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成赤高速仁寿段简介
成赤高速公路，北起成都，途经眉山、内江、自贡、泸州四市，南接贵州省遵义至赤水高速公路。全长约293公里，分段采用双向6车道和4车道高速公路标准建设，设计行车时速80至100公里。 成赤高速仁寿段自成都市双流县大林乡进入眉山市仁寿境内，经鳌陵乡、文宫镇、古佛乡、珠嘉乡、青岗乡、宝马乡、富加镇、石咀乡、龙旺乡、宝飞镇、禄加镇、汪洋镇、天峨乡13个乡镇进入内江市威远县两河镇。仁寿境内全长约69.85公里，设计时速80公里／小时，四车道路基宽度为24.5米；设文宫、仁寿（城区）、富加、宝飞、汪洋互通立交5处，其中仁寿（城区）互通连接线长约6.0公里，涉及文林镇和珠嘉乡，该连接线将作为仁寿的景观大道、迎宾大道，高起点规划设计，道宽80米、直线长度5公里；仁寿境内建4701米隧道一条，大桥23座，中桥14座，建设工期为三年，于2009年11月动工，2012年9月10日通车。 大事记 2007年4月 成渝高速公路股份有限公司成仁分公司成立 2009年8月 成仁段高速公路举行开工典礼 2009年11月 成仁段高速公路仁寿境路段开工 2010年5月 成仁段高速公路成都境路段开工 2011年8月22日 成赤高速二峨山隧道贯通 2012年9月 成自泸赤（成仁段、内自段）高速公路项目交工验收质量检测工作顺利完成 2012年9月 成仁段高速公路建成通车 成赤高速成仁段之“首” 1、首座桥梁全幅架通 2010年10月15日，成仁高速公路CR12合同段全长129米的罗田沟大桥，实现全幅顺利架通，这也是成仁高速公路首座全幅架通的桥梁。罗田沟大桥位于K90+452处，上部结构采用6-20m预应力砼简支小箱梁，累计梁板48片，左右幅各24片。自2010年9月28日开始梁板安装，10月15日顺利实现全幅梁板安装。 2、高架桥第一片箱梁吊装成功 2010年11月25日上午11点，成仁高速公路CR1合同段第一片箱梁在噼噼啪啪的炮声中，稳稳地安放在高架桥两座盖梁之上，宣告成仁高速公路高架桥的第一片箱梁吊装成功。 3、仁寿境内首座拱式天桥浇筑成功 2011年5月5日，成仁高速公路仁寿境内首座拱式渡槽兼人行天桥顺利浇筑完成。成仁高速公路仁寿境内共有天桥48座，其中坦拱9座。该天桥位于CR8合同段K48+930m处，采用了外形优美的拱式结构，该类桥梁对地基承载力、施工前的测量放样及施工后拆模卸架顺序等有着严格的要求。 4、首段路基交验 2011年7月28日，成仁高速公路CR12合同段K95+760—K96+130段顺利完成首段路基交验，拉开了成仁高速公路路基交验的序幕，为下一步路面试验段工作及路面施工打下了坚实基础。 精细 严苛 创新 关键词：精细 为使新铺筑的沥青不粘轮子，施工人员用沾水的拖把润湿着压路机滚轮。 修路时，道路右半幅罩着塑料薄膜的水泥路面，业主代表说，这是他们独特的“薄膜养护法”，路面有了薄膜层，既能保持湿度，又可锁住水分，有效防止了水泥材料裸露在空气中被风干。同时，又阻挡了外界、雨水的侵蚀，以免造成路基沉降，为材质和美观加上“双保险”。 类似这样的小细节，在成仁高速公路还有许多。事实上，自开建以来，成仁高速公路始终坚持以创建“平安工地”为主线，以确保项目整体安全为目标，通过强化精细管理，使各项安全措施进一步到位。全面落实平安工地建设达标推广年的要求，将“平安工地”建设制度化、长效化。加强隐患排查治理，对排查中发现的问题，及时进行全面整改，确保安全生产工作处于受控状态。 关键词：严苛 选材是严苛的。驱车跑完成仁全线，一路桥梁轮廓线顺滑清晰，混凝土表面平整，外露面色泽一致，甚至有一定的镜面效果。原来，这样的效果，是经历了极其严苛的选材过程。不同于惯常的木板和钢材，成仁路的桥梁在进行混凝土浇筑时，都是以整体不锈钢为模板的。“我们在精挑细选了的箱梁预制台座底胎顶面，一律设置不锈钢板，这才使得成品梁板底板铮亮、无污染。”项目负责人甘勇义说，不怕外界侵蚀，而且美观大方。 标准也是严苛的。平时常见的高速公路，一般采用的是26吨位的压路机，而在成仁高速公路上，采用32吨大吨位压路机、南非冲击夯补强碾压，大大提高了路床压实度。 严苛的还有设计方案，为节约土地，成仁高速公路一些路段采用双向六车道高架桥设计方案，与成都市规划的成仁快速通道共用一个通道，平面共线、纵面分离，桥梁建设规模是目前全省之最，并且下穿绕城高速进入成都市主城区。项目建成后，将有效解决车辆进出城的拥堵问题。 关键词：创新 “天府第一路”不仅是一条精细路、标准路，更是一条创新路。车驶道上，处处都闪烁着科技创新的智慧之光。 以混凝土工程为例。混凝土工程是指从混凝土原材料控制开始，混合料本身及过程中的运输、振捣、收水抹面，直到最终养护的全过程。因而，过程中的每一个细节，都会直接影响结构物的外观质量。 成仁高速公路防撞护栏的混凝土施工，创新了工法，从混凝土塌落度、混凝土运输、护栏压顶部位的处理、脱模时间的掌握、成品的养护等方面，多管齐下。 据介绍，工地上大多数使用大塌落度的混凝土。这类大塌落度混凝土具有流动性好、可泵性高、容易施工的特点。但是，大塌落度混凝土存在着容易离析，容易漏浆的问题。施工方对此引起高度重视。对于采用大塌落度混凝土的情况，尽可能做到缓振、少振。 像这样的创新，成仁高速公路全线还有很多。 例如，护栏压顶部位线条较多，而且采用大塌落度混凝土后，随着振动密实的过程，护栏压顶部分往往集中的都是砂浆类材料，很容易引起压顶部位的收缩裂缝，并带来质感上的不足。在对压顶部位的处理上，成仁高速公路创新地在混凝土振捣密实后，用人工在压顶部位加入适当的干料，并用抹子强行压入，以挤出多余的砂浆，这一过程可以重复进行，直到压顶部位的混凝土具有正常的混凝土级配。 成仁高速公路还首次在省内高速公路建设中，大规模采用橡胶沥青同步碎石封层的施工工艺，建成后，这条路将呈现出路面弹性度增加、交通噪音减少、路面使用寿命延长、抗高温和重载性能加强、车辆行驶舒适度提高等优点。 此外，成仁高速公路在项目全线采用桥面弹塑体无缝伸缩缝技术，将以往桥面采用的伸缩装置进行“隐藏”，让车辆通过时不再出现颠簸感，同时也将延长桥身的使用寿命。 |
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