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在座各位应该都玩过一个叫“红色警报（Red Alert）” 的游戏，里面充斥着对苏联军队妖魔化的描写，令人倒胃。不过，这倒也说明西方人对苏联的一贯恐惧，最能体现这一情绪的要数里面的苏联“猛犸坦克”，事实上在苏联军方的计划中确实是有类似的坦克出现过（没那么夸张，什么两门炮绝对是吃饱撑了）。这些看上去“不正常”的巨型坦克从没有登上战场，它们的用途只有一个：征服世界。
在ＩＳ２坦克稳定生产的同时，苏联开始为它研制“可以正面抵挡德军８８毫米７１口径坦克炮”的后继车型。于是ＩＳ坦克一分为二：第一种方案是由尼古拉·多霍夫设计组提出的“基洛维茨１号”计划，这是一个全新的设计并于１９４４年以ＩＳ３的编好批准投产。 另一种则基本是对原来ＩＳ２的加强型，由Ｌ·Ｓ·托洛亚诺夫（就是后来２７９工程核战坦克的设计者，也是我崇拜的苏联坦克怪杰之一）领导开发，称为“７０１工程”。在若干套图纸中共有３套送交红军装甲总局审阅，它们是：装备Ｓ３４型１００毫米火炮的“７０１－２工程”、采用特种装甲的“７０１－５工程”和使用技术成熟的Ｄ－２５Ｔ型１２２毫米火炮的“７０１－６工程”，最后“７０１－６工程”于１９４７年获准试制样车。（一说１９４５年） ＩＳ４样车“７０１－６工程” “７０１－６工程”在ＩＳ２的基础上延长车体、加强防护和引擎功率，车体装甲增至１６０毫米、炮塔则厚达２５０毫米，载弹量提高到３０枚。使用７５０马力Ｖ－１２引擎驱动，冷却系统则参考了德国豹型坦克的设计－在２个圆形风扇下装有冷风机。但是要知道豹子最失败的地方就是冷却系统！真不知道托洛亚诺夫在想些什么。 ＩＳ４坦克后视 在１９４７年，它作为ＩＳ４重型坦克而投入量产，但是有些资料则称它在１９４５～４６年就已经小批量出厂。 但是在生产了２００辆（一说２５０辆）之后ＩＳ４就不再被制造，长期以来其原因被归结为：过重而导致无法适应大部分国内和欧洲道路及桥梁、传动系统不成熟、低可靠性。但实际上这些理由力图掩盖的只是：造价高昂和战后苏联国内经济的不协调。托洛亚诺夫设计的坦克大都如此，但是这并不能说明坦克的质量不佳。 １９４９年前，一些ＩＳ４被派驻到苏联远东军区。１９５０年夏朝鲜战争爆发后，苏联国内所有装备ＩＳ４的独立重坦克团全部运到远东，加入斯大林亲自组织的一支装甲打击军。它们原本可以对这个小半岛的区区争斗起到决定作用，很多人相信只要该军出动则南朝鲜伪政府将不复存在，对全世界的征服也不在话下。但是当ＩＳ４全力以赴将投入第一场打击资本主义势力的战斗时，中国志愿军的出兵使得战局得以扭转。最后苏联并没有公开参战，所以ＩＳ４也就丧失了最后一次展示威力的机会。 之后大部分ＩＳ４还是继续留在远东，当中苏关系恶化后它们的炮口就对准了乌苏里江的对岸，这种僵局一直持续。５０年代后期苏联对ＩＳ４进行了现代化改装，使它的服役期延长到６０年代，然后等待它们的还是回炉或葬身坦克坟场的命运。 莫名其妙－ＩＳ５重型坦克方案 ＩＳ５坦克木制１：１全尺寸模型 １９４４年，ＩＳ２的“设计者”科京博士也开始在１００工厂研制它的后继型，称为ＩＳ５。它拥有新的装甲外形和炮塔，古怪的悬挂装置使得ＩＳ５看上去象是德国的ＶＫ４５０１（Ｐ）。但是由于没有什么新突破，ＩＳ５只是造出全尺寸的木制模型就停止了开发。 没出娘胎就尿床－ＩＳ６重型坦克 卫国战争结束后，苏联重型坦克设计局开始分家（猴哥，分行李了…）。在车里雅宾斯克工厂和新开张的列宁格勒基洛夫工厂里至少有３个设计局在竞争。 最大的设计小组还是科京博士领导，这个庸才又在浪费国家财产：１９５４年，他用ＩＳ４主要部件加上电气传动装置而提出了“２５３工程”，虽然理论上认为这种传动方式可将动力最大限度地传送到履带而且容易操作，但是并未有人成功地驾驭它。第一次世界大战时的法国圣沙蒙坦克首先向这一领域挑战，二战时美国在Ｔ－２３中型坦克上也进行了试验，而德国则制成电气传动的“斐迪南”驱逐坦克在库尔斯克投入战斗。 在库尔斯克被缴获的数辆“斐迪南”被送到苏联库宾卡试验场的装甲车辆检验中心（简称ＮＩＩＢＴ）进行电气传动的测试，科京进行了仔细的研究。早在战争期间他就使用库存的ＩＳ１坦克底盘试制过电气传动的“ＩＳ－１Ｅ”样车。 带有机械传动系统的ＩＳ６（２５２工程） 而“２５３工程”的电气传动系统则基于３８５千瓦的ＤＫ－３０５Ａ型发电机而制成，样车得到了ＩＳ６的名号。可是在试车当天就发生了大爆炸，全车报废、火焰和冲击波甚至波及３０米开外的仓库。事后才发现未给电气传动系统安装冷却装置！不过由于是出自科京博士的设计，所以我毫不奇怪。科京这才面临着真正的难题：由于没有留下改动余地，因此安装冷却装置必将增加重量而影响引擎的功效。没辙，这个蠢货又制造了一种照搬ＩＳ４机械传动系统的“２５２工程”，也以ＩＳ－６的名号进行试车并勉强通过，车重５１．５吨的ＩＳ６时速只有４３公里，也是够糟的了。不过既然初衷的电气传动已经失败，那么这个“机械传动ＩＳ６”也不过是个ＩＳ４的加强版而已，它并未获得量产许可。 早在１９４５年，苏联另一位天才坦克工程师、ＩＳ２坦克的真正设计者尼古拉·沙什穆林就摒弃了所有以往的设计理念，开始筹备全新的“２６０工程”即ＩＳ７重型坦克的开发。最初的全尺寸木制模型于１９４６年完成，它拥有倾斜外形的车体和由怪异曲面组成的炮塔，另在炮塔上带有小型机枪塔，并没有造出样车。 也是在１９４６年，沙什穆林回到列宁格勒－这使得他可以充分利用市里的海军研究所和其一应设备。凭借着他超人的大脑和优越的环境，沙什穆林开发出全新的“２６０工程”（和上面那个不同）并且在同年９月８日进行了成功的样车测试，１２月２５日，第２号样车顺利通过４５公里行驶测试，它的炮塔和车体形状类似ＪＳ３但是内容大不一样：海军的１０５０马力船舶柴油引擎提供强大动力，而由海军５６－ＳＭ型１３０毫米改制的大口径坦克炮则能以９４５米／秒的初速将３６．５公斤重的炮弹射出，它的威力在苏军坦克炮中无人可比！ １９４７年，沙什穆林对新“２６０工程”进行了整体外形的重新设计：大而扁平的新炮塔和具有斜面的车体大大改善了它的避弹性能。就这样斯大林坦克系列中最为可怕的ＩＳ－７重型坦克诞生了！ ＩＳ－７拥有１３０毫米５４倍口径坦克炮，其威力超过了德国的１２８毫米５５倍口径火炮；而且拥有８挺机枪作为副火力：１挺１４．５毫米和２挺７．６２毫米火炮同轴机枪，另外还在车体两侧后部和炮塔左后部的装甲盒内装置了共４挺７．６２毫米机枪，通过遥控操作射击可以有效地为坦克的两侧和后部造成火网，另１挺１４．５毫米机枪则在炮塔顶部用作防空，也是遥控操作。这些超前的设备使得ＩＳ－７坦克看上去活象是“星球大战”中的帝国飞舰。 而新式的挂胶履带和超级引擎则可以让重达６８吨的ＩＳ－７达到５０公里以上的公路时速！这意味着它是苏联有史以来制造过的最重同时也是最快的坦克，简直是奇迹！（德军同一重量的虎王坦克，最高时速只有３８公里） １９４８年，基洛夫工厂制造出４辆ＩＳ－７坦克。在官方测试中暴露出一些问题：车内过于狭窄使乘员极不舒适、炮弹架位置不理想造成搬动困难、机枪太多而机枪子弹盒位置使战时装弹成为不可能、和虎王一样的内藏橡胶式负重轮里面的橡胶磨损过快使最高时速行驶时事故频发。苏联军方提出两点责难：首先车重过分，无法通过普通的道路或桥梁、铁路运输也成问题；其次、造价和维护费用过高。其实上述的问题都是可以改善的，却因为致命的造价问题而被抛弃！ 于是ＩＳ－７没有投入量产，但它在世界坦克史上的地位是无可非议的：４０年代的ＩＳ－７拥有和６０年代的北约主战坦克（Ｍ６０、酋长型）对等的防护性能，遥控机枪和挂胶履带等独创设计使得它得以占据４０～５０年代坦克先驱的最高地位，它是那个时代毫无疑问的最强战车。除却造价的问题，ＩＳ－７唯一的弱点在于火控系统的低质量，糟糕的瞄准精度大大降低了火炮的首发命中率，但是对于这种当时不可能被击毁的怪兽坦克来说这并非致命缺陷。 今天，仅存的１辆ＩＳ－７坦克在库宾卡博物馆中展出，骄傲地注视着来自世界各地的参观者。 题外话－苏联超重型坦克 最近解冻的苏联时期资料中，展示出多份１９４５年各设计局提交给红军装甲总局的超重型坦克图纸及报告文献，其中最重的图纸设计达到１５０吨！看来不止斐迪南博士一个人脑子有问题。不过，这些图纸的细节都还处于保密范围，唯一可知的是一种引擎前置、炮塔后置的超重型坦克设计方案，也许这就是西方游戏商设想“猛犸战车”的原型。但是，苏联官方给予的名称则是所有苏联坦克中最为响亮的－“弗拉基米尔·列宁”！ |
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