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沿着青藏线看风景了解青藏线，很多人是从了解中国，或者旅游的角度出发的。它的风景怎么理解，对此，《中国国家地理》执行主编单之蔷认为，青藏线风景不在铁路边，你不要期望坐着火车会看到壮观的风景。 这是因为，铁路修在最容易修建且成本最低的地方，这样的地方不是风景所在的地方。风景不在铁路边，但是的确有风景，但是必须离开铁路。西宁的周边、青海湖、柴达木盆地、念青唐古拉山，还有一个拉萨周边，如果你真要想看风景，你可以奔向这几个地方。（摄影/無名） 下文选自起亚狮跑的日志《青藏铁路沿线的风景》 距青藏线的开通，如今已快有6年。随着进藏的人越来越多，西藏的神秘也逐渐褪下云雾，而青藏线沿线景观之磅礴，之壮美，凡是去过的人，都有切身的体会。与川藏线不同，青藏线从西宁到拉萨，展现在人们眼前的景观以水平分布为主。就地貌而言，这里有高山、河谷、盆地、高原；就植被而言，这里经过了五种植被区域……接下来，让我们一起来看看青藏线上有哪些值得期待的景色。 高原门户和金银滩 到了西宁市就算到了青藏高原的门户。这里海拔2260米。西宁已有一种高原的感觉，天空呈现出高原特有的湛蓝，空气凉爽通透，这和进入青藏高原的另一个门户——成都湿润厚重的空气截然不同。在火车站你就可以领略到中国西部的人文风光和异域情调。但是西宁还不算是真正的高原，这里是湟水河流域的农业区，气候宜人，物产丰富。我们这次穿越雪域高原的列车起行后，沿途风物就渐入佳境，像是一曲壮美悠远，节奏鲜明，情感强烈的交响乐，各个乐章都有着鲜明的特点，但又都统一在高原特色这一主题下，直到最后以圣城拉萨作为此行最完美的结尾。  金银滩 摄影/炫到极点
出了西宁市，火车要经过的地方是海北藏族自治州。越往西走海拔就越高，植被就越少，人烟也越稀，直到快靠近青海湖，完全变成了草质优良的高原牧场。在距西宁120多公里的西海镇周围，紧挨着青海湖东面的草原，就是有名的金银滩草原。列车将穿过这里，金银滩也许不是青海最好的草原，但却是青海最有名的，因王洛宾那一首《在那遥远的地方》，让此地名扬天下。据说，王洛宾说过就在这片金银滩上，当时还曾放映过露天电影，我们的诗人和那位好姑娘共骑一匹白马，在夜色迷离、空旷辽远的草原上，躲开众人，互相依偎在白布银幕的背后看电影。这是很浪漫的画面：草原，电影幕布，骏马与情人…… 青海湖 火车从青海湖的北岸驶过，有些地方适宜耕作的地方有成片的农场。青海湖距西宁150公里，面积4500平方公里，海拔3200米，湖水冰冷且盐份很高，这是中国最大的咸水湖，环湖生活的主要是些藏蒙游牧民，沿途经过的一些县城，你可以看到穿着民族服装的牧人和农民。  青海湖 摄影/飘石
火车上可以看到青海湖很大，有人说，如果没有远处湖面上的雪山映衬，青海湖完全呈现出一种海的面貌，所以在藏语中青海湖称作“错温博”，意即蓝色的海。青海湖最美是在七八月，那时湖边大片的油菜花都开了，一眼望不到边的金黄油菜花田和深蓝湖水相映，加上高原那种热烈阳光，会让你误以为闯入了某幅印象派油画中…… 关角山隧道和德令哈 过了刚察县就渐渐离开了环青海湖牧场，到了海西蒙古族藏族自治州，接着就会通过青藏铁路西宁至格尔木段海拔最高的隧道——关角山隧道，海拔3690米，青藏铁路格尔木至拉萨段修成前，这里曾为中国海拔最高的隧道。过了关角山隧道，植被更加稀疏了，隐隐呈现出戈壁的景致来。到了乌兰县，又现出大片的农田，县中的建筑和西宁周围的农村很相似。过了乌兰县，一直和铁路相伴的315国道就分开了，直到下一站德令哈市。  克鲁克湖 摄影/ Seesaw
德令哈市距西宁530公里，西距格尔木387公里，海拔2982米。“德令哈”是蒙古语，意为“金色的原野”。快到德令哈时可以见到一些零零星星的小盐湖：柯柯盐湖、尕海等。德令哈解放前是青海蒙古族封建王公的驻牧地，仅有40多户人家，1万多头牲畜。列车快接近德令哈市时就能看到郊外数万顷的良田和道道林带翠绿一片。德令哈市有一处旅游胜地，就是位于市区以西40公里处的克鲁克湖和托素湖，青藏铁路恰好就从这两湖之间穿过。在夏秋季节，夕阳映在湖面，湖中五彩缤纷，与湖岸的野花牧草、岸边觅食的牛羊、鸟岛栖息的候鸟构成一幅迷人的画面…… 这座位于柴达木盆地东北边缘的高原城市，像一颗夺目的夜明珠，镶嵌在浩瀚的戈壁滩上。 戈壁和万丈盐桥 铁路出了德令哈后，沿途完全是一片戈壁荒漠的景象，很长一段都见不到人烟，只有偶尔孤零零的几座道班工的小房子。大部方地方都生有一些生命力顽强的荆棘，被称为“骆驼草”，一丛丛互不相连，其间布满尚不太厚的黄沙，远处山脉起伏，山上隐隐现出血红的色调，景象苍茫浑荒，幸运时还可以见到一群群的野骆驼。绕过铁路左方的海拔4040米的阿木尼克山，铁路开始向南行驶，在此之前一直是向西。215国道又渐渐与铁路并行，下来就可见青藏线最壮观的景象之一—“万丈盐桥”。  察尔汗盐湖 摄影/找死的兔子
万丈盐桥坐落在距格尔木60公里的察尔汗盐湖上，全长32公里，桥的两面分别是东达布逊湖和南北霍鲁逊湖，这一段铁路的路基完全由各种盐的结晶体铸成，是一种难得一见的奇观。察尔汗盐湖是世界上最大的内陆盐湖之一，面积5848平方公里，盐层厚约为2—20米,海拔2670米。据说湖中储藏着的500亿吨以上的氯化钠，可供全世界的人食用1000多年。在高原强烈的阳光下，盐湖闪烁着迷人的光彩，白茫茫的、晶莹光滑的盐海一眼望不到边，铁路从此之上笔直平坦地架过，似梦似幻。在盐湖上行使时，会经过格尔木盐场和察尔汗钾肥厂，这里出产被誉为“盐湖之王”的珍珠盐，也是中国最大的钾肥生产基地，年产100万吨。 昆仑六月雪 从格尔木一出来直到翻越唐古拉山口之前，109国道就一直和铁路并行。火车继续深入昆仑山脉中，从车上看周围的山已不再是之前所见的绵延起伏，而是高大雄俊。过了纳赤台就是玉珠峰站，在此可以看到也被称作“可可赛极门”峰的玉珠峰， “可可赛极门”是蒙语，意为美丽而危险的少女。  玉珠峰 摄影/途胜7519
该峰耸立于格尔木西南侧约170公里处，主峰海拔6178米，周围有15座海拔5000米以上的雪山，由东向西排列，远眺犹如玉龙腾飞。山顶上终年不化的冰川和雪，也造就了一道“昆仑六月雪”的奇美景观。而与他遥相对望，相距25公里的另一个海拔6500多米的雪峰——“玉虚峰”，就是道家的圣地。飘逸潇洒道家的圣地近在咫尺，给人一种清凉冰爽的审美意境。 可可西里无人区和野生动物通道 昆仑山口往南就算是出了海西州到玉树藏族自治州了，这里和柴达木盆地的戈壁盐湖相比完全不同，地面上有草了，是视野一望无际的高寒荒漠草原，人类很少踏足，因而又被称之为可可西里无人区。你可以感觉气候各方面有了明显的变化，空气不再那么干燥了，但是更加凛冽刺骨，风中的沙子不那么多了，但寒风却更加强劲，经常像要把人吹走的样子。刚出昆仑山口，距格尔木260公里处就到了楚玛尔河，楚玛尔河藏语意为“红水河”，这里是列车停靠的第四个站点，这里比邻可可西里车站。可可西里自然保护区就位于这段铁路的右方。“可可西里”蒙语意为“青色的山梁”(一说为“美丽的少女”，因发音不同而异)。藏语称该地区为“阿钦公加”。  沱沱河大桥 摄影/啊喽哈
这里是中国最大、世界第三大的一片无人区，也是目前世界上原始生态环境保存最完好的地区。沿途你会看到有三四个左右的自然保护站，铁路也有一段约20公里的路程行驶在专为藏羚羊季节性迁徙所留的野生动物通道上，其相当于一座特长的铁路桥。铁路完全架设在一个个三四米高的水泥桥墩上，每个桥墩之间给野生动物预留出了足够的空间作为通道，光这一项，就耗资巨大。此外这里也是高原湖泊散布、河流纵横的地方，属于江河源地区，铁路会经过楚玛尔河、沱沱河(就是长江的上游)等，这两条河上的铁路大桥也是蔚为壮观。 各拉丹东雪山下的小镇——雁石坪 一穿过峡谷就到了雁石坪站，这里是个高原小镇，海拔4750米，距格尔木510公里。小镇虽然处于海西州，但是已经可以看到很多那曲地区的藏族牧民。这些牧民就与在青海湖周围看到的不一样，他们是清一色纯粹的牧民，而且穿着打扮用色大胆，形式感很强，面色中高原日光留下的痕迹更重。在这个小镇还有很多各地西藏去拉萨朝拜的团体，他们也是很有特色。总之到了这里，那种西藏的味道就很浓厚了。  青藏铁路雁石坪-二道沟段 摄影/老葛
在雁石坪镇的右方200公里左右，还有著名的山峰各拉丹东，藏语意为“高高尖尖的山峰”。各拉丹东雪山海拔为6621米，是一片南北长50多公里、东西宽30公里的冰川群，共有50多条巨大的冰川。他是长江的发源地，也属于唐古拉山脉。其冰塔林观赏价值极高，位于东面的山脚下，被人们称为“岗加巧巴”，藏语意为百雪圣灯。有些冰塔的底部经过融化，形成了许多干净而舒适的冰房，门前挂着由许多细长的冰柱构成的帘子，步入其中稍坐片刻会有一种温暖如春的感觉。 青藏分界点——唐古拉山口 接着就向唐古拉山脉的更深处进发。虽然唐古拉山这一段是青藏铁路海拔最高的地方，但山脉并不像人们想象的那么险峻，可以说是很柔和。因为山上的植被覆盖的严密，没有破坏，有些地方从远看就像人的皮肤那么细腻，有种童话般的景致，但远处的雪山和寒风又会提醒这是在海拔5000米以上的高原。快到唐古拉山口时铁路会与109国道分开。唐古拉山口，公路海拔5231米，铁路海拔5072米，这里是世界铁路第一高站，也是我们列车在格拉段将要停靠的第七站。这里是青海西藏两省的天然分界线。这一带是一片冻土，泥土层的水分长年结冰,山口天气不稳定，即使夏天，公路也经常被大雪所封，冰雹、霜雪更是常见现象，此处空气含氧量只有海平面的六成，所以一般乘客路过唐古拉山口，会有明显的高山反应。  摄影/[山水之间]
唐古拉山是西藏名山，又叫唐拉山或唐拉岭，藏语意为“高原上的山岭”，亦为传说中西藏著名的山神。其位于青藏高原腹部，西接喀喇昆仑山，东连横断山，全长约1000公里，宽约150公里。一般海拔5500～6000米。山地间有许多宽大的盆地，是良好的牧场。以刚才雁石坪往南所经过的温泉哑口为界，分为东西两段：西段属高寒荒漠景观；东段属高寒灌丛草甸景观。在唐古拉山口这段铁路和公路之间，有海拔6022米的巴斯康根峰。在唐古拉山口上，视野比昆仑山口开阔许多。远处有晶莹剔透的雪山耸立，太阳也比山那边刚烈，真正的高原到了！由于缺氧，大脑会有些许的麻醉和兴奋。 黑湖”与“黑河”之域 从安多县出来不久火车就会经过错那湖，“错那”在藏语里是黑湖之意，但这绝对是高原没有经过污染的湖泊，跟之前所见青海的盐湖完全不同。错那湖在蓝天和草原的映衬下，波光粼粼，一湾碧水就像镜子一样镶嵌在这片高原草场上，让人心中顿生清凉舒爽。下一站就是前面所提到的那曲镇，那曲是藏北重镇，那曲地区首府所在，“那曲”藏语意为黑河，海拔4507米，距拉萨338公里。地处西藏自治区中部偏北,北与安多、聂荣县为邻 , 西与班戈相连, 西南与当雄接壤, 东接比如, 东南邻嘉黎。  错那湖 摄影/于火
该地古时属苏毗部落统治, 吐蕃王朝建立后归属吐蕃, 被划为苏毗如。宋朝之后, 那曲、羊八井、那仓、朗如被称为北方四部落。1960年1月,经国务院批准,正式将西藏的“黑河地区”改名为“那曲地区”。现如今一座新兴的草原城就在我们面前，那曲现代化的建设和其周围绿草盈盈的广阔草原形成了鲜明的对比，让人们感慨万千。 世界唯一的地热城——羊八井 列车继续往南，经过羊八井镇，人烟更加稠密，进入了半农半牧区。这里是列车一路要停靠的第八站了。羊八井位于西藏拉萨市西北91.8公里的当雄县境内。羊八井镇，也是我国目前已探明的最大高温地热湿蒸汽田所在地，地热田面积17.1平方公里，温泉、热泉、沸泉、喷汽孔、热池、热爆炸穴星罗棋布。过去这里只是一块绿草如茵的牧场，从地下汩汩冒出的热水奔流不息、热汽日夜蒸腾。  北起羊八井的中尼公路 摄影/草原900
现在位于藏北羊井草原深处的羊八井地热电厂，已是我国目前最大的地热试验基地，也是当今世界唯一利用中温浅层热储资源进行工业性发电的电厂。你可以看到，在海拔4300米的羊八井盆地上，现已兴起一座全新的地热城，地热开发利用正向综合性方向发展。近10多年来，这里建成了蔬菜基地以及畜产品、硼砂加工厂等企业。目前，电厂已有8台3000千瓦机组，总装机2.5万千瓦。到去年底，共为西藏发电12亿千瓦小时， 年发电量在拉萨电网中占45%。 布达拉金顶 摄影/老西藏摄影
过了堆龙德庆，随着河谷越来越宽阔，堆龙曲就汇入了拉萨河，河谷就变成了拉萨河谷，而我们此行的目的地拉萨就在我们面前铺展开来。你看！布达拉宫的金顶耀眼的反光，已映入你的视野。 (编辑/吴丹)
出了西宁市，火车越往西走海拔就越高，植被就越少，人烟也越稀，直到快靠近青海湖。 摄影/MrYe 青海湖最美是在七八月，会让你误以为闯入了某幅印象派油画中。 摄影/MrYe 可可西里，青藏铁路有一段行驶在专为藏羚羊季节性迁徙所留的野生动物通道。 摄影/老西藏摄影 从安多县出来不久，火车就会经过错那湖，像镜子一样镶嵌在这片高原草场上。 摄影/北京老鱼 火车窗外的可可西里下文选自贡嘎子的日志《坐火车去西藏——车窗外的可可西里》 我一直酝酿的是从川藏线自驾车去西藏。至于坐火车去西藏，我总认为那是怕吃苦的人的选择：那么快的速度，关在车厢里跑马观花看景，从来不是我之所爱。但2010年的暴雨，使我的川藏线自驾计划一再受挫，到最后只剩半个月的最佳出行时间了，我不得不退而求其次：立即坐火车进藏！ 8月，从重庆到拉萨的卧铺是一票难求。那就硬座，好歹行车时间只接近两天两夜。只消准备一小块帐篷席，就横竖也能躺一下。出发是傍晚，算了一算，晚间的途中，只有秦岭看不见有些遗憾。果然，一觉醒来便到了甘南！ 摄影/贡嘎子
西北大地与南方蜀地之大不同，再度激发了我浓浓的兴趣，虽然曾经两度光顾过甘南，或许是视点不同，或许是时辰不同，或许是心境不同……总之，窗外的甘南景观，远非记忆中的那般单一，让我觉得充满了镜头感。先是呆在窗口不停拍摄，后来忍不住从左边到右边，流动着抓拍车窗外不断变化着的景色。在镜头不断的移动变化中，我看到了一个充满魅力的甘南乡景。 接下来的青海湖更是超过了我的期待：我曾经走过青海湖畔的南岸，一直不知道北岸究竟如何？这铁路，恰好沿着北岸运行，终于给了我一个圆满。尤其令人振奋的是车过青海湖畔时，恰好是夏季一日中的最佳时分：黄昏，天气又相当不错。 暮色中的青海湖 摄影/贡嘎子
从北岸高高的车窗看青海湖，当然不可能有当初脚踏实地南岸时那种亲近感，但置身车厢视线之高远开阔，却把青海湖的辽远苍茫彰显得淋漓尽致，是徒步南岸时未曾领略，也无法想象的。铁路沿湖畔运行的总里程达100公里左右，那美丽的黄昏笼罩下的青海湖畔，在不断变幻的晚霞中形成的动人画面，足足让人沉醉了好长一个时辰。 非常遗憾的是夜幕即将降临，列车离开湖畔时，我把相机收了起来。没料到过了一阵子，整个青海湖北岸最精华段落突然出现在窗外：墨蓝色的天空还透着些许暗红微光，深沉的湖岸线条在这里起伏绵延，变化比先前所有场面都更为丰富理想，湖面的波光，在夜空与湖岸的衬托下，显得格外明亮……看呆了，还没来得及拿出相机，列车却真的离开湖畔了……照片，没有拍成。不过这夜暮下的青海湖，还是深深地印在了心底。 车过格尔木是夜间，没能感受到这个荒漠中崛起的城市。不过正因为如此，列车才把第二个白天的珍贵机会留给了可可西里和那曲草原。在过去的20年间，我已无数次行游当年令人望而生畏的川藏线，对一直畅通的青藏线反而交了白卷。有朋友对我说青藏线沿途很单调，没啥看头的，但我对可可西里、长江源头、唐古拉山的向往与日俱增，从来不曾减淡。所以对坐火车去西藏的最大期盼，就是一定要领略可可西里和唐古拉山。 无人区可可西里 摄影/贡嘎子
不知是碰巧还是铁路调度部门的周到考虑，T222次列车第二个白天的运行，让乘客有机会毫无间隙地饱览了可可西里的精华全段和藏北草原。 可可西里，这个地球上仅次于南北极的最大无人区，一方面因气候严酷、自然条件恶劣，使人类无法长期居住被称为“生命的禁区”， 同时也正因如此，给高原野生动植物创造了得天独厚的生存条件，成为“野生动物的乐园”，藏羚羊如今受到世人的如此关注，是社会真正的进步。不过我对可可西里的赞叹，更在于它的浩瀚无垠、在高寒严酷考验下呈现的无限生机。经历过严冬冰封的可可西里，到了八月，极目远望，虽然人迹罕见，却满眼一派生机。这里是华夏大地三江之源，三江水系的源流，在车窗外不厌其烦地更替，展示着它的源远流长。这母亲河不仅哺育了一个历史悠久的华夏民族，如今，更以她坦荡博大的胸怀庇护着世间那些顽强的生灵，以及那些默默无闻、被人类毫不在意的荒草，维系着这颗蓝色星球的勃勃生机。 可可西里通天河 摄影/贡嘎子
车窗外的可可西里，景观是单纯的，却并不单调：地平线的上方，是永远变幻莫测的云彩；地平线深处，有神圣庄严的雪山；地平线下那坦荡的大地，则镶嵌着珍珠般的湖泊、纵横交错的河流、铺天盖地的滩涂与荒草，以及偶尔一现的帐篷或残壁断垣，更有让所有乘客趋之若鹜的藏羚羊奔走其间…… 车窗内，我的镜头或有停息，但目光毫无闪失，始终注视着这片苍凉无限的荒原：如果说西北大地的沙漠与戈壁的苍凉几乎让人让绝望的话，可可西里的苍凉，则令人充满生的希望。 可可西里——三江之源 摄影/贡嘎子
或许有一天，我还会背着背包踏上这片无垠的大地。而此间坐在飞驰的列车上连续不断地注视车窗外那无边无际的原野，可以让人更清醒：那样的行程，最终所能涉及的，只不过是这漭漭荒原的一小段，甚至只称得上一个点。所以，对于向往可可西里的行者而言，先坐火车或汽车浏览一下可可西里，也是一门颇有意义的必修课。 坐火车去西藏的又一个意外惊喜，是邂逅了世界上海拔最高(4650米)的淡水湖泊——错拉湖。当这面高原明镜蓦地出现在离铁路仅几十米远的窗外时，车厢内的所有乘客都兴奋了：辽阔浩渺的湖面，湛蓝明亮的波光闪烁不定，恍若幻境；忽近忽远的湖滩，时而水流交错、时而草甸成片，还有牦牛骏马牧人点缀其间……高原牧区经典的风情画在错拉湖畔悠然显现，令人沉醉，让人迷恋……若是再早两个月或晚两月来这里，当那远山上白雪皑皑，该是何等壮美的景观？ 可可西里——错拉河 摄影/贡嘎子
可可西里的高原海子星罗棋布，颗颗璀璨。但我发现，即使只有机会来错拉湖畔呆上几天，也足以让我整个的行走生涯顿生异彩！于是在我的心中，又多出了一个：梦。 不必再说唐古拉山到了8月依然积雪连绵、雄姿巍然，也不需再描述穿过藏北草原后，西藏特有的巨石构成的巍峨山体下，镶嵌在绿树丛中一片片金色的青稞地构成的诗情田园，还得一提的是，经历了两天两夜的行程，四周邻座的旅伴已彼此不再陌生，于是，在你的通讯录中，或许又会多出几个新的名字——这，便是坐火车去西藏的又一乐趣。 唐古拉山一隅 摄影/贡嘎子
摄影/贡嘎子
小贴士 1.七八月是旅游旺季，卧铺票难买(提前10天差不多也已售完)，返程票更难，一定要提前预定。要补上一张卧铺票也很困难。 2.硬座可备一很窄的简易席子，在车过格尔木后，有机会找一空地躺一躺(格尔木以前多售有站票，空地也难寻) 3.各地去拉萨的特快车厢设施堪称上乘，上高海拔后开始输供氧气，比较乘飞机而言，更有利首次上高原的旅客适应高原，减轻高反。 4.建议事前对列车经过各重要景点的时刻有一个了解。（编辑/吴丹） |
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