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郑州地铁首列列车在株洲下线 河南商报记者 邓万里/摄 河南商报记者 李江瑞 最大载客量1870人，最高运营速度每小时80公里。弧形车厢宽敞、明亮，座椅采用自动电加热系统，冬天时乘客不用再坐冷板凳……这就是郑州地铁一号线首列地铁车辆，昨日它已经在株洲下线，下个月抵达郑州。 长相 白底、红腰带 配合地铁站设计主色 昨日，郑州轨道交通一号线一期工程首列地铁车辆，在中国南车株洲电力机车有限公司正式下线。 车头的外观，像豫剧演员彩妆“丹凤眼”的造型，配搭瓷器曲线勾勒的车头前窗设计，加上居中的郑州轨道交通Logo，整个车脸显得灵性、大气。 更有趣的是，设计人员专门用反光带勾勒出眼睛本身的眉目线条，使车辆的“丹凤眼”更具特色。而取自郑州地铁Logo的大红色腰带设计，预示着在开门时像敞开的手臂欢迎乘客登车。 这个外观，采取了当初发布的8款设计的方案一，但原方案里象征“黄河”的黄色线条，则最终变为红色。 据郑州轨道交通有限公司工作人员介绍，改为红色，主要是为了与地铁站装修设计主色“中国红”相配合。 性能 列车最多载客1870人 郑州轨道交通有限公司工作人员介绍，此次下线的车辆为6辆编组的B型车，每列车四动两拖，最大载客量1870人，最高运营速度可达到每小时80公里。 该公司副总经理马子彦介绍说，郑州的地铁车辆是国内一流的。绿色、节能是郑州地铁车辆最大的优点之一。它集成世界先进的城轨车辆技术，将原本由列车拉着“跑”的重达1吨多的电阻制动系统转移到了地面。全车采用了比传统照明设备节电30%的LED照明系统。 空调为国内首创的新型回风系统，可根据乘客多少自动调节送风量。车身则为使用寿命达30年的铝合金全焊接车体。 通过减重和节能系统集成技术，六节编组的郑州地铁车辆比传统地铁车辆减重近10吨，每年可节约电能高达10万千瓦时。 亮点 郑州地铁的座位 冬天是热的 该公司工作人员介绍，郑州地铁列车弧形的车厢宽敞、明亮，比普通V形车厢宽了10厘米。车内的噪音，因为塞拉式车门和车厢连接处使用一体式贯通道，大大降低。车厢座椅采用自动电加热系统，冬天时乘地铁，就不用再坐冷板凳了。 据轨道交通公司消息，地铁车厢里用红、黄两色对乘客进行警示，紧急制动扳手为红色，可对讲系统为黄色，警示乘客不要随便使用。 车内爱心座椅的两端设计为黄色，提醒乘客为需要帮助者让座。就连小小的广告柜，也采用一体化设计，以方便更换。 为了安全起见，每节车厢里设有两个摄像头，直接与驾驶室连接，司机可以随时掌握车厢内情况，两个灭火器则设在座位下面。 据了解，此次下线的列车共两列、12节，它们将于11月抵达郑州。郑州地铁一号线一期工程共需车辆25列，按计划2013年年底前投入正式运营后，可满足每5分钟一趟的运营需要。 |
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