80年代初以来,西方分析家一直在推测,苏联在研制一种能把100～150吨重的有效载荷送到低地轨道的新的大型运载火箭。1987年5月15日,苏联发射了能源号超级运载火箭,证实了这一猜测。这种火箭很可能采用了一些极其先进的设计原理,本文将概述这种火箭的突出特点。 能源号火箭采用全新结构,具有新的特性。这种火箭的运载能力很大,寿命长,性能高。它一次就能把100吨的有效载荷送到低地轨道,这相当于现在苏联每年送人低地轨道的总有效载荷的l/3。一枚能源号火箭低地轨道的运载能力相当于5枚质子号SL—13火箭或15艘联盟A一4飞船的运载能力。 因此,能源号火箭是苏联进行航天活动的一种全新运载工具。苏联从G型火箭的失败中吸取了许多重要教训,能源号火箭的设计工作是从头开始的,它的基本技术规范如下: 1.送到低地轨道的有效载荷重量不低于100吨; 2.全部采用低温燃料——可用液体甲烷或液氢; 3.采用液体燃料,使每一级都可以控制; 4.所有重要的部件都要回收;· 5.重点放在机组人员的安全上
“能源号”是苏联的一种重型通用运载火箭，也是目前世界上起飞质量与推力最大的火箭。西方国家取的代号是SL—17。
为实现载人登月，苏联从50年代末就开始研制H—1重型运载火箭(西方国家称之为G型火箭，取代号为SL—15)，但在研制过程中屡遭挫折。1974年5月，苏联停止执行H—1火箭计划，开始了“能源号”火箭的方案论证工作。
“能源号”是苏联为了满足90年代、特别是21世纪初载人与不载人、军用与民用航天任务的需要，推进近地空间的工业化和战略防御研究而研制的。它的主 要任务包括：发射多次使用的轨道飞行器；向近地空间发射大型飞行器、大型空间站的基本舱或其它舱段、大型太阳能装置；向近地轨道或地球同步轨道发射重型军 用与民用卫星；向月球、火星或向深空发射大型有效载荷。
“能源号”是作为火箭—空间大系统的一个组成部分和这个大系统的其它组成部分统一协调发展的。大系统自1976年开始，由能源科研生产联合体负责研 制。整个系统的研制费用高达140亿卢布或524亿美元(1989年币值)。大系统中“能源号”火箭的总设计师是古巴诺夫(S．H．FyaaHoB)。有 近百个设计局、工厂、企业和研究所直接参加了“能源号”的研制工作。目前投入使用的仅是“能源号”的基本型，于1987年5月15日首次发射，1988年 11月15日第二次发射，运载了“暴风雪号”轨道飞行器，两次发射都获得成功。
主要技术性能(基本型)
级数 2级 起飞推力 34833kN
全长 60.155m 推重比 1．48:1
最大宽度 20m 运载能力(200km轨道) 105t
子级质量 2400t
推进剂质量～2000t
助 推 级
级长 32.120m 推进剂 液氧／煤油
发动机 4台PJI—170发动机 地面比冲 3033N·s／kg
地面推力 29028kN 工作时间 ≈150s
真空推力 31616.8kN
芯 级
级长 60.155m 推进剂质量 7172550kg
直径 8.076m 发动机 液体火箭发动机
工作时间 381.0s 推进剂 液氧／液氢
地面推力 5805kN 真空比冲 4452N·s／kg
真空推力 7845．2kN
总 体 布 局
“能源号”火箭在总体布局上继续沿用了苏联大型运载火箭自50年代后期以来广泛采用的横向捆绑助推器的结构形式，即在芯级周围捆绑不同数量的助推 器，用以构成助推级。1987年5月投入使用的仅是“能源号”火箭的基本型。从外形图可以看出，它由芯级、助推级与有效载荷组成，助推级则由捆绑在芯级两 侧的4个相同的液体火箭助推器组成。
“能源号”与苏联以往的运载火箭相比，具有如下的特点：
1) 有效载荷并不配置在火箭的头部，而是安装在芯级的一侧。
2) “能源号”火箭并不直接将有效载荷运送入轨，而仅将其加速到亚轨道速度，在预定的轨道高度(通常约为110km)与有效载荷分离。有效载荷在分 离后尚需依靠自身的发动机提供推力，加速飞行，直至进入所要求的轨道。采用这种工作模式既可使芯级在与有效载荷分离后自毁时所产生的大量碎片不会对近地空 间造成污染，又可使运载火箭具有较大的使用灵活性，以满足多种有效载荷与不同用途的运载需要。
3) 十分重视安全与可靠性，强化了地面试验。在飞行中即使助推级或芯级有一台发动机出现故障，火箭仍可继续进行有控制的飞行。火箭的推重比可以降低到1．25：1。
4) 从一开始就把火箭设计成积木式系统。火箭采用标准的液体火箭助推器，可以通过在芯级周围捆绑2个、4个、6个或8个助推器，或者以一组助推器为 基础，增加不同的上面级，组成运载火箭系列，具有向低地球轨道发射／Jx~10t，大至200t有效载荷的能力。捆绑8个助推器时，有效载荷将配置在芯级 的上方。
5) 为解决与运载火箭多次重复使用有关的结构、回收等问题创造了必要的试验与研究条件。“能源号”迄今仍是二次使用的运载火箭，费用昂贵。为了大幅度地降低使用成本，苏联正在进行火箭助推级和芯级回收与重复使用的可行性研究。在“能源号”火箭每个助推器外侧的上、
下两端增设了回收设备舱，在底部还可以安装一个独特的折叠式桨叶状减速机构。在“能源号”发射后可以借助回收系统来回收助推级乃至芯级。
有 效 载 荷
“能源号”火箭的有效载荷大致可以分为轨道飞行器与其它载荷两大类，均配置在运载火箭的一侧。由于“能源号”并不直接将有效载荷运送入轨，因此除轨道 飞行器外，其它有效载荷都装在火箭旁侧的大型通用货舱内。货舱实际上起上面级的作用，配有自己的推进系统。货舱长42m，直径6．7m，内部有效容积达 1000m3，净质量(不包括推进系统)约15t。货舱有三种不同的状态，但采用相同的外形尺寸，可以满足不同轨道的运载需要。
第一种状态的货舱包括上部的有效载荷和下部的喷气操纵级(RCS)。RCS采用一台推力达85kN的液氧／煤油辜发动机提供推力，并用游动发动机控制 货舱的飞行姿态。主发动机系统长5．5m，直径3．7m，推进剂质量11～15t。主发动机可以多次起动。这种货舱能把88t载荷送入200km轨道或把 81．5t载荷送／k．600km轨道。除向低地球轨道运送有效载荷外，这种货舱还可用作轨道间的空间拖船或用于与行星交会的机动飞行器。
第二种状态的货舱与第一种状态的基本上相同，但用“能源号”上面级(EUS)取代了RCS。EUS用一台推力达100kN的液氧／液氢主发动机提供推 力，并用游动发动机进行姿态控制。主发动机系统长16．47m，可以多次起动，推进剂质量70t。这种货舱的主要用途是将有效载荷送入高轨道(包括地球静 止轨道)、月球轨道和行星际轨道。
第三种状态的货舱既使用RCS，又使用EUS，主要用于执行行星际轨道飞行与着陆任务。
对于第一、二、三种状态的货舱来说，有效载荷的长度分别可达35m、23．5m和19．5m，最大直径均为5．5m。
典型飞行程序
在起飞前约13s，助推器与芯级的发动机几乎同时在地面点火工作。芯级发动机先点燃，紧接着助推级的发动机也点燃。采用地面同时点火的方案可以避开发 动机高空点火的问题，有利于提高发射可靠性。火箭在起飞前3s达到全推力，起飞后20s需要适当降低芯级发动机的推力，以使火箭在主动段的气动载荷不致过 大。火箭起飞后不久，即开始偏东飞行。
助推级的4台发动机在工作约148s后关机，这时火箭达到40km高度与1．8kin／s速度。在此高度上4个助推器分成两对先后与芯级分离，落在距发射点约400km的预定区域。助推器也可借助回收系统在地面回收。
芯级继续工作，直至点火后约380s关机。这时火箭达到110km高度与亚轨道速度(约6km／s)。芯级在此高度与有效载荷分离，滑行约30min后再入大气层，最后溅落在太平洋的预定水域。有效载荷再依靠自身发动机的推力加速飞行，直至进入预定的轨道。
发 展 趋 势
“能源号”火箭的主要发展趋势是：
1)以基本型为基础，逐步扩展，形成不同运载能力的运载火箭系列。考虑采用的方案有：
在芯级两侧捆绑2个助推器，火箭质量1700t，地面推力19613kN，真空推力23536kN，运载能力65t(近地轨道)；在芯级周围捆绑 6个助推器，运载能力提高到150t(近地轨道)；在芯级四周捆绑8个助推器，火箭质量4000t，地面推力63740kN，真空推力70608kN，运 载能力200t(近地轨道)。
2)研究与解决运载火箭的回收与重复使用问题，以便大幅度地降低运载成本。正在研究两个基本方案：助推器装备回收系统(降落伞、反推火箭、着陆装 置等)，使助推器在分离后能够有控制地下降与着陆；芯级装机翼，使其能滑翔返回发射场。前一方案正在研究中，后一方案是长远方案，当前仅在进行可行性研究。
“能源”号运载火箭
