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关于北京的交通拥堵问题，许多人都给北京支了招。并且还借鉴其他国家的治堵方案，结合北京的特殊情况出了许多主意。有很多主意被采纳了，当然这无疑与北京政府相关方面的创新——利用互联网向广大居民寻求帮助，共同商量如何治理北京的交通拥堵问题，并将治堵进展第一时间地通过互联网公布给大家，让所有人都了解和掌握北京的交通拥堵情况和治堵进展。
之前北京市政府相关方面提出缓解交通拥堵综合措施主要包括6个方面：完善规划、疏解中心城功能和人口；加快道路交通基础设施建设；加大优先发展公共交通力度；改善自行车步行交通系统和驻车换乘条件；进一步加强机动车管理；提高交通管理和运输服务水平等。显然这六个方面哪个都不容放松，但也有许多人从这六个方面进行了分析，认为“疏解中心城功能和人口”在这六个方面中或许更重要，更应该加强治理。 交通工程专家、清华大学石京教授早先就曾表示说，北京的人口居住过于集中，主要的政府、企事业单位的办公场所密集于三环以内，这是北京治堵过程中遇到的一个重大难题。为什么说这是一个重大难题？原因就是因为办公场所和商圈的集中吸引了各个地方的人来到这里，并且不乏驾车前来的，这样一方面引起交通的堵塞，另外一方面因为停车场的亟需，更是为交通堵塞火上浇油。 以通州为例，曾经有媒体把它形容成为一个巨大的“睡城”。为什么说它是“睡城”呢？原因就是在白天有超过30万的人口挤往市中心上班，晚上的情况丝毫不比早高峰好多少，依然是拥挤不堪。因此有人建议说，如果将大量的公司或者政府部门迁出主城区，他们就不会每天挤来挤去地增加自己的负担，也增加城市的负担。 据悉，在北京有50%左右的居住和公建项目仍聚集在中心城，职住分离现象仍较为严重，因而带来巨大的交通压力。虽然近几年，轨道交通建设和开通均进入黄金期，但中心城轨道交通线网密度仍不到国际特大城市平均水平的一半；高峰时段，地铁部分路段满载率已达120%至140%；地面公交出行速度慢、换乘不便。 显然这是很有道理的，只不过到底是不是用搬迁的方式还有待探讨。但是无疑的是，如何能让这些车主、上班族分散开，这是刻不容缓的事情。这也就是为什么全世界有那么多发达城市，其中不乏比北京的机动车保有量还高的，但是他们的交通拥堵问题没有北京那么突出，问题就在于他们的办公区域和商圈没有北京这样的集中。 石京教授则认为，交通的政策一定要配套。单一的措施有时候有正面的效果，也可能产生负面的效果。对北京的交通顽症，需要的标本兼治、而非头痛医头，脚疼医脚。北京现在就是一个非常巨大的、没有主次方向的城市。这样的城市结构加上两千万的人口规模，交通的需求就是这么大，你放在哪儿它也要堵。所以还必须出台政策，让北京的机动车使用率降下来，并且大力发展公共交通，将人群分流，这样才能够对北京的交通压力有所缓解。 当然除了这些，增加停车场也是一个巨大的问题。因为有太多的车辆集中上路，当它们停下来的时候，就需要能够满足需求的停车场。当停车场不够用司机只能不停地在路上寻找车位，甚至有的人干脆停在了路边上，最后给交通拥堵带来更大、更多的障碍。据悉，根据北京市的交通规划，北京市将在中心城建设5万个以上公共停车位，落实已规划的公共停车场用地并加快建设，将四环路以内的公共停车设施纳入交通基础设施范畴，加大投入，加快建设，实行特许经营。开工建设解放军总医院、同仁医院和北、人民医院等医院停车楼(库)。 与此同时，北京市还将建设20万个基本停车位，由城区政府负责，对老旧小区进行改造，增加停车设施，因地制宜建设简易式、机械式停车库。全面排查清退私自改作他用的停车场(库)，并利用体育文化设施、绿地等建设地下停车场，增加基本停车位供给，缓解停车难。鼓励社会投资建设经营性停车设施。目前来看，停车场的建设还是取得了显著的成就的，有许多停车场已经付诸使用，这或许这也是为什么北京的交通拥堵指数可以从重度拥堵降低为中度拥堵的一个重要原因。 另外，北京市政府还投资建设了驻车换乘停车场，实行低收费政策。随轨道交通新线同步规划建设驻车换乘停车场，在既有轨道交通线路的四环路外站点逐步增加建设驻车换乘停车场，停车位达3万个以上。其实，建设驻车换乘停车场也是国际大型城市的通用办法，目前，北京市在天通苑和通州北苑已经开建大型停车场，开车族上班将私家车停在这里，转乘轻轨上班。既满足了自己的基本代步需求，同时也避免了大量私家车进入主城区“参与”拥堵。 石京教授的一席言语无疑让我们茅塞顿开，知道哪些是必须的哪些是无效的，哪些是立刻应该狠抓的，哪些是可以带着慢慢来的。无论怎样，正是有像石京这样的的专家，才让居民、政府相关部门一针见血地发现问题的疑点，并且能够很好地进行治理。我们衷心地希望北京的交通建设能够更上一层楼，北京的交通能够更加通畅！ |
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