 作者：席晨
走马观花游台湾（十）
吃早饭时跟民宿管家聊天，很纠结是走还是留，昨天下午因为台风的关系，中横和苏花公路都已经封闭了，如果在花莲一直玩也没什么不可以，毕竟这里好玩的地方多，但我们原计划是要3号回到台北还车的，如果被困在这里，就只能把车还在花莲然后飞回台北了，想到我俩一后备箱的东西头大啊头大，管家说她早上7点半出门时苏花还在封闭中，这时旁边桌一家新加坡人说，刚刚查了，说是苏花公路8点开放了。他们也要经苏花公路到台北。
我和毛物对视一下，心有灵犀啊，几乎同时确定：走！后来俩人碰了一下，理由还是略有不同的，她认为，别人说不行的她就偏想试试，再加上政府都给放行了，凭什么不行？而我呢，本来是不愿意冒这个险的，但让我选择是冒险出发还是呆在花莲等待，我更愿意自己能掌控时间。
不管理由如何，两人的决定是一致的，飞快上楼收拾行李。下楼出发时，那家新加坡人还在用餐。
天时雨时晴，打开交通广播，果然是苏花公路早上8点开放了，走吧。
乌云
你可以看到云旋转的方向 透过漩涡可以看到的晴空
云海翻滚
进隧道了 这条路隧道巨多
这里还是简单介绍一下苏花公路：
苏花公路，是台湾东海岸一条往来南北的交通要道，北方起点是宜兰县苏澳镇，南方终点则是花莲县花莲市，全长118公里，大致依海岸线修筑。对于台湾民众来讲，这条公路，可谓是“爱恨交织”，因为它是一条可以沿路观看太平洋海景与峭壁山色、号称台湾境内最美的“景观公路”，却也是一条每逢大雨必塌方的“死亡公路”。
沿途一边是蔚蓝、浩瀚的太平洋，另一边是峭壁悬崖，最著名的景点是清水断崖，而“死亡公路”之说，最早和台湾“交通部公路总局”公布的几组数据有关：从1997年至2008年5月1日期间，在苏花公路发生的交通事故共造成1046人死亡，13488人受伤；自2002年至2009年，苏花公路仅因大小塌方而致道路单向或双向中断受阻的次数便多达202次。
即便没有强台风和暴雨侵袭时，苏花公路也因沿途多处山峰，而这些山体大多以土石结构为主，不时会发生塌方或滑坡，造成人员伤亡。于是，“死亡公路”之名开始不胫而走。
根据地质，苏花公路是中央山脉与海岸山脉之间的狭长谷地，因地处欧亚大陆陆板块与菲律宾海板块碰撞的缝合处，产生许多断层带。是最典型的恶地地形，原是堆积在海底的泥层，因板块运动被堆挤而露出地表，地质松软，雨水长期侵蚀，形成一道道蚀沟，虽然形成奇特景观，却处处暗处危险。
除了天生脆弱，后天人为因素，也迫使苏花公路一步步成为“死亡之路”。因台湾东海岸盛产大理石、石灰岩和砂石等工业原料，故而在苏花公路上，常见到砂石车和大货车高速通行。他们对道路的破坏性也非常大。
而我们今天就要走这条路了，用我俩的话说，拼人品了。
以下的视频是我俩拍摄的数个视频之一，请自动忽略我们的对话，看景就好了。
http://you.video.sina.com.cn/api/sinawebApi/outplayrefer.php/vid=84868634_1400644127/s.swf
我们是8点半出发的，一路在风雨中行进着，一边走一边听交通广播，从10点半左右就听到电台里讲由于雨势太大，苏花公路从11点起开始再次封闭，只出不进，下午一点全线封闭，特别是南澳到东澳，看地图似乎离南澳还有一段距离，两个人非常忐忑，真是一路狂奔啊，结果在10点54分时，也就是距离11点还有6分钟，我们通过了封闭闸口，6分钟后，这条路将再次封闭，而且事后才得知，后来，苏花公路再度坍方中断，受灾的路段换成崇德至南澳，是苏花公路开通以来最严重的大坍方，也是继前年超强台风鲇鱼以来最严重的坍方意外；临近苏花公路的北回线铁路也受到台风影响，南澳－崇德间路段中断。
人品啊，人品！！！
这里再次强调：如果您不赶时间，还是尽量不走苏花公路，如果一定要走，请选个阳光明媚的日子，我们这次冒险虽说很过瘾，但想想也很后怕，因为事后我在台北乘出租时，有位司机跟我讲他们晴天也是不太愿意走苏花公路的，如果雨天走了，他会把窗户打开，宁可浑身湿透也要能听到车窗外的声音，因为据他讲，落石的声音会比雨声大一些。
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