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一个都市飙车族的忠告 李维举是南京松达汽车俱乐部的老总，今年38岁的他，从上海交大汽车设计制造专业毕业后，在十几年的时间里，一直在汽修行业摸爬滚打，练就了一流的维修改装技术，还担任了意大利依维柯 1996年，那个年代，南京的私家车还很少，但时年25岁的李维举，已经拥有了自己的一辆丰田 越发的膨胀心态，很快就让李维举自认为是天生的“赛车手”，关注赛车比赛很快成了李维举的爱好，一度狂热。也就在这样的过程中，他也开始关注改装车。李维举说，像高档的法拉利 这样的过程一直持续到2000年初，当花费上百万元、眼看着要实现自己当个赛车手梦想的时候，国外那些真正的赛车手给了李维举致命打击。 “那是一次双座F1赛车体验赛，在专业赛车手看来，这种赛事要温和得多，但就在那次赛事中，当车子轰鸣着跑起来后，对自己感觉那么棒的我，却陡然发现，自己眼前一片模糊。” 尽管鄙视杭州三菱跑车的“呆子开法”，但李维举也不否认，自己也曾经历过“呆子开法”，而这，被他归结为是很多年轻人喜欢改装车、喜欢飙车的最主要心态：刺激、扎眼，能引来那么多回头率和艳羡的目光。 按照一些人的要求改车迟早会出事 根据媒体的报道，杭州飙车案中的三菱跑车，的确经过了改装。这样的改装手法，李维举在多年前也做过。但是，早在几年前，他金盆洗手，“没有办法，很多开车的人根本不懂车，却要你怎么改怎么改。按他说的去改，迟早要出事。” 如今的李维举，只做赛车和越野车的改装，轿车的改装，如果非做不可，那得守他的规矩。 第一，你要改车子，怎么改，要不要改，不是你说了算，你得听我的；第二，改好的车子干吗？不是让你在马路上“灭车”的，想玩，得到专业场地上去，马路上是不能随意开的。”李维举说，他坚守这个信条。 一次，一个朋友介绍一个私家车车主来改装车子，李维举简单查看车况并试车后，将车主请到了办公室。 “我只问你一句，你有几次开车，是把油门踩到底的？”李维举喝了一口茶，等待对方的回答。对方显然没想到会有这样的问题，想了好长时间，最终说“没有一次”。李维举放下了茶杯，做了一个“请”的手势，“你是2.0的车子，连一次踩到底的经历都没有，车子的马力还充足得很，改装是浪费！”车主一听，以为是怕朋友介绍来的不付钱，当即大声说，“你开个价，多少钱我不管，你得给我改。”但李维举毫不客气地拒绝了他的要求。 赛车界有很多流行的谚语，比如“人比车凶”“人比车壮”，意思都是说，车手的驾驭能力，要比车子本身的性能重要得多，也正因为这个原因，李维举一般不改车。 “但必须改的时候，你就得改，还得好好改！”李维举说，去年10月份，中科院科考团要去可可西里进行科学考察，2000多公里的科考路段，全是戈壁荒漠，11辆科考车如果保持原貌，断然无法完成任务。最后，改装车的任务便落到了李维举手上。 改装车其实打破了原车的平衡状态 多方考虑后，李维举制订了改装方案。第一步，首先对车辆的保护和安全系统进行改装，也就是对车辆的刹车、轮胎等部位进行改装，按照戈壁荒漠的要求进行改装；第二步，对车辆的性能进行改装，也就是对车辆的悬挂、避震以及照明等进行改造；第三步，对车辆动力系统进行改装，主要是对引擎和涡轮增压方面，但这些方面不仅技术要求高，且容易打破原有车辆的平衡状态，改装很慎重，一般都是跟汽车研究所的专家一起改造；第四步，则是调校。调校是个系统工程，要求更高。 这次改装任务顺利完成，在随后的一个月时间里，李维举作为这支车队的带队及保障主管，顺利帮助专家完成了科考任务。 李维举说，改装车实际上就是在打破原有车辆的平衡状态，比如，对于更换火花塞和点火线，能让车子性能好很多，但潜在的隐患是，产生的电磁波，会干扰车辆的防盗及点火状态，意外熄火会出现。而对于马力的改造，更直接降低了发动机的寿命。 李维举说，将150匹的马力改造为200匹后，将致使发动机的寿命缩至1/10或者更多，“在拉力赛赛场上，发动机的寿命只有1000公里，通常情况下，跑一次比赛就要更换一次发动机！”但在开改装车的人中，却极少有人懂得这些道理。 |
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