黄河自卸车在专用车市场占有率依然可观

今年重卡市场十分惨淡，特别是以中国重汽4H发动机配件为首，重卡市场销量惨不忍睹，但是中国重汽有一款车却受到了国内外消费者的欢迎，这就是黄河自卸车。
　　　　据悉，黄河自卸车目前在自卸车4H发动机市场上的占有率相当可观，有中国重汽高层透露，接下来将加大在研发以及市场营销方面的透露，继续加大黄河自卸车在专用车市场上的占有率。
　　　　首先从安全性能上面，黄河自卸车进行了结构的技术化优化设计，在减轻车辆自身重量的同时并没有减少载重的能力，在车头采用了无色夹层的钢化玻璃，使驾驶者能够拥有更加良好的视野，车辆的保险杠采用了金属保险杠，使在发生车辆以外的时候可以起到一个缓冲吸能的作用，另外雷诺发动机配件其驾驶室也具备了比较良好的以外缓冲功能。
　　　　其次从车辆的舒适度上来看，黄河自卸车采用了整体流线型的设计，在同类产品中其风阻系数为最优，整车的舒适感是每一位驾驶者的亲身感受，并且该车采用的是二级踏步的设计，这种设计将是用户的上下车辆更为方便。
　　　　第三从其承载力上来来看，此款专用车有着表现比较出众的变速箱，在变速箱工作的时候其输入轴以及主轴所承受的只是转矩，因此不会出现弯曲变形，而中间轴所承受的弯矩则减少了百分之五十之多，则更不会产生弯曲变形，因此种种设计都能够加大这款自卸车的承载能力。由于雷诺发动机此款车有着卓越的性能，在下一步的市场经销过程中将会受到广大的专用车消费者的青睐，市场份额将会得到进一步的扩大。
卡车赛事：品牌宣传更似自娱自乐
　　卡车按照载重吨位，分为轻卡、中卡和重卡。与此相对应，国内的卡车赛事康明斯发动机配件同样分为轻卡赛、中卡赛和重卡赛三种。
　　　　国内卡车赛事最早出现于2003年，由东风柳汽倡导举办，之后由“二传手”福田欧曼接手，最终传到陕汽手中，即现在的陕汽杯全国超级卡车大赛。为了增加观赏性，陕汽接手卡车大赛后，通过添加重卡越野元素，将重卡进行改装，采用四驱的模式，让参赛队伍以及观众，在看到越野赛中狂野精彩镜头的同时，也对陕汽重卡的质量与性能竖起了大拇指。在宣传攻势上，陕汽卡车大赛每一站都会邀请主流卡车媒体参与报道。借助卡车大赛，陕汽重卡可以说在国内卡车司机中赚到了大量口碑。
　　　　放手卡车大赛后，东风柳汽和福田汽车康明斯发动机分别转战中卡赛事和轻卡赛事。
　　　　稳坐轻卡销量头把交椅的福田轻卡，在2008年举办了第一届勒芒轻卡耐力赛康明斯isde，并延续至今。有意思的是，每届耐力赛，虽然比赛用车都是福田奥铃轻卡，但发动机都不一样——第一届是云内动力4100QBZL，第二届是康明斯 ISF3.8动力，第三届则是康明斯动力，第四届（即今年的轻卡大赛），福田更顺势推出了国IV新品动力。通过轻卡大赛，奥铃轻卡不仅向用户展现了整车的品质，更突显了发动机的动力性与节油性。
　　　　轻卡、重卡赛事分别被福田和陕汽把持，作为最先涉足卡车大赛的东风柳汽东风康明斯发动机，则见缝插针，在2011年5月31日，启动了乘龙汽车杯首届中卡极限挑战赛。据悉，中卡极限挑战赛，全年共有5站赛事。东风柳汽更是借此赛事，力推其第三代乘龙产品。不过，中卡极限挑战赛虽然在启动之初，赚尽了媒体和卡赛爱好者的眼球，但在后续报道中却略显乏力，5站赛况的具体详情鲜有人知。
　　　　纵观三大卡车赛事，有两个共同点，就是由谁家冠名的赛事，那么比赛用车就是谁家的；参与比赛角逐的是车手或车队，而不是某家的车型。有业内人士指出，现在国内的卡车赛事主要就是宣传冠名企业的产品，虽然也有竞技的部分，但是比赛宣传造势成分居多。也有很多观众提出疑问，中国的卡车赛事什么时候可以像国外那样，不同品牌的卡车同台较量？



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