导语：如今 SUV越来越受到了大众的喜欢，SUV的销量也是风靡车市，这其中的大多数都是属于城市SUV,在整车的风格和越野的能力上都偏向于内敛，和传统意义上的 越野SUV还是大相径庭。而真正传统意义的越野SUV却被消费者遗忘在背后。倒不是这类车型少，其实市场上也不乏性格相对奔放，更适合男人驾驶的硬派车 型，比如大伙儿都知道吉普的牧马人就是硬派车型的成功代表，但高昂的价格却令人望而却步，而那些价格可以让我们接受的硬派SUV,却又总会因为这样那样的 原因又遭到了否定。
今天，我们就要为大家盘点盘点20万元以内的那些被我们冷落了的硬派SUV。虽然说可能它们的魅力不够闪耀，但也许微妙的亮点就成为了消费者值得选购的重要因素。下面，我们就具体来看看究竟有哪些车型。
●陆风X6
说起陆风，更多人可能首先想起的是其较为热销的X8车型，其实作为国内最早生产SUV的厂家之一，陆风X6车型可以说才是陆风的成名之作，凭借着越野性强悍的非承载式车身和硬派的车身外观造型，一直以来都是越野改装爱好者喜爱的车型之一。
陆风X6外形十分强悍，前脸的独特设计令其硬派越野风格显得更加明显，同时整车也饱含了诸多的时尚的元素，一定程度上为陆风X6赢得市场份额提升了竞争力。
陆风X6 配备了2.0和.08两套动力总成可供选择，搭配的都是五速手动变速器。其中2.0升发动机动力并不算很出色，最大功率仅为84千瓦（114马力），最大 扭矩163牛米。这样的动力推动1.7吨重的车身恐怕比较吃力。2.8T柴油增压发动机技术相对2.0L自然吸气发动机而言，技术先进一些，但是这两套动 力总成在参数方面并无太多亮点可言，
不过，陆风X6的底盘却是非常的“强悍”，它采用非承载式车身，标准的非独立悬挂，两驱车型为后轮驱动。对于那些喜好硬派风格的消费者来说是不错的选择。
点评：陆 风X6的同门车型陆风X8 和陆风X9 也是同样主打越野的SUV，销量也不比陆风X6好到哪去，这里我们就不再一一介绍了。或许是车型过于老旧跟不上时代的步伐，或许是陆风产品重点的转移。陆 风X6这款车型已经慢慢的淡出了我们关注的车市视野之中，不过作为一款经典硬派SUV的代表，纵然是在今天，陆风X6的成熟可靠的底盘技术及四驱技术依旧 是其卖点之一。
陆风X8
陆风的SUV与长城的定位差不多，都是硬派为主的越野风格，有着极为强悍的“大男人主义”。不过陆风X8上市时，却被官方定位为城市SUV。拖着非承载式车身的X8，就像是某个知名人士的保镖一般，在高楼林立的街道中横冲直撞。
陆风X8
陆风X8
秉承一贯的设计标准，X8的外观硬派十足，宽大的车身首先就让驾驶者有很扎实的安全感。前脸的设计朴素中带着威严，似乎在倾诉着不甘心成为城市的傀儡。
陆风X8
陆风X8
陆风X8
动力上陆 风X8的选择性还不少，除了象征着城市使用的2.0L发动机外，还有三菱最常使用于自主车型的4G69型2.4L发动机。除汽油发动机之外，当然就是越野 需要的大扭矩柴油带涡轮增压器的发动机，X8使用的是2.5T的VM柴油发动机，最大扭矩可达到340牛米。传动系统方面全系仅搭载5速手动变速器。
陆风X8
底盘方面陆风X8除了非承载式车身外，悬挂系统采用前双横臂式独立悬架，后带液压筒式减振器的四连杆螺旋弹簧悬架，强大的承压力也呼吁着X8回归野外。同时，陆风X8的驱动模式分为前置后驱以及四驱模式，这正是越野的基本条件之一。
点评：陆风X8虽然是城市SUV的定位，但无论从外观、内饰、底盘、动力等方面都表明，它更适合的，是在野外无拘无束地驰骋。对城市生活厌倦且向往自由的，陆风X8作为承载你期望的工具，还是合格的。
郑州日产帕拉丁
从外形来看，帕拉丁更像一个个性十足的青年精英。整个车身线条简洁有力，具有NISSAN独特风格的前脸与前保险杠连接为一个整体，车头刚劲有力，既阳刚又不失圆滑。水晶大灯、高亮前雾灯，宽大的后视镜，分布十分和谐。
帕拉丁
帕拉丁
大块头的 帕拉丁具有4550MM×1840MM×1880MM长、宽、高尺寸，尽管其轴距只有2650MM，但长度、宽度特别是高度，无论如何都是同级SUV不能 比拟的。帕拉丁行李箱空间更是让人咂舌。其甚至拥有1020升的容积，而无须放倒后排座椅。所以说帕拉丁具有真正SUV的气质，从里到外都是如此。
帕拉丁
帕拉丁
帕拉丁
帕拉丁采 用了2.4L发动机，其最大功率110千瓦，最大扭矩208牛米，最大扭矩转速3600转。很显然这是一台SUV所适合的动力配置，不强调大功率下的最高 公路车速，仅仅160公里的表现虽然逊色于很多同级城市SUV。但扭矩的优势，特别是最大扭矩转速较低的特征，让帕拉丁更能应付复杂路况。
帕拉丁
和许多强 调舒适性的城市SUV不同，帕拉丁前悬挂采用带弹簧的独立悬挂，具备稳定杆，后悬挂则干脆采用了钢板弹簧结构。配合215mm的离地间隙，帕拉丁的越野能 力非常强，特别是四驱车型。尽管后悬挂采用钢板弹簧结构会降低公路以及高速的舒适性，但对于复杂路况来说，这无疑是最简单而皮实的悬挂系统。帕拉丁两轮驱 动和四轮驱动可以手动转换，根据不同的路况可以随意选择不同驱动形式。在通过能力以及面对复杂路况方面，帕拉丁相当出色，行驶在乡间土路甚至是荒山野地， 驾驶者都无需为帕拉丁过分地担心。
点评：帕 拉丁凭惜在达喀尔拉力赛上的出色表现，在大家的心中牢牢地树立了野外之王的地位。虽然帕拉丁的2.4发动机没有采用连续可变气门正时功能，油耗经济性略 差。不过其压缩比只有9.2,一般情况下93号汽油甚至是90号汽油也足够打发。这对于许多偏僻地方没有高标汽油而言，适应性无疑更广。
奇瑞威麟X5
威麟X5 是奇瑞第二款SUV车型，主打硬派越野市场。能看得出威麟X5的外观设计是想通过刚硬的线条和棱角来表现它男人版的越野形象，但实际来看却感觉其硬的有点 过头，这是造成它过于个性和另类的主要原因。从车身尺寸来看，接近4.7米的车身和1.83米的高度都和一辆中型SUV接近，体积不小。
威麟X5
威麟X5
该车梯形大梁保证了车身刚性，整体桥后悬挂能最大限度保证两个后轮接地以便将扭力传导至地面，185mm最小离地间隙比哈弗还要低一些，而两侧的脚踏板会影响极限越野时的通过性。由于没有轮间的限滑，无法通过交叉轴考验。
威麟X5
威麟X5
威麟X5
动力上， 就到了威麟X5大发神威的时候了。怎么说它都是参加过两届达喀尔拉力赛的选手，越野性经过了实战的演练表现自然不差。2.0T的发动机配备在10多万的车 上本来就不多见，235Nm的最大扭矩在1900转时就可以爆发出来，加速能力还是可以保证的。全系配备的5挡手动变速箱，也增加了一定的驾驶乐趣。
威麟X5
底盘结构 威麟X5采用前双横臂式独立悬架，后五连杆式非独立悬架，非承载式的车身结构以及悬挂较为硬朗的调校足以承托那泥泞不堪的道路带来的颠簸，同时采用分时四 驱系统，在两驱模式与高速四驱模式切换非常简单，但如果要切换到低速四驱模式，则需要多多琢磨。最小离地间距185mm同样也是越野的保障。
点评：威麟X5绝对是一个奇葩式的存在，行驶在路上那唬人的外观肯定能吸引众多的注意力。而且不俗的动力以及底盘支持，同样可以让你享受野外翻山越岭的快感。其定位相比陆风X8更纯粹一些，在城市中，它完全就是个异类。
上汽荣威W5
荣威W5 这款从上市伊始就备受国内市场关注的一款具有优良SUV血统的车型，荣威W5的整体造型十分大气。前脸设计采用了多幅横条式大嘴设计低调而不失气场；前后的大灯给人印象很深刻，面积很大，安装有高位刹车灯的尾翼给平庸的尾部增加了不少动感的效果。
荣威W5
荣威W5
荣威W5的车身尺寸为4676×1888×1765mm，车身大小和科帕奇差不多，这样的尺寸也能带给我们充裕的车内空间。它主打的也是后备箱空间，将后排座椅放倒之后，后备箱容积能够达到1146L，非常适合户外郊游。
荣威W5
荣威W5
荣威W5
荣威W5 提供了两款发动机，1.8T发动机和荣威550 身上那款相同，与之匹配的是5挡手动和6挡手自一体变速箱，而3.2L Tornado XGI发动机采用了直列六缸的设计，最大可输出162kw/6000rpm的功率和310Nm/4600rpm的扭矩，与之配合的5挡进口手自一体变速 箱，能顺畅的配合发动机的动力输出。
荣威W5
荣威W5采用的非承载式车身，与之连接的悬挂系统为前双叉臂后五连杆悬挂，更好的平衡了操控性和乘坐舒适性。它的P-4WD的四驱系统是典型的分时四驱系统，通过旋钮切换两驱与四驱模式，应用分动箱将传递到后轮的牵引力分配到各个车轮。
点评：荣 威W5是上汽的首款SUV车型，上汽希望将荣威W5定位成一款越野性能和公路性能都比较均衡的高端SUV车型。就越野能力以及公路行驶性来说，荣威W5都 已经做得比较出色了。作为一款高端SUV来说，W5无论是整体上的做工还是在功能上的配置都再向“高端”这两个字看其，其中品牌认知度方面会成为最大障 碍。
编辑总结：其实以上的几 款硬派SUV的诞生，无非是那些怀有铁血越野情结的车主们提供更多更好的选择。只不过是生不逢时、命运多舛，在城市SUV风靡天下的今天，这些纯正意义的 越野SUV却渐渐的被人们遗忘在脑后，纵然是知道他们的越野魅力，也很少有人真的会去购买他们。虽然它们也有着不错的越野性能，但对于那些真正的越野爱好 者来说，还是远远不能满足其对操控、越野的激情追求。所以，对于这样的硬派SUV，它们只能任由天命，纵然心比天高，最后还是落得惨淡收场，无人买账。
