新报讯 一条从闵行莘庄地区开往浦东的新匝道将让道路“提速”，并有望缓解沪闵高架转内环线的拥堵。日前，上海市规划部门公布的一份《“中环路沪闵高架路立交西向南匝道新建工程”项目规划设计方案公示》显示，沪闵路高架进上海市区方向的车流可在虹梅路立交区域，通过规划新建的“西向南匝道”转至中环路浦东方向，再由上中路隧道穿越黄浦江。这样一来，将极大地分流由闵行莘庄地区前往浦东的车流，同时也为徐家汇、万体馆等区域的过境交通“减负”。
减少卢浦、南浦大桥车流
市规划部门此番公布的“中环路沪闵高架路立交西向南匝道新建工程”规划方案较简单。根据此前公布的环评方案，新增设的西向南匝道横跨闵行、徐汇两区，西起沪闵高架东侧莲花路上匝道下游处，转向中环路外圈后止于上中路下匝道起点处。工程项目自起点处在虹梅南路主线外侧拼宽2车道，继而以圆半径110米的形式依次跨越地铁1号线、沪杭铁路等后，以拼宽2车道形式并入中环路直至终点，工程全长约1公里。
交通专家表示，新匝道建成后，沿沪闵高架自西向东行驶的车辆，可以转入中环路，进而取道上中路隧道前往浦东。据悉，这将极大地分流由闵行莘庄地区前往浦东的车流，一定程度上减少了走卢浦、南浦大桥的车流，同时也为徐家汇、万体馆等区域的过境交通 “减负”，沪闵高架转内环线的拥堵有望得到缓解。
具体线路走向备受关注
交通专家指出，虹梅路立交汇集了多个立体交通：地上一层为沪闵路跨线桥，地上二层为虹梅路跨线桥，地上三层为沪闵高架，地上四层为中环路高架。尽管有高架，有跨线桥，但受制于规划等多重原因，虹梅路立交并不能完全实现真正意义上的“全互通”，以沪闵高架与中环路的互通为例，尚有不少“断头”。如由莘庄立交上沪闵高架进市区方向的车流，只能转中环线内圈，即南向北方向，而不能转至外圈，即通往浦东的北向南方向。
据透露，由于此前缺乏统一的整体性规划，虹梅路立交区域相互交汇的快速路、道路一直在做“加法”，各自互通的方式也只能在原有基础上进行不断优化。此次新增设的西向南匝道的位置不光毗邻沪杭铁路，地下又有地铁1号线穿过，要在此处增设高架匝道，难度可想而知。在此之前，关于工程可行性的讨论，以及具体的线路走向、实施方案的确定等，都是圈内关注的热点。
○记者 黄梦佳 报道
