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本文大纲： 一、高档省油 二、刹车废油 三、少停车怠速 四、空挡惯性滑行省油 五、带档惯性滑行省油 六、省油技术的合理运用 七、开空调的影响 八、冬季水温动态实测 九、省油相对论
一、高档省油：
五档比四档省油，四档比三挡省油，三挡比二挡省油，二挡比一档省油，一档也比停在那里等红灯省油。
有人可能说这不是废话吗？那请跳过这一段，直接看“二”部分，如果有人不明白，可以看下面这段话。
因为发动机输出的功率通过变速箱驱动车辆，一档2000转和5档2000转的油耗差距不是太大，可是时速就差了很多倍，假设一档2000转能跑到20公里，5档同样2000转能跑到80公里，油耗方面发动机2000转左右的油耗相差不是太大，也就是说同样的转速5档要比1档，省油4倍。不过一档能够拉到2000转的油，未必能供应5档拉到2000转，但是绝对不会有4倍差距那么多。
二、刹车废油：
刹车是什么，就是让车停下来，我又说废话了，你本来一脚油下去，可以跑1公里，油耗是0.01升，那假设这样踩100脚油，就可以跑100公里，油耗是1升。如果你的实际路况非常拥堵，你平均一脚油下去跑到500米，就要踩一次刹车，并且让车完全停下，然后再一脚油，又跑500米，又踩一次刹车。这样你的油耗会大一倍，也就是说你的百公里油耗就是2升。有人住的位置非常拥堵，平均100米就要踩一次刹车，那这个人的油耗就是10升。所有有人开车，能开到百公里5个油，有人能开到百公里15个油，未必说15个油的车就比5个油的废油。
三、少停车怠速：
停车怠速的百公里油耗是多少，是无穷大，因为你停那里，一厘米也不会动的，汽油为了维持怠速却一直在消耗。行车电脑的瞬间油耗，通常有两种表达方式，一种是瞬间百公里油耗，就是说你按照你这一瞬间的状态，跑一百公里，会消耗多少油，另一种表达方式是，你按照这一瞬间的状态，一小时会消耗多少油，后一种表达方式通常都用在停车怠速的时候。
普通家用轿车在正常怠速700转左右的时候，差不多每小时消耗0.6升多一点。5档60公里平地的时候，百公里油耗大约在3-5升左右，假设5档60公里油耗是3升，那怠速1小时消耗0.6升，足够用于5档60公里跑20公里。也就是说单说停车怠速这一项，不关其他的因素，如果你加100块钱油可以跑200公里，那你更换一条红绿灯比较多的路线，在这100块钱的油的使用中，多等了1个小时的红绿灯（一个红绿灯假设将近5分钟，那就是20多个红绿灯，有很多时候一个路口要等3、4个红绿灯才能过的去，冬天每次热车，都要3、4分钟），那你这100块钱油，就只能跑到大概180公里左右。
四、空挡惯性滑行省油：
空挡惯性滑行省油，这是毋庸置疑的，首先抛开安全因素不说，我只说一下理论数据，要是有人因为空挡滑行出了事故，可不关我的事。
空挡惯性滑行，油耗就是怠速的油耗，大概每小时0.6升左右，也就是说，你时速100公里的滑行一小时，你的百公里油耗就是0.6升，时速200公里滑行半小时就能跑100公里，半小时的油耗就是0.3升，百公里0.3升油，当然这些情况都不太可能。不过即便是以40公里的时速滑行两个半小时能跑100公里，那你两个半小时的油耗也不过就是1.5升而已。如果能多滑行，那你的油耗肯定要降低一些，如果时速是10公里，滑行10个小时才能滑出100公里，那你十个小时的油耗就是6升，已经没有了省油的意义，如果时速是1公里，滑行100公里，你的油耗就是60升，如果滑行时速0.1公里，那油耗就是600升，所以有些行车电脑在汽车刚动，或者马上就要停下的时候，会显示一些很恐怖的数字，因为在无穷慢的情况下，百公里油耗是无穷大的。
五、带档惯性滑行省油：
化油器和电喷车的省油方式不同，现在已经很难见到化油器的汽车，电喷发动机在带档惯性滑行，且转速较高的时候，是不喷油的，也就是说这瞬间百公里油耗是0，你多滑一公里，就白赚一公里。
不过电喷发动机为了防止转速持续下降，而造成熄火，一般在转速下降到1500转左右时（水温正常时），恢复供油。也就是说在你没注意的时候，就从带挡滑行进入到空挡怠速滑行的状态，并且根据行车电脑显示，油耗比空档滑行还要高，大概是因为发动机供油是按照将近1500转作用供油，而不是700转左右。
但是这个1500转恢复供油不是固定的，一般下坡的时候会到1200转左右才恢复供油，上坡的时候1600转就恢复供油，如果是冬天冷车刚启动，2000多转甚至更高，就可以恢复供油。如果开着空调，基本上1600-1800转左右，就开始恢复供油。
和空档惯性滑行相比，带档的时候，汽车的惯性带动发动机运转，相当于发动机提供了一股制动力，并且刹车助力泵也出在较高发动机转速的支持下，要比空挡时要安全的多，这次不讲安全，先跳过这一段。相应带来的影响就是，滑行的距离大大缩短。
不过例如，在高架桥上下桥时，或者一段持续大下坡上，你空挡滑行，也许还要时不时的踩刹车，而带档滑行转速可以一直维持在例如2000转这个位置，刚好保持匀速滑行，那带档滑到坡底，你的油耗就是0油耗，而空挡，就是怠速油耗，并且还降低了刹车片的寿命，严重来说，始终踩刹车，会造成刹车片温度持续升高，以至于最终刹车失灵。
六、省油技术的合理运用：
刚才已经说到了空挡滑行和带档滑行，现在很多人都在争论，这两种方法哪一种省油，我觉得这就好像小时候有人问：“棉花重还是铁块重”一样，两斤棉花肯定比一斤铁块重，如果不把先决条件说清楚，那空挡还是带档滑行，怎么能进行比较呢？
假设你正常行车，5档，时速60公里，发现前方200米红绿灯的绿灯灭了，黄灯亮了，这时，你大体有三种方案可以选择： 1、继续加油，行驶到红绿灯前，急刹车停下 2、换空挡，一直溜到红绿灯前，假设时速降低到40公里，急刹车停下 3、5档不动，不踩离合，松开油门，发动机会让汽车逐渐慢下来，转速到1500转左右时，换4档，重复刚才的动作，假设换到1档，1500转的时候，刚好到达红绿灯前，刹车停稳。
那么这三种情况： 第一种情况的油耗就是5档60公里，刚才提到大概是3-5个油（上下坡不同），那这一段的百公里油耗就是3-5升。 第二种情况大概就是空挡惯性滑行从60公里滑行到红绿灯前，假设是40公里，那平均时速是50公里，平均百公里油耗大概在1.2升左右 第三种情况符合刚才第五部分所描述，整个过程油耗接近于0。
显然这种情况下采用第三种方法是最省油的。
那么假设刚才其他条件不变，距离红绿灯变成了500米，那么： 1、的情况下5档60公里匀速，油耗依旧是3-5升。 2、的情况下假设从60公里滑行到红绿灯前，刚好停住，那平均时速就是30公里，平均油耗是1.8升多点。 3、的情况下带档滑行200米就已经停下，只好再次加速，然后重复带档滑行，才勉强到达红绿灯前，加速时油耗较大这是众所周知的，油耗不可能像刚才的情况下，油耗为0，甚至要比2的情况油耗还要大，具体算法比较复杂，我就不细说了。
这种条件下，第二种方法比较省油。
而不管那种方法，滑行总比不滑行省油，能不刹车，总比刹车省油，能少加速，就比不加速省油。
七、开空调的影响： 一般家用车怠速时，不开空调油耗大概是0.6升每小时，开空调时差不多0.9升每小时，要有1.5倍以上。
不过随着发动机转速提升，空调的影响会逐渐变小，比如高速时，开不开空调的油耗，就差距较小，而有些人交通状况拥堵，开不开空调油耗相差2个油以上，多数情况下市区内，开不开空调，油耗要相差将近1个油。
因为多数人不可能100%的时间都开空调，而且空调制冷达到一定程度后，会自动关机，等到温度上升之后，才会再次启动，即使你50%的时间是打开了空调开关，那空调也不是50%的时间都是在运转。
八、冬季水温动态实测：
很多人都知道夏天开空调废油，但是有车的人（不包括南方车主），会知道，冬天比夏天还要废油。 发动机是一个很精密的设备，有它特定的运行要求，只有在正常温度下，发动机才能达到最优的运转状态，如果温度太低，或者温度太高，都会有问题。现代汽车对发动机温度提供了两种保护方式，为了防止温度过高，在汽车前设置了一个散热水箱，散热水箱里的水通过水泵，在水箱和发动机各部件中特别设计的水路中循环，把发动机的热量带到散热水箱中散发掉，使发动机不至于过热。
另外发动机在启动时发动机的温度和气温相近，这时为了让发动机的温度快速上升到正常温度，有一个节温伐的阀门，设置在发动机和散热水箱之间，防止在发动机温度达到之前，就提前给发动机降温。这个阀门在低温的时候是完全关闭的，等到温度进入正常情况下，例如说80度，才完全打开。这样低温的时候，发动机内的水路和散热水箱是分开的，不会让发动机内的热水，流失到散热水箱内散发热量，直到发动机温度达到正常水平，节温伐才逐渐打开，以防止水温过热。
而汽车的暖风，原理跟散热水箱是一样的，只不过是安装在了车厢内部，当你打到制热档的时候，风从车仪表台下某处的内部散热水箱处经过，热量被风带走，使车内升温，并使发动机降温。
在北方到一定纬度后，冬天发动机的温度本来就很难达到正常温度，这时你又多开了一个散热装置，无疑是雪上加霜，让发动机的温度更低了。
所以在北方司机的感觉上，好像开暖风是废油的，但是综上所述，开暖风本身是不费多少油，只是费电而已，费电的程度不会比大灯多。真正导致废油的是暖风造成发动机温度始终达不到正常温度区间。
以济南的冬天的铃木雨燕的实测数据为例：
一般每天最低温度都在0度以下，早上一开车时，发动机水温都在0度以下，启动车辆后，转速在近2000转（不包括启动的一瞬间），怠速油耗在每小时2升油以上，水温大概几秒钟上升一度（没有秒表），雨燕的水温表，在发动机水温（行车电脑显示）50度的时候，依然在最低线不动，50度以上逐渐上升，直到70度左右，就基本上到达水温表的中间位置，随后到达100度的时候，也没有发现水温有多少变化。总之雨燕的水温表没有起到实际作用，实用性非常差。整个热车的过程没有计算过，我大体最多热车3分钟左右，水温不过50度，然后就出发了，开半天也就维持在70多度左右，遇到堵车可以到80以上，甚至90，但是水温到达90度之后，节温阀逐渐打开，而这时水箱里的水（防冻液）是接近0度的，外循环的冷水进入内循环，水温骤降，节温阀马上又逐渐关闭，如此循环……
总之温度多数都不到正常温度的区间，肯定是要废油的。
九、省油相对论
下面讲述省油的相对论，有精神分裂倾向的读者，请谨慎阅读：
1、缓加油省油？还是猛加油省油？
提速需要加大脚油门，如果你缓缓的加油，我是说非常缓，至少要让后面的车不停的按喇叭，那样油耗确实不是很高，但是你提速也就非常慢，大概加速个一两分钟才能换上5档，违背了高档省油的原则。 如果稍微加大脚油门，这样你虽然油耗稍微高一些，我从行车电脑上看过，感觉也并不会高很多，大概1.5倍以内，但是提速快了不少，很快就换上了5档，开始了省油的驾驶方式。
这样，你说到底是加大油好，还是缓慢提速好？我不是什么数学天才，又非常的懒，具体数值我就不计算了，哪位高人愿意算一算，也可以自己研究，我只说个大概。具体怎么把握加油的力度，大家自己推测吧。
2、开车猛省油？还是开车温柔省油？
另外对于猛烈驾驶还是温柔驾驶。有人开的飞快，有空就钻，遇见黄灯就闯，只踩油门，不踩刹车，而有人开车犹豫，有车就等，遇黄灯就减速，总是比别人多等N个红灯，到底哪一个比较省油？猛烈驾驶肯定是废油的，但是开车犹豫不决，可以从旁边过去，结果踩了刹车，本来可以过的红灯，结果硬生生停下来怠速了将近5分钟。到底哪一种省油，我也说不清楚。
3、匀速省油？还是变速省油？
有人说匀速最省油，那我可以说一下我跑高速的经验，我在济青二号线上跑，基本上遇不到车，有一段是限速100，我遵守交通规则，油耗大概一直在5个多油左右，有一段限速120，油耗很快涨到6个多油。因为一直踩着油门，就没松开过。而走济青一号线，满满的车，还有很多大车占用小车道，总是110跑着跑着，就要减速，但是我都是带档滑行，或者选择性的空档滑行，然后再加油通过拥堵节点，然后匀速，然后再滑行……而油耗反而比几乎见不到车的二号线还要省，一是经常运用滑行省油的方式，二是时速相对较低一些。
按照最早说的高档省油的理论，高速应该是最省油的，市区总是一档二挡的跑，油耗要高3、4倍，但是市区总是可以滑行，而且时速也不高，所以油耗一般也就比高速高了一两个油而已。
另外很多节油大赛总是可以跑出3个油上下的佳绩，更是证明了，省油技巧的运用，要比匀速跑要省油，雨燕就算匀速60公里，官方油耗好像也要4、5个左右，我懒，没查。但是如果遇到下坡或者需要减速的时候，运用好的省油技巧，油耗到3个油左右，是很轻松的。
所以省油是一个很复杂的事情，很多理论都是相对的，合理的情况下，选用最合理的方式应对，才是最正确的方法。如果单纯的说某一个方法好，那是极端片面的。具体怎么省油，必须自己清楚各种方法的好处和原理，在实际驾驶过程中，随机应变。 |
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来自： kaiser0717 > 《POLO驾驶》
