿色出行方式，在汽车高消费时代学会“自治”。 【延伸阅读】 “双200万汽车时代”意味着什么 机动车保有量超230万辆、驾驶员总人数达205万人，这一数字对于苏州来说意味着什么。很显然，除了城市空间的捉襟见肘外，也给市民带来更为沉重的负担，比如，车辆驾驶成本和驾驶时间的增长。那么，苏州机动车保有量在未来会以什么样的速度增长呢？是否会让已经拥堵的城市交通现状雪上加霜？记者为你一一解读。
230万辆车 可以绕全城的高架200圈 所有汽车首尾相接，可从苏州到北京排两个来回 230万辆机动车，是个什么概念？ 苏州东南西北环高架快速路总长70余公里。如果将230万辆机动车全部排在高架快速路上，按每辆车占用6米长的空间计算，那么，可以绕上200圈。 如果全排在干将路上会是什么样子？干将路西起西环路，东至东环路，全长是7.03公里。算一下，要2000个来回。另外，要是苏州所有的汽车首尾相接，可以从苏州到北京排上两个来回。 日均上牌700辆 年内将再增10万辆 据目前的情形来看，苏州暂没有限牌的考虑 来自市交巡警支队车管所的数据显示，前年，我市机动车日均上牌量在400辆左右，今年机动车日均上牌量逼近700辆。按日均700辆上牌量的趋势，今年8月至年底，还将再新增10多万辆机动车。据分析，私家车将成为“主力军”，增量超半数以上。 据市交巡警支队相关负责人介绍，近年来，我市车量增长呈现两个特点：一是稳步增长，二是数量增长所需时间越来越短。在保有量100万辆增长至200万辆的过程中，前一个50万辆花了近3年时间，而后一个50万辆增长时间缩短至不到2年。 “目前200多万驾驶人中仍有不少属于‘本本族’，这些人都将会在很短的时间成为有车一族。”这位负责人说。不过，据目前的情形来看，苏州暂没有限牌的考虑。 市区主要路口基本或超出设计通行能力 城市资源耗费加剧，但交通拥堵目前基本可控 在苏州，机动车保有量的猛增对城市资源的耗费正在加剧。有一个事实可作证明。早在2005年，苏州市区就荣获国家畅通工程一等管理水平称号，但随着机动车保有量的激增，被降为二等管理水平。 据交警部门相关负责人介绍，近年来，我市监测到的道路日均车流量和高峰小时车流量均呈现上升趋势，市区许多主要路口的通行实际情况，都基本达到甚至超出了设计通行能力，处于超饱和状态。 不过，交警部门表示，我市交通拥堵基本处于可控状态。 一方面，路网建设作了强大支撑。至2011年底，苏州公路总里程约12415公里，公路网密度146.26公里/百平方公里（以国土面积计算），其中高速公路达到535公里，高速公路密度为每百平方公里6.3公里，达到中等发达国家水平，形成以“高速公路为骨架、一级公路为干线、二级以上公路为次干线、等级公路成网”的市域公路网体系。 另一方面，作为交通管理者，交警部门正推进科技示范路建设，5年内，实现全市主要道路和高速公路的科技手段全覆盖；推进科技建设，把物联网、云计算等先进技术应用到流量控制、远程指挥等城市交通管理中，提升管理水平。 轨交一号线及公交正改变出行方式 跟踪调查发现，一号线开通后，高架及城区主干道机动车流量下降 “优先发展公共交通，提高公共交通分担率，是缓解交通‘两难’的最核心对策。”市交巡警支队负责人称，在汽车高消费时代，只有充分保障公共交通效益，才能改变市民出行方式。 来自交通部门的数据显示，今年4月28日，苏州轨道交通1号线正式试运营，客流量稳步增长。截至目前，平均每天的客流量已超过十万人次。其中，“五一”小长假期间，最多的一天，客流量更是达到了24.5万人次。去年11月份，我市明确了“十二五”期间，在确保安全的前提下，力争按照120公里左右通车里程的目标加快轨道交通建设的总目标。于2009年12月正式开工的苏州轨道交通2号线，年底将“轨通”，2014年1月8日将投入试运营。今年1月份，我市轨道交通新一轮建设规划（2010-2015）获得国务院批复，苏州轨道交通4号线及支线、2号线东延线、3号线、市域S1线昆山花桥段一起领到“准生证”。根据第二轮规划，2015年苏州市轨道交通运营里程有望达到122.5公里。目前，4号线前期工作也已经启动，沿线站点绿化迁移全面启动。 根据跟踪调查评估，一号线开通对交通的正面影响已经显现，高架道路、城区主要干道等重点区域的机动车流量有所下降，重点区域易堵节点的拥堵频次和程度都有所降低，一号线沿线公共自行车使用率成倍增长，公交分担率明显提高。 此外，继干将路实行全线公交专用道外，目前进入改造的三香路也将进一步扩大公交专用道。 根据计划，针对京沪高速铁路、轻轨1号线投运，以及大型综合交通枢纽的建设和投用，做好公交配套衔接工作。继续加大公交网络覆盖，延长公交运营时间，进一步满足周边商区与偏远地区的夜间出行需求。着力提高新城区公交供给水平，新辟公交线路10条，重点加密园区、新区、相城公交线网；增设“公交快线”，加强主城区和外围功能区的快速沟通。加快推进18条公交专用道及路口优先道建设进度，通过划定公交站台专用停靠区、严格执行公交站台前后30米控制区规定、建立施工区域、路段公交优先通行机制等措施，重点将路权向城市公共交通倾斜。 |
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