库尔斯克战役中,当苏军坦克部队与德军虎式和豹式坦克鏖战之中,他们惊讶的发现德军中出现了一种新型的战车。当苏军坦克炮手瞄准新对手射击后,发现并没有击穿,而下一秒迎接自己却是一发死神般的炮弹。虽然第一次上前线,但这种新战车却表现不俗。宽大的车体,厚重的装甲和强大的火力,这就是德国斐迪南/象式重型坦克歼击车。
德国官方正式名称:Panzerj?ger Tiger (P),战车编号:Sd. Kfz. 184。斐迪南/象式重型坦克歼击车是一款基于东线作战的坦克歼击车。 斐迪南可以说脱胎于虎式坦克的研发计划之中。保时捷公司在和亨舍尔公司的虎式坦克竞标中失利,但保时捷已经生产了90辆VK4501(P)的底盘,为了重新利用这些底盘,保时捷开始将目标转向了研发重型坦克歼击车上。 在保时捷虎被否决后,保时捷公司总设计师斐迪南-保时捷博士向XTL提出设计一种基于东线作战需要的重型坦克歼击车。1942年9月26日,XTL接纳了这一提议。保时捷开始用90辆底盘生产重型坦克歼击车。1943年9月26日,XTL将这一武器以斐迪南-保时捷命名,正式称为斐迪南重型坦克歼击车。 斐迪南组装车间 因为俄国战场形势恶化,苏军坦克的危险使德国装甲部队压力日益增大,所以斐迪南设计之初就是以东线作战为基础,火力和装甲结合的重型坦克歼击车。保时捷最初方案是将150/170毫米重型榴弹炮或210毫米重型迫击炮和底盘进行组合。 1942年9月22日,军方要求给第一批重型坦克歼击车安装88毫米71倍口径PaK 43/2火炮。 斐迪南的出现是为了取代1941-1942年的早期坦克歼击车,所以在90辆保时捷虎的底盘基础上,进行了新的设计方案。加装了新式驱动系统和全钢负重轮新布局,悬挂系统由六对纵向扭杆转向架组成。每侧有6个负重轮,每2个为1组,连接2根纵向扭杆。这种新式悬挂可以少占用车内空间,结构紧凑,但造成行程较短,抗击打性较差,所以说斐迪南的“腿脚”也不利索,在后来的战斗中成为大问题。诱导轮的结构和布置也是用新设计。一方面,将诱导轮的位置调的较高,有利于克服障碍物;另一方面,诱导轮制成带齿的,可以防止履带掉链,但是增大了履带的摩擦损失,缩短了履带使用寿命。 斐迪南驱动系统特写 1943年4月4日,XTL同海因里希·霍夫曼等人参观斐迪南制造工厂 斐迪南一改以往坦克歼击车布局,使用后置固定炮塔。车体分为驾驶舱,动力舱和战斗舱。除了驾驶员和无线电操作员在驾驶舱,其他乘员都在战斗舱,这样的布局为战斗舱腾出了较大空间,但驾驶舱和战斗舱乘员交流只能通过无线电解决。战斗舱顶部有指挥官使用塔,后部有一个进出用圆形舱门。 斐迪南后部的圆形舱门 斐迪南安装两台2台300马力的迈巴赫HL120TRM型引擎,。每台发动机的气缸排量为11.867升,缸径105毫米,活塞行程115毫米,最大功率为2×320马力。这是一种双套动力—传动装置布置方案,也就是说,有2台发动机、2台发电机和2台电动机,每套分别驱动一侧的主动轮。这样的油电驱动系统是保时捷公司的特色,最早可以追述到1901年。油电驱动系统在非公路上耗油0.11公里/升,公路0.15公里/升,最高可以提供非公路10千米/小时,公路30千米/小时速度。除了高油耗,油电驱动系统性能较差,需要高频度的维护:每500公里维护一次。斐迪南和保时捷虎也遇到了同样的高油耗低效能的驱动问题。 底盘编号150096的斐迪南出厂 斐迪南配备一门克虏伯88毫米71倍口径PaK43/2火炮(88 mm Panzerabwehrkanone (PaK) 43/2 L/71 gun)。L/71以北非著名的88毫米防空炮发展而来。L/71比L/56 Flak 18和Flak 36火炮有着更长的炮管,提供了更高的炮口初速。同时L/71也使用不同的彈藥,这些改进给予L/71超越早期88炮的穿甲能力。火炮全长6686毫米,身管长6300毫米,71倍口径,总重量2200千克。火炮高低射界为-8~+14度,方向射界为左右14度,炮口装有两级炮口制退器。所用弹种为穿甲弹和榴弹,弹药基数为55发(后期的为50发)。其中,穿甲弹20发,榴弹35发(后期的为30发)。炮弹的初速为:被帽穿甲弹1 000米/秒,普通穿甲弹1130米/秒,榴弹750米/秒。发射被帽穿甲弹时,最大射程达5000米,在500~2000米的距离上可击穿30度倾角的159~207毫米厚的钢装甲;在2800米的射击距离上可击穿T-34坦克的主装甲,或在3000米的射击距离上击穿M4“谢尔曼”中型坦克的主装甲。但前期的斐迪南没有安装自卫机枪,在后来作战因为这一缺陷而造成了具体的损失。 清理斐迪南的88炮 1942年11月30日,斐迪南初次设计完工。1943年3月19日,第一辆完成的斐迪南来到鲁根瓦尔德实验场接受XTL的亲自检验。XTL对斐迪南的效果非常满意,并下令加速生产斐迪南,为即将到来的夏季作战做准备。1943年4月到5月间,90辆保时捷虎的底盘(编号150010到150100)在奥地利圣瓦伦丁工厂工人的赶工中全部完工。 尼伯龙根出厂的斐迪南,注意上面未安装炮盾 出厂的斐迪南用两台保时捷 101/1 型号引擎替代了迈巴赫 HL 120 引擎。新引擎被安装在车体中央部位,以方便上层构造(阿尔克特生产)后置在底盘上。上层构造总计15000千克。斐迪南车体还装有4500千克的防护装甲板。斐迪南配备了88毫米71倍口径PaK 43/2火炮和强防护的装甲(正面200毫米,侧面80毫米)。额外增加了MG43机枪用作自卫(并没有安装在坦克上)。 5月8日,所有的斐迪南离厂,但并没有安装火炮防盾。5月13日,克虏伯将剩下装甲运送到东线作战的斐迪南部队。但因为数量不足,一部分斐迪南并没有安装到防盾,每块防盾重3500千克。 斐迪南编制图 斐迪南被分配到陆军第653和654重型坦克歼击车营(每营配备45辆斐迪南),为1943年7月的库尔斯克战役做准备。两支部队于1943年在布鲁克建立,第653重型坦克歼击车营由原先的第197突击炮营为基础组建,指挥官是施坦因瓦赫斯少校。第654坦克歼击车营指挥官是卡尔-海因茨-诺亚克少校。所有斐迪南被喷涂为暗黄 色为底的橄榄绿纹路伪装色。并在车辆侧面喷涂三个数字表示:连队,分队和车辆编号。第654营还在斐迪南左前方挡泥板上碰上字母N,表示他们的指挥官诺亚克少校两支部队(还包括配有灰熊自行火炮的第216突击炮营)组建了第656坦克歼击车团,指挥官为容克-弗雷德中校。实际上,第653营配有45辆费迪南,而第654营只有44辆,还有一辆正在库莫斯多夫进行测试。为了给费迪南供给彈藥,6辆三号坦克被改装为彈藥车配属在斐迪南单位中。第656坦克歼击车团配属给未来作战的核心部队第41装甲军(指挥官为哈尔佩上将)中。
1944年,安奇奥,戈林师士兵经过第653营被遗弃的象式 在堡垒作战的第一天,斐迪南就因为技术问题(一部分斐迪南因燃料管被击中而起火)遭到灾难性毁灭,缺少足够的支援,最重要的缺少必要的自卫武器。许多斐迪南要么停止移动(战斗中被击伤或机械故障)被乘员自毁,要么被苏联步兵和火炮(例如SU-152重型自行火炮)击毁。据记载,一些费迪南乘员(如诺亚克少校的部下)将他们的MG34 机枪从88毫米主炮管中射击而不是像其他人在火炮下方射击。战场上临时解决办法就是让装甲掷弹兵们在车后部平台上作战,但是这种方法只会给他们带来严重的损失。到1943年11月库尔斯克攻势结束,第653坦克歼击车营总共击毁了320辆苏军坦克,损失13辆费迪南,同时第656坦克歼击车团总共击毁了502辆苏联坦克和100辆其它车辆。费迪南被部署在后方作战效果很有效。 库尔斯克战役中,苏联各式弹药对斐迪南的攻击示意图 在库尔斯克战役中斐迪南的损失: 第653重坦克歼击营(共损失13辆) 第1连(共损失6辆) 111号、112号、113号、122号132号、134号。 第2连(共损失1辆) 232号。 第3连(共损失4辆) 311号、323号、331号、333号。 预备队(共损失2辆) ⅡN1、ⅡN2。 第654重坦克歼击营(共损失26辆) St连(共损失3辆) Ⅱ01、Ⅱ02、Ⅱ03。 第1连(共损失7辆) 501号、502号、514号、522号、523号、524号、531号。 第2连(共损失6辆) 601号、602号、614号、623号、624号、634号。 第3连(共损失10辆) 701号、711号、712号、713号、723号、724号、731号、732号、733号、734号。 111 112 113 122 132 134 232 311 323 333 501 502 514 522 523 524 531 601 623 624 634 711 712 723 731 732 733 库尔斯克攻势之后,指挥官们报告了使用斐迪南而出现的各种问题。最大问题是自卫机枪的缺乏,造成了斐迪南容易受到敌人步兵和反坦克单位的攻击。其他问题包括,如炮架(水平移动炮塔),驱动系统(保时捷虎式-VK4501(P))和动力问题(质量/发动机功率比)也给乘员们带来了不小的麻烦。 1943年,在莫斯科被展览的缴获的斐迪南 1943年10月,幸存的50辆斐迪南被送回工厂进行紧急抢修和重新改装。改装包括在车体上安装一挺MG34机枪;由机电员操纵射击。MG34的最大射程达4572米,最大射速达900发/分钟,为链式供弹,携机枪弹3000发;提高装甲防护;安装宽履带和指挥官旋转指挥台(由三号突击炮G型改进),给指挥官提供了更好的视野。大部分象式(改装过的后费迪南,被重新命名为象式)都在局部覆盖了防磁装甲。改装在1944年2月和3月完成于奥地利的尼伯龙根工厂,改装过的费迪南坦克歼击车被命名为象式坦克歼击车,官方正式命名时间为1944年5月1日。 意大利,安奇奥-尼图姆战役中第653重型坦克歼击营中的象式 改装完成后,48辆象式样配属到第653坦克歼击车营,部分象式于1944年2月末被调往意大利。1944年2月24日,这些象式途经萨尔茨堡,因斯布鲁克,布莱那尔山口,特伦托,佛罗伦萨后到达罗马。象式在1944年3月1日就率先投入拿图诺,安齐奥和西斯特那的战斗中。在意大利战场,象式被作为静等对手的坦克歼击车,取得了巨大的成功。但象式的底盘非常脆弱,抵御不了反坦克地雷的冲击,并最终造成象式的瘫痪,所以许多损坏的象式不得不被德军遗弃。在意大利战役中,象式的涂装为暗黄 色为底喷涂红褐色和橄榄绿斑点图案。 在意大利被缴获的第653营的象式,照片摄于美国马里兰州阿伯丁 1944年,在罗马街道上被遗弃的象式 第654坦克歼击车营在1943年末就被派往法国,并被重新配备了猎豹歼击车。1944年4月,第653营部分歼击车被调回东线。1944年秋,所有的现存的象式被集中编为新的部队——第614坦克歼击车连,第653歼击车营更换为猎虎歼击车。第614连的13—14辆歼击车在1945年初还坚守在东线,直至1945年4月中旬所有剩余的象式(4辆?)在措森区(柏林南部)的骑士战斗群坚持战斗。在意大利和俄国的防御战中,象式被证明是一个强大对手。1945年1月1日,仍然有4辆象”作为骑士战斗群的一部分驻守柏林。 1945年柏林附近因引擎受损被缴获的象式 象式在远距离战斗力十分强悍。例如,象式可以在4.5公里远处将苏联的T-34坦克击毁,总的来说象式是一款很先进的设计武器,是一种具有强大火力的防御性武器。今天,只有2辆象式遗留下来,一辆在俄罗斯的库宾卡(于库尔斯克俘获),另一辆在美国的阿伯丁(于安齐奥俘获)。 现存的两辆斐迪南/象式,分别在美国陆军军械博物馆(象式)和俄罗斯库宾卡坦克博物馆(斐迪南) 斐迪南/象式涂装色 1943年7月库尔斯克,653坦克歼击车营01号指挥官车 1944年意大利,653坦克歼击车营
资料来源: http://www./read.php?tid=122114&page=1&toread=1 http:///krzemek/ferdinand/ferdinand_mal.html http://en./wiki/Elefant http://en./viewtopic.php/t/11063 http://www./Tanks/id101.htm http://www./panzerjager-tiger-ferdinand-elephant.htm http://ww2drawings./index.htm |
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