——2012年8月珠江水运经济运行情况简述
◎ 文 | 谢仲健 制图 | 古洁菲
受国家总体经济下滑及雷雨台风和洪水的影响，珠江大宗货物运输需求受到一定抑制，西江干线货运量出现下滑，长洲枢纽船闸过闸船舶艘数和过闸货运量走低，但货运量和港口吞吐量总体上仍呈增长状态，西江干线运价出现小幅下滑，船舶营收有所下降。
货运量保持增长，增幅从高位回落
受国家宏观经济基本面及外贸下滑等因素的影响，珠江流域经济呈下滑走势，货运需求不旺；8月份流域腹地受雷雨台风影响较大，部分厂矿企业和工地生产和施工受限，水泥和矿建材料需求受到一定影响，本月西江干线货运量环比下降2.4%，广东省内河货运量环比增长5.4%。本月珠江水系完成货运量4648万吨，同比增长12.8%，环比增长3%；水路货物周转量完成105.1亿吨公里，同比增长18.2%，环比增长5.1%。
8月份珠江水系大宗货物货运量完成：水泥（含熟料）运量486万吨，同比增长3.9%，环比下降6.5％；矿物性建筑材料（含河沙）运量为925万吨，同比增长1.5％，环比下降3.7％；煤炭运量458万吨，同比下降4.8%，环比下降1.5%。
集装箱运输保持强势，内贸箱仍较快增长
目前欧债危机的影响仍未消除，国内总需求继续下滑，外贸进出口形势不乐观，对美进出口增长减缓，对欧盟、东盟和日本贸易仍呈下降趋势。8月份珠江水系内河主要港口完成货物吞吐量3026万吨，同比增长10.8％，环比增长0.7%，其中完成外贸吞吐量428万吨，同比下降9.7％、环比下降6.8%；完成集装箱吞吐量59.2万TEU，同比增长12.3％、环比增长3.8%，内贸集装箱继续保持较快的增长态势。
西江干线货运量下滑，长洲过闸货运量连续走低
8月份西江流域仍处于雨季，西江航道水深良好，长洲枢纽船闸继续保持畅通状态。受经济大气候及雷雨台风、洪水等因素的影响，西江干线货运量连续两个月出现小幅下降。8月份，通过长洲枢纽船闸的船舶为7728艘，同比下降2.1%，环比基本持平；完成的货物通过量为491万吨，同比增长14.9%，环比下降1.6%。
水路运价小幅下滑，船舶营收有所下降
西江干线货物运输连续两月下降，本月水路货物运价出现小幅波动。8月贵港至广州平均运价约25元/吨左右，贵港至深圳运价约30元/吨左右，与上月相比，运价下降1元/吨，出现小幅下滑。目前航道处于中洪水期，流量大、流速急，船舶上航时间增加，加上雨天影响装卸作业，船舶营运次数减少，船东收益有所下降。
贵港
水路运输量完成情况
2012年8月，全市完成货运量806万吨，环比增长2.94%，同比增长28.34%；完成货物周转量360536万吨公里，环比增长5.84%，同比增长27.45%；企业营业收入19038万元，环比增长5.53%，同比32.79%。
主要货种完成情况
煤炭：完成煤炭吞吐量43.37万吨，环比下降14.32%,同比下降15.47%。
水泥：运量环比略降,同比增长。水泥货运量157.83万吨,环比下降3.20%，同比增长33.56%。
集装箱：运量环比继续增长，同比下降。完成集装箱吞吐量7080TEU，环比增长4.12%，同比减少9.26%。
矿物性建筑材料：运量保持增长。完成矿物性建筑材料吞吐量146.09万吨，环比增长12.13%，比去年同期增长3.79%。
钢铁：运量未有大的起色。完成钢铁运输量0.34万吨，环比下降9.6%，比去年同期下降89.67%。
非金属矿石：运量有较大增长。完成34.59万吨，环比增长13.52%，同比增长50.39%。
金属矿石：运量持续下降。完成5.35万吨，环比下降14.94%，同比下降38.93%。
运输状况分析
在船舶运力方面：2012年8月份贵港市新建成投入经营的船舶运力共25艘37598吨，平均吨位1504吨。贵港市的船舶总运力达到2647艘3084345载重吨，平均吨位达1165吨，与上月相比，船舶艘数加了21艘，载重吨增加4.1万吨，平均吨位增加了7吨。
航道通航情况：全航段继续保持良好的通航条件，各级船闸保持畅通无阻。
船舶运输情况：7月底至8月中下旬，由于海上台风频繁，部分出口的水泥受影响，加上在雨季的水泥市场疲软，水路运输以水泥为主要运输货物的贵港水运市场受到了很大的冲击,运输河砂的船舶增多(矿物性建筑材料运量增长的原因)。运价继续保持低水平，贵港至广州平均运距运价在26元/吨左右；贵港至深圳（福永）运距运输水泥的，运价保持31元/吨左右，船舶运输收入继续保持在0.053元/吨公里左右,由于燃油价格上涨,企业的实际经营收益下降,上述增长的量,主要是运力增长带来的效果,水运市场还是持续低迷。
（贵港市港航管理局）
湛江港
8月份，湛江港集团完成货物吞吐量605万吨，相比第二季度月份吞吐量虽有所增长，但与去年同比仍有所下降。纵观全国规模以上沿海港口，1~8月份港口吞吐量虽略有上升，但增幅均比去年同期放缓。
湛江港集团货物吞吐量下降的主要原因虽然是主要货类之一煤炭同比有较大幅度增长，但另两大主要货类石油、铁矿石受国际国内环境影响，跌幅较深。同时受航运市场不景气影响，长江沿岸港口严重冲击转水货源，转水货源有所下降。
8月份钢铁行情延续较差，钢材价格一路走低，直至8月下旬，钢材价格已经跌破3500元/吨。进口矿也由7月下旬117美元/吨下跌到现在97美元/吨左右。同时，受欧债危机和国内房地产紧缩政策影响，上半年钢材市场延续弱势，成交量持续低迷，钢厂对原材料的采购积极性降低，多数钢厂维持低库存运行模式，以致市场成交清淡；但各大钢厂前期采购的铁矿石经上半年消耗，已经库存无几，因此只要价格合适，各大厂家对铁矿石仍会有所补充，但以现货交易占多。另一方面，宝钢龙腾项目停产对湛江港铁路转水量也有所影响。
石油方面，受苏丹局势不稳定、中石化系统整体油品购置计划减少等因素影响，茂石化到港货源有所减少。
此外，受台风天气影响，也是本月吞吐量与上月有所下降的原因之一。
（湛江港集团）
国内沿海航运市场行情评述
8月下旬受台风天气影响，煤炭运价上涨明显，但进入9月，需求萎缩，运力释放，运价再次回落，不过本期煤炭运价仍保持小幅上涨；铁矿石需求仍然低迷，受前期煤炭运输市场带动，铁矿石运价也略有上涨；新粮上市，贸易商积极清仓，粮食运价稳步上涨；原油及成品油运价仍保持平稳。
8月的最后一个星期，受台风影响，部分运力抛锚避风，运煤船舶的正常营运受到一定影响。由于国内煤炭南北线较长时间受阻，电厂煤炭库存持续下滑，而9月中旬大秦线检修即将来临，电厂急需煤炭补库，煤炭需求较之前有明显好转。7月中旬以来国际市场现货动力煤价格出现整体回升，进口煤价格优势逐渐褪去，进口量出现萎缩，国内煤炭更受市场青睐。在多方因素影响需下，沿海煤炭运输需求见涨，8月末的运价延续上行走势。进入9月份后，气温降低，居民用电量逐步减少，电煤耗量同步下行，社会用电需求持续萎缩，煤炭消费难以提振。
本期（8月27日~9月7日）煤炭运价波动明显，总体仍保持小幅上涨。9月7日，秦皇岛至张家港（2~3万dwt）航线运价为39.7元/吨，较上期上涨1.1元/吨；秦皇岛-上海（2~3万dwt）航线运价为32.5元/吨，较上期上涨0.7元/吨；秦皇岛至广州（5~6万dwt）航线运价报40.0元/吨，较上期上涨0.7元/吨。
近期公布的宏观数据均显示我国经济仍然处于探底过程，下游行业不景气，钢材需求难以打开，产能过剩，市场供需矛盾不断加剧，钢厂被迫检修、减产，钢厂对炉料采购热情不高，矿商出货压力较大，近期出货较少。受其影响，下游铁矿石需求继续走弱。不过铁矿石运价受前期煤炭运价上涨的鼓舞，略有上升。9月7日，青岛/日照至张家港（2~3万dwt）航线运价为25.5元/吨，较上期上涨0.5元/吨。
粮食市场，新粮上市在即，为腾出库存迎接新粮，贸易商急于清空陈粮，发货积极性普遍较高。同时受台风影响，船期延误，运力紧俏，粮食运价水涨船高。9月7日，大连/锦州至广州（2~3万dwt）航线运价为41.3元/吨，较上期上涨2.6元/吨。
本期成品油运输市场继续保持平稳。8月10日成品油价格上调后，大部分业者已有存货，卸货港存量饱和，南方继续以消化上阶段库存为主，市场交投气氛欠佳，成品油运输市场延续之前的低迷走势。三地原油9月4日平均价格变化率为7.94%，远超国内成品油调价参照的4%红线。若国际油价保持继续上涨态势，9月11日成品油上调价格窗口将再次开启。 （资料由浙江船舶交易市场提供）
国内船舶买卖行情述评
171期（8月27日~9月7日），中国船舶交易价格综合指数SSPI为803.57点，较上期下跌6.74点，跌幅0.83%。
货船
本期，由于天气转好，运力得到释放，加上用电需求减弱，库存量出现增长，沿海煤炭运输市场逐渐进入下行通道，运价不断下跌。而船舶买卖市场上以低价拍卖船舶（特别是干散货船）的消息不断增多。一艘05年左右建造的5000载重吨散货船，据称以低于500万的价格通过拍卖成交。20000以下载重吨散货船有一定量的询盘，但买家的购买意愿并不是十分强烈，市场焦点仍集中在低价船舶上。
本期，5000吨级5年船龄二手干散货船指数为669.20点，较上期下跌9.07点，跌幅1.34%；16500吨级3年船龄二手干散货船指数为750.15点，较上期下跌7.15点，跌幅1.29%；22500吨级3年船龄二手干散货船指数为911.25点，较上期下跌9.09点，跌幅0.99%。5年船龄5000吨级干散货船询盘继续减少，而随着航运市场持续疲软，船东抛售或者遭银行拍卖的情况增多，导致该类船舶价格继续下跌；3年船龄16500载重吨干散货船也有一定幅度下跌，虽然市场上求购询盘量不少，但成交价格还是一路下探，其境遇并不比5000吨级船舶情况好多少；3年船龄22500吨载重吨干散货船价格继续下探，市场承接能力不断萎缩，买家观望情绪高涨，使得船东对成交价格的期望值继续降低。
油船
本期，成品油库存量充足，油运市场需求低迷，而近期国际油价不断上涨促使国内成品油价格上调窗口开启，油品交易商观望情绪抬头，尽管如此，油运价格仍基本保持平稳。船舶买卖方面，600载重吨以下的加油船以及1000载重吨左右的重油船都出现了一定量的询盘，而市场上该两类船舶的数量稀少。3000载重吨左右的油船询盘量也有所增加，包括一级成品油船以及双壳结构的三级加温油船。成交信息方面，近期有一艘新造4500载重吨左右成品油船成交，成交价格不详，这类船的经纪人估价一般在2900万左右；另有一艘97年造的双壳三级加温油船，船东表示暂时不愿出售，这与近期这类油船的市场需求有所增加有关。
本期，3000吨级5年船龄二手成品油船指数为1077.45点，较上期上涨2.96点，涨幅0.28%；5000吨级3年船龄二手成品油船指数为1134.90点，较上期下跌6.55点，跌幅0.57%。从经纪人的估价看，3000吨级的油船价格有所反弹，但反弹幅度不大，原因是近期该类型油船的求购出现升温；3年船龄5000载重吨油船估价仍有小幅下跌，买家求购热情不高，市场有待进一步消化。
其他船舶
本期，有国外买家求购200TEU左右的多用途或者集装箱船，但要求主机为日本或者欧洲造。近期，陆续有国内买家求购价格低廉的10000载重吨以下的多用途船。
工程船方面，有经纪人求购大马力的全回转拖轮及多用途拖轮，但求购意愿并不是很强烈。而通过某个多用途拖轮船东的口中也得知，近年来随着大量该类船舶下水，市场饱和效应明显，船东收益并不乐观。尽管如此，随着国家对海洋钻井平台开发的投入加大，未来该类型船舶还是会有一定市场。
客船方面，总长30米以下的沿海普通客船一直是求购热门，这类船非常适合于接送工人上下班。
本期，钢材市场维持了供大于求的局面，废钢收购价格继续下跌。
（资料由浙江船舶交易市场提供）
船员市场趋于平稳
近期受国内沿海运输市场的运价缓慢回升影响，船员市场也逐步趋于稳定，但仍旧处于低谷。大部分船员的工资没有及时的按市提升；停航船舶的数量仍然较大，并没有得到明显改善；船员劳务企业在船员的派送上难度依然存在，船员市场的冷清唤不起他们的热情和积极性。新证三幅、三管大量涌入市场，二副、二管仍是当前上门求职最频繁的应征者，僧多粥少的困局目前还是无法得到有效的控制与缓解。
相对于跑国内沿海航线的船员，跑远洋的船员则一直以来都比较幸运，因为有对船员高素质，高要求的招聘标准，船东需要保证船舶安全的航行，同时也保证给予船员相应的高标准工资。（资料由浙江船舶交易市场提供）
