广州PK成都 车城“老三”争夺战打响？|广州|成都车展|车城老三地位

广州PK成都 车城“老三”争夺战打响？

信息时报 马海燕 2012-09-06 11:20:55  评论(0)条 随时随地看新闻

核心提示：与广州车展无意争“老大”不同，成都车展对“老三”位置虎 视眈眈。

多年以来，北京车展和上海车展一直在争第一，广州车展稳坐“老三”位置，之后是成都车展。与广州车展无意争“老大”不同，成都车展对“老三”位置虎 视眈眈，尽管“车展谈销量，有点俗”，但成都车展销量达全国第一，已令业内外人士刮目相看。2012年成都车展更是完成质变，展会面积创纪录达到13万平 方米，数百个展商、数百款展车、数十款新车，不单有销量，还有质量。很多观展者深感震撼：广州车展老三位置“悬”了。事实上，一系列数据和发展迹象也表 明，成都正在赶超广州，成为“第三车城”的有力竞争者。

关键词1份额

30%：“得华南者得天下” 

10%：“得西南市场得世界”

华南，不同车企划分略有不同，大致包括湖南、江西、福建、广东、广西和海南六省。改革开放以来，由于毗邻沿海，华南区走在前头，成为中国经济发展最快的 地区之一，也是全国最大的汽车市场，占据全国乘用车超过30%的市场份额，素来有“得华南者得天下”之称，广州是这一最大市场当之无愧的中心，先后吸引本 田、日产、丰田落户，成为日系车大本营。正是因此，广州车展虽是“后来者”，2003年才举办第一届；但很快便完成从区域性到全国性的转变，发展速度前无 古人。

一切美好在最近两年戛然而止，销量日渐饱和，市场增速放缓，华南不再是“火车头”。今年6月底，一纸限牌令更将车市变得扑朔迷离，限牌消息甚嚣尘上，深圳、东莞、佛山“杯弓蛇影”。如此形势下，汽车企业政策悄然倾斜，倾斜方向不是其他，正是西南。

相比华南，以成都为中心的西南车市数据稍显逊色，市场份额基本维持在10%左右，但正是这一数字让汽车企业看到新一轮发展的希望。“得华南者得天下”的 时间即将过去，“得西南市场得世界”正在成为事实。在北上广先后“沦陷”、全国一二线城市相继饱和、市场环境日渐低迷的情况下，西南市场上升之势凸显，且 势头不断持续。数据显示，近五年来，西南市场发展增速远高于华南地区，以广州为例，未限牌前乘用车年增长仅为19%，西南市场整体增速则高达27%。

著名汽车分析师向寒松表示，巨大的人口基数和潜在的消费力是西南市场最大优势所在，“与华南市场汽车全面普及不同，西南市场汽车进入家庭才刚刚开始”， “站在车企角度，孰优孰劣，一眼便知”。于是，重视并利用成都车展提升品牌在西南市场影响力，成为当下汽车企业不约而同的选择。

关键词2销量

日销1000辆：成都人不可行无车  

月销1.2万辆：广州人购车很理性

“宁可居无房，不可行无车”，这是当下成都年轻人生活的真实写照。与广州日系车唱主角不同，成都没有强大的本地汽车企业，当地老百姓没有明显消费倾向，购车各凭喜好，各个品牌汽车4S店在成都都活得相当滋润，仍过着“只要是辆车，便能卖出去”的好日子。

上至宝马、奔驰、奥迪、保时捷、法拉利，下至QQ、奥拓、F0，都可以在成都马路上看到。数据显示，多年来，成都汽车消费增速一直在高位运行，最高接近 30%，最低也有20%。2011年，成都每天新增1000辆新车，至2011年底，成都机动车保有量超过200万辆，全国排名第三，仅次于北京和重庆； 成都地区私人汽车保有量超过160万辆，占四川全省的50%以上。2012年上半年，成都汽车消费增速约为20%。

再看看广州，理性客 观是主流消费观：房子与车子之间，首选房子；选车时只买对的，不买贵的……不过由于经济较发达，汽车消费量一直不低。至今年5月，广州市机动车保有量达到 了240.5万辆，其中中小客车为167.4万辆，是5年前的2.5倍；2011年，广州每月新增新车数量超过两万辆。今年7月1日限牌令生效以后，全市 中小客车增量配额为12万辆，每月1万辆，销量“腰斩”一半，超过500家4S店瞬时“石化”。有业内人士认为：不出意外，有且只有一半的4S店能够存活 下来，即便是存活下来的一半，也要经历为期一年的阵痛转型期。

关键词3政策

成都享有“西部大开发”利好

限牌令对广州车市影响深远

政策在中国汽车业的发展中，起着至关重要的作用，2009年中国汽车“大跃进”和2011年增速出现放缓，均与相关政策息息相关。时至今日，成都和西南地区仍享有“西部大开发”的多项利好政策。另外一方面，广州则成为北京、上海之后，第三个限牌的一线城市。

数据显示，一线城市GDP占全国份额为37.5%，每年以5%速度提升，无论是比例，还是增速，都逐年下降；以西南地区为代表的二三线市场明显上升，未 来这一趋势还将持续。今年上半年中国副省级城市中，成都一举拿下“四项冠军”：地区生产总值增速、社会消费品零售总额增速、出口总额增速、规模以上工业增 加值增速，这四项冠军向来是经济发展中分量最重的。

2011年，国务院批复《成渝经济区区域规划》，根据规划，至2015年，建成西部 地区重要的经济中心；到2020年，成为中国综合实力最强的区域之一。其中，成都将是西南地区科技、商贸、金融中心和交通中心枢纽，也是西部地区对外开放 的重要窗口，落户的世界500强企业已由2002年的42家增至现在的215家，遥遥领先于西部其它城市，与北上广相比，也毫不逊色。

而今年6月末，广州限牌令消息大力推动汽车销售，随后的7月销量跌入谷底，前后呈现“冰火两重天”。上海大众南区总经理沈万松表示，政治和经济地位摆在那里，限牌对北京和上海车展影响不大，广州车展则不同，限牌对广州乃至整个华南车市影响深远。