高铁游向目的地建设发起新挑战

[摘要]      京沪高铁的开通，不仅对人们的生活方式及沿线地区经济社会发展带来巨大的变化，也造就了“快旅慢游”的新模式，引发了区域旅游格局的改变，并带给沿线旅游目的地新的挑战。

6月30日，随着京沪高铁的第一班车驶出北京南站，以超过300公里的时速一路南下，北京到上海的时间从过去的10小时缩短到现在不到5小时，“中国速度”拉近了京沪之间的距离。 　　京沪高铁全长1318公里，它不仅是一条纵贯南北的交通“大动脉”，也是一条“黄金旅行线”，沿线站点涵盖了包括长城、故宫、泰山在内的9处世界遗产、16个中国优秀旅游城市，是中国旅游资源和旅游产业高度聚集的地区。京沪高铁的开通，不仅对人们的生活方式及沿线地区经济社会发展带来巨大的变化，也造就了“快旅慢游”的新模式，引发了区域旅游格局的改变，并带给沿线旅游目的地新的挑战。 　　“快旅慢游”新模式 　　旅游不再是向别人证明“我来过”，而是告诉自己“我在这儿感受了什么” 　　业内专家指出，国内高铁的陆续开通运行，正冲击着传统上的距离观念。现在人们出行时，对距离的理解将不再是空间距离，而是用时间长短作为衡量的标准。京沪高铁开通后，人们谈到北京到上海有多远时，不再讲有1200多公里，而是用5个小时取代。 　　业内专家王兴斌表示，从北京到上海，单程4小时50分左右的运行时间，不管是商务差旅，还是旅行游玩，都会感觉到前所未有的便捷。 　　全线不到5小时的行程让北京与上海之间变成了名副其实的“短途游”，更为“快旅慢游”提供了可能。 　　所谓“快旅慢游”是指游客花费在旅途中的时间越来越短，留在景区景点的时间越来越长。旅游不再是向别人证明“我来过”，而是告诉自己“我在这儿感受了什么”。 　　正如北京大学中文系教授张颐武所说，“京沪高铁的开通，打破了京沪两地的地域界限，拉近了人与人之间的时空距离。高铁时代就缩短了旅的时间，延长了游的时间，游客可以慢下来细细品味城市的文化。去山东或上海旅游可以路上非常快，但是到了目的地之后，游客就可以慢下来了。” 　　“快旅慢游”的旅游模式也让旅客从以前“走马观花”式的观光游中解脱出来，在旅游目的地多住几天，深度了解当地自然人文风情。以“华东五省市旅游线”为例，以往这一产品多以联袂的形式出现，南京、苏杭都作为“沿途”旅游城市。京沪高铁开通后，由北京到南京不到4个小时，到苏州不到5个小时,每一座城市都可以“深度游”。 　　山东旅游局相关负责人也表示，京沪高铁开通后，北京到济南的时间1个多小时，到枣庄也就两个半小时左右，这就极大地节约了旅途的时间，为游客留出了更多的时间游览、观光、购物、娱乐。 　　区域发展新格局 　　济南、曲阜、泰安、苏州等城市，成为京沪等大都市的“城郊地带” 　　交通大动脉的快速发展，将给沿线地区的发展带来众多变化。日本新干线、韩国高铁的发展均表明，高铁带来的商流、物流、人流、资金流、信息流将给餐饮住宿、商业、交通、物流、旅游等第三产业的发展带来重大机遇。 　　京沪高铁贯通京津至长江三角洲的经济发达地区，串联起北京、天津、上海三大直辖市及河北、山东、安徽、江苏四省。飞驰的高铁使沿线省市跻身京沪一日游旅游圈，中国东部将逐渐形成一条沿线城市互为客源地、互为旅游目的地的旅游黄金走廊。 　　山东省旅游局相关负责人告诉记者，京沪高铁在山东境内的几个站点一路都有景点，比如曲阜的三孔、泰安的泰山、枣庄的微山湖、德州的太阳城等，京沪高铁通车后，很方便地把这些景点串联起来。 　　便捷的交通条件，让高铁沿线城市之间的旅客来往也更加频繁。2009年开通的武广高铁已经用事实证明了这一点。武广高铁开通后，旅客热情高涨，创下了高铁沿线城市一年2000万人次的惊人纪录。如此巨大的出行潮也将在京沪高铁沿线城市复制。 　　王兴斌表示，超过300公里的时速，已经让京沪高铁沿线区域旅游进入“同城时代”。 　　此外，京沪高铁两端的北京和上海，既是旅游目的地城市，也是客源城市，可以为沿线途经的城市输入大量游客。每年北京和上海接待中外游客量都达1.5亿人次以上, 京沪高铁开通后，“同城化”优势和京沪两大入境游门户的“游客溢出效应”将会为沿线城市带来巨大的旅游客源。 　　北京大学中文系教授张颐武说，京沪高铁的开通，使京沪沿线各地，尤其是山东等原来夹在北京、上海之间不远不近、不尴不尬的地区，成为新的旅游目的地。 　　山东旅游规划设计院院长陈国忠也曾表示，京沪高铁开通后，处于京沪高铁中间黄金位置的济南、曲阜、泰安等城市，将成为京沪等大都市的“城郊地带”，更多沿线城市居民将选择乘坐高铁进行周末旅游。 　　京沪高铁项目可行性报告中提到的京沪高铁每年8000万人次的单线运能和每年1.4亿至1.5亿人次的总客运量更是让高铁沿线城市垂涎三尺。不仅仅是山东，河北、安徽、江苏等高铁沿线地区也开始摩拳擦掌准备分一杯羹，京沪之间大片中间地带城市的旅游发展也将面临新的机遇，这些地区将成为中国旅游的新增长极。 　　高铁旅游新产品 　　针对休闲散客、商务群体的“高铁自由行”将会成为今年暑期市场一大热点 　　京沪高铁开通后，如何打造合适的“高铁游”产品至关重要。旅行社纷纷着手开发与京沪高铁相关的线路，挖掘有吸引力的一日、两日为主的“周末游”线路，主打“深度”和“休闲”牌。其中，山东旅游的动作速度最快、力度最大。 　　据了解，山东高铁沿线城市均推出了周末游系列产品。济南筹划推出全新的“红色记忆”周末二日游、“跟着课本游泉城”亲子二日游、畅游72名泉二日游及非物质文化遗产之旅二日游；济宁市推出圣地之旅一日游、修学之旅一日游等；枣庄打出“高铁自由风 非常枣庄游”旗号，将台儿庄古城、大战纪念馆、万亩榴园、微山湖湿地、石屋部落民俗等重新包装推出；泰安主打“一山(泰山)一水(东平湖)一胜地(泰安市区)”高铁旅游系列产品。在开发“周末游”线路的同时，山东省发起景点、美食、纪念品“三项评选”活动，为自由行旅客提供“菜单式”产品服务。 　　除山东外，河北、安徽、江苏等省市也专门推出了针对高铁旅游的特色产品，其中江苏更是重装推出了阳澄湖品蟹、秦淮河漫步等周末休闲游系列产品。 　　有专家指出，高铁游产品与以往的山东、华东旅游线路相比，“周末游”、“休闲游”的特色更为明显，而且在线路组合和游览时间安排上更有优势。 　　国旅总社推出的高铁系列产品主要包括华东和山东两类产品。其中，华东的迷你假期系列行程设计在3天，适合小长假出行。而以山东为目的地的线路行程设计为两天，包括微山湖、运河古城、台儿庄的景点，适合周末休闲。中旅总社也计划在原有的“几品江南”产品基础上，围绕高铁设计4至6种产品，满足市民短途和深度的旅游需求。 　　沿线各地的京沪高铁游产品也陆续面市。据相关专家预测，京沪高铁开通后，更多沿线城市居民将更多地选择乘坐高铁进行周末旅游度假，短途旅游的散客人数将激增，周末游、小长假等二日游将兴起。针对休闲散客、商务群体的“高铁自由行”将会成为今年暑期市场一大旅游热点。 　　目的地建设新挑战 　　高铁因为速度快，带来了远方熙熙攘攘的客流，但也是因为速度快，熙熙攘攘的客流可能因为基础设施以及服务不完善，因此走得比以前更快了 　　高铁给沿线城市带来的不仅是机会还有挑战。有专家形容，高铁就像强大的“吸管”，它能把商流、物流、人流、资金流、信息流等吸来，也能吸走。 　　正如枣庄市市长陈伟所说，高铁因为速度快，带来了远方熙熙攘攘的客流，但也是因为速度快，熙熙攘攘的客流可能因为基础设施以及服务不完善，因此走得比以前更快了。 　　中国旅游研究院学术委员会委员、北京第二外国语学院旅游发展研究院院长张凌云也表示，高铁对于旅游的发展机遇重大，但是沿线城市如果解决不好旅游基础设施建设和相关配套服务建设等方面的问题，那么也不一定能够搭上高铁的东风。 　　据了解，武广高铁开通初期，湖北省武汉市在面临突如其来的客流时出现的“吃冷饭”、缺导游、交通拥堵、酒店“一床难求”等一系列问题就是最好明证。中部重镇武汉尚且如此，更不用说京沪的沧州、德州、枣庄等二三线城市了。 　　进入高铁旅游时代，旅游城市之间的竞争也将愈发激烈，中心城市的集聚效应也将愈发显著，部分城市也将面临边缘化境地。正如美国普渡大学旅游管理学院副院长莫里森所说，因为高铁的开通，为旅游目的地打开了一个新的旅游兴趣人群市场，也会形成新的城市发展极。一些竞争力差、没有明确定位和比较优势的城市可能会成为高铁游竞争的失败者，逐步成为高铁客流的“过道”，而不是目的地。 　　据了解，日本、法国的高铁建成几十年后，很多中小城市就因为接待能力差而逐步被“边缘化”，人口更多地涌向大城市。 　　正因为有这些挑战，不少专家建议高铁沿线城市在突击宣传营销的同时，应苦练内功，开发更多适合高铁特点，提升服务质量。 　　“旅行并不是从抵达目的地才开始的，而是在列车车厢中就已经开始了。”日本政府观光局代表高柳允人从日本经验出发，建议高铁沿线城市应在服务细节上下工夫，给旅客更多的愉悦体验。 　　对于这一点，张凌云也非常赞同。他说，“高铁对于旅游业的影响不仅仅在于一个‘快’字，高铁本身就是一种旅游体验。我们要让游客从上了列车就进入度假休闲状态，而不是旅途劳顿奔波，要从产品打造和服务提升两方面延长旅客度假时间和体验质量。”此外，他还建议高铁沿线旅游城市要重点加强旅游产品开发和旅游基础设施建设。他说，高铁的开通只是说明通道打通了，但是能不能留住游客就要看目的地自身的旅游产品吸引力和旅游服务品质了。 体验： 这就是飞嘛，真快！         坐在高铁列车上时我们不会感觉到时速300公里到底有多快，但当对面有列车经过时，我发现身边的人都目瞪口呆，当然也包括我自己。         京沪高铁正常通车一周之后，我于7月6日早上7时踏上了南下的G101次列车。身处在整洁舒适的车厢，坐在角度可调的座椅上，望着窗外在高速中呈直线状的物体，对于坐惯普通列车的人来说，感觉真美妙。高铁停靠的第一站是济南，419公里路程只用了1小时32分。         邻座是一位前往枣庄旅游的乘客，首次高铁之行也让他异常兴奋：“这就是飞嘛，真快！”是的，就是飞，贴地飞行，高铁就是传说中的“陆地飞车”。         一路飞奔，“刷”，一座城市；“刷”，又一座城市……这么快的速度，车厢内却一点儿也没有颠簸的感觉，黄发乳儿在车厢内又蹦又跳都不会摔倒。行驶中的噪声低到必须侧耳倾听，再也听不到一般列车“咣当、咣当”的声音。         车厢内的座椅也十分舒服。座椅共分为3个档次，二等座、一等座和商务座。其中被称为vip座的商务座最为特别，大红色的真皮座椅、鹅蛋形的靠背，无论是颜色还是外观，都非常讨喜。与其他座椅不同，座椅前后距离很宽，约有2米左右。         京沪高铁商务车厢的服务绝对不亚于航班上的商务舱，商务车厢旅客能享受免费的饮品、小吃、眼罩、一次性拖鞋、靠垫、温馨毯和报纸等。即便是最低档次的二等座也非常舒服。         车厢里有4名女乘务员，人们亲切称呼她们为“高姐”。她们笑容可掬、服务周到，每到一个停靠站，“高姐”都会站在门边面带笑容迎来送往。G101次列车长告诉我，高铁上的乘务员在上车之前封闭培训了整整一个月，培训内容包括高铁常识、待客礼仪等。         在忙活完工作之后，我于当日下午3时乘坐G134次返回北京。下午5时40分，太阳还没落山，“大飞碟”北京南站就已经出现在车窗外。速度，缩短了时空，带来美妙的体验——坐地日行千万里。         唯一的遗憾是，高速行进中的列车不能无线上网，手机信号也不是太好，不过与飞机上毫无信号相比已经好多了！ 高铁沿线各地旅游动态：         北京         北京各大旅行社纷纷推出高铁旅游产品，其中，国旅总社推出了高铁华东游首发团。相关部门针对地面公交、轨道交通、出租车的情况制订了应急保障方案和联动协调机制，以迅速疏散客流。         天津         天津旅游部门日前组织了多家旅行社前往济南、南京、上海等地进行联合促销。其中，10家旅行社与江苏及上海的20家旅行社分别联合签署了《天津、江苏两地团队旅游合作协议》及《天津、上海两地团队旅游合作协议》。目前，天津旅游企业正在研究制定线路规划。                      沧州         沧州市旅游部门将突破口瞄准了710万沧州人引以为豪的武术和杂技，并根据自身特色设计了两条针对高铁游客的两日游线路：一是武术杂技体验游；二是沿海休闲与历史文化游。         济南         济南市政府专门成立高铁旅游协调领导小组，具体协调解决高铁站的基础设施建设、高铁旅游产品的开发营销和高铁旅游发展中遇到的各类问题。旅游部门扩大接待饭店规模，缓解高铁开通后给旅游接待造成的压力，加强对旅游团队接待饭店质量跟踪监管，提升服务水平。         蚌埠         蚌埠市通过旅游基础设施完善、旅游产品开发、旅游服务质量改善、旅游接待能力提升等，更好地满足游客需求。将推出淮河风情旅游线路、紫气东来旅游线路、探源寻古旅游线路、璀璨争艳旅游线路等。         南京         南京市在全省及长三角布点深度旅游服务站，为出行者提供资讯及设施租售等服务；南京夜间游从传统的夫子庙、1912等内容扩展到外秦淮河两岸、明城墙下的明城汇；积极推动制作一台代表南京历史文化特色的高品位大型综艺节目；以“乘高铁，游南京”、“百年辛亥，魅力南京”为主题进行了广泛的旅游促销活动。         苏州         苏州市旅游部门在京沪线上举办系列营销活动，印制了一份专门针对高铁的旅游手册，还将与中青旅、中国国旅、亚太旅游组织开展合作，把宣传深入到商务人士、企业家之中。         上海         上海市构建都市自助旅游公共服务设施体系，建设以数字化、网络化、智能化为主要特征的旅游公共信息服务体系；建设立体化、便捷化的旅游公共交通服务体系，建立逐步延伸到周边主要景区和乡村旅游点的公共交通网络等；推进崇明、金山等远郊区县旅游集散站建设和功能完善，实现每200万市民拥有一个旅游集散站；上海还将推动旅游援助中心的建设。（第一旅游网·中国旅游报 徐万佳　李佳　李勇　周伟民） 建议： 构建高速与旅游共赢格局         高速铁路的发展将在很大程度上改变中国旅游发展格局，并将在推动旅游目的地分工、改变旅游目的地演进模式等方面产生重要影响。高速铁路在发展的同时也改变着铁路系统的经营空间、经营资源和发展定位，在改变中凸显了高速铁路与旅游业互补发展的重要价值。在未来的发展中，要重视高铁旅游服务体系的构建、加快完善旅游专列产品、大力发展“铁+酒”自由行产品等，以此推动高铁与旅游共赢格局的形成。          高铁的发展将深刻地影响区域内资源配置、产业配置、要素配置的调整，使旅游咨询中心的价值凸显，对公共服务体系的需求、休闲环境的营造和休闲产品与服务的供给水平将成为影响旅游业的深化发展。由于高铁的发展改变了旅游客流方式和消费者对旅游空间距离的感知，传统上过分依赖门票获取旅游经济效益的发展方式将面临严峻挑战。         “机（票）+酒（店）”模式是目前最流行的旅游自由行模式，随着高铁的发展，下一步则可能出现“铁+酒”的高铁自由行产品。大力推行“铁+酒”自由行产品有赖于两个方面工作的深化。其一是“铁+酒”之外的产品及其价格的吸引力，其二是围绕着旅游而进行的高铁票务创新程度。         旅游部门要与铁路部门建立战略合作关系，联合开展高铁旅游的专题调研，共同推进高铁旅游集散中心建设，指导高铁饭店的创新、规范与发展，鼓励高铁旅游商品参加国际旅游商品博览会，支持高铁旅游的品牌化、集团化发展，联合举办“高铁建设与旅游发展研讨会”，适时共同举办全国性高铁旅游交易会；同时高铁要积极参与并支持地方旅游发展，优先围绕国家5A级景点、优秀旅游城市、全国旅游强县等国家旅游局评定的目的地开行旅游专列，合作推进青藏匆铁路沿线区域旅游发展，充分利用高铁运能资源协助国家旅游局开展有关的旅游公益性宣传、公益性游客消费行为调研，发挥高铁在旅游营销中的突出作用。         另外，旅游局也要围绕旅游企业的需求，发挥行业服务功能，加强与铁路部门的协调，帮助旅游企业尤其是旅行社解决在开发高铁旅游过程中面临的实际问题，比如旅行社团队乘坐高铁的票价优惠和票源保障等问题、旅行社团队乘坐高铁时行李运输与现行车厢的行李架设计不协调问题、旅行社团队乘车专用通道等问题。如果能够很好地解决这些问题，相信旅游流将成为高铁客源构成中最重要的组成部分之一，而旅游业也可以借助高铁的发展更上层楼，谋得更大的发展。（第一旅游网·中国旅游报 厉新建）