进入“电路陷阱”的3例故障

现在轿车的电气系统的构造和设计越来越人性化和智能化，如果不了解一些特殊的原理和功能，一不小心就会掉入这些假故障所设的“电路陷阱”，让修理人员无功而返，在此笔者结合3例故障进行分析。
例1  不同电压下的智能化控制
一辆POLO 1.4 L轿车，在换完中央控制面板后，笔者检查面板上的各个开关，发现打开后除霜开关无法工作，同时后除霜指示灯也不亮。

通过V.A.G1552进入网络控制单元，查看09-008-004的第2区域显示有后除霜开关状态。按动除霜开关时，可以看到除霜开关信号正常。然后根据后除霜的POLO电路图，用万用表检查除霜电路的熔丝和电路连接均正常，难道是网络控制单元有问题吗?思考到这里，笔者突然想起POLO轿车的网络控制单元的工作模式。网络控制单元接受各个电器系统的开关信号，智能化地控制着车辆上的电器工作。当发电机的电压小于12.7 V时怠速升高，分别关闭后窗加热、后坐椅加热、后视镜加热、空调等设施，以保证发动机用电；当发电机的电压高于13.7 V时怠速降低，上述已经关闭的用电设备又被接通。

因为后除霜装置是在打开点火开关而没有起动发动机的情况下(电压小于12.7 V)操作检查的，所以相关系统不会工作。如果在着车后进行检查，被测电压为发电机的发电电压，当电压高于12.7 V时，后除霜系统就会恢复正常工作。

起动车辆后重新检查，后除霜工作正常。

例2  不同控制方式下的开关状态

一辆四门高尔轿车尾部受损后进行整形，在后行李舱修理并装配完毕后，维修人员检查发现后行李舱无法通过仪表台中央面板上的相应开关打开，随后维修人员对后行李舱开关、线路及执行电机等线路进行了检查，结果没有发现任何问题，更换了后行李舱开启电机和开关故障依旧，于是笔者协助排除故障。

              

通过了解情况，很快发现了维修人员检修中存在的问题。出于安全方面的考虑，GOL轿车的后行李舱要通过电机打开。操作时必须先将点火开关关闭，然后按动后行李舱开关才能起作用而打开后行李舱。因为后行李舱开关不是一般的机械开关，而是电子控制开关。由电路图(附图)可以看出，行李舱开关的引线有满足其动作的30常供电端、31接地线；有点火开关控制的可以打开、关闭的15供电线，这里行李舱开关可以确定点火开关的状态，15线不是电源供电端端子，只是提供点火开关的状态；后行李舱锁状态开关所提供的开关信号，是为了让后行李舱开关内的蜂鸣器在行李舱没有完全关闭时及时报警，另外还有开关照明线和电机的控制线。

了解这些后，问题变得很简单。将点火开关关闭或拔出点火钥匙，再操作后行李舱开关，一切正常，所换的旧开关也没有任何问题。

例3  不同操作模式下的工作状态
一辆帕萨特1.8T轿车自动空调系统因压缩机附属管路破损，修复、检漏并添加制冷剂后，压缩机不能运转。修理工检查发现空调压缩机不工作，散热风扇工作正常，制冷剂没有问题，压缩机的相关电路都正常，无奈之下修理工让笔者协助检查。笔者用VAS5051检查空调系统，查询故障无任何故障代码。通过08-08-001查看第1区域压缩机的运行基础条件显示为6，原来空调系统在ECON经济模式运行，压缩机正常切断。在经济工作模式下，空调系统首先切断制冷循环，因此不制冷又没有除湿作用，车内温度在环境温度(低于29 ℃)以上和29 ℃以下范围内进行任意调节，需要的温度将尽快达到，并保持温度恒定。如果车内温度高于车外时可使用ECON挡使车内温度降下来。使用ECON和内循环使系统可以快速制冷和制热。操作空调面板按钮，将空调系统转为AUTO模式，或退出ECON模式，压缩机开始运转，制冷工作恢复。

通过以上故障可以看出，上述故障都是车辆特殊的功能设计，如果不了解这些设计，一味地进行故障维修，这样会使我们掉入假故障设立的“电路陷阱