本报讯 10月30日，市发改委组织召开弋江桥改建工程初步设计审查会，会议原则审查通过了弋江桥的改建工程初步设计。
据了解，规划中的新弋江桥位于现弋江桥东南方约250米处，桥型采用70+103+50米三跨双薄壁钢构桥梁，引桥采用预应力现浇连续箱梁，桥梁全长600米，两个主桥墩分别建在青弋江两岸一跨过江。大桥总宽28米，采用双向4车道（15米）＋非机动车道（4米）×2＋人行道（2.5米）×2设计，主线设计时速为每小时40公里。接线道路分别顺至北侧环城北路和南侧的芜石路，改建长度约1200米，改建道路等级为城市次干路。大桥设计使用年限不少于100年。
图为新弋江桥效果图——黄昏美景。 弋江桥有故事
“弋江桥这里原来是浮桥，以前老芜湖人渡河（青弋江）只有乘‘小划子’或者走浮桥，大部分付不起‘小划子’过河费的老百姓就冒险从浮桥渡河。但是，一遇上人多拥挤或者大风大浪，就经常有人从浮桥上掉落江中淹死。老浮桥又被称作‘吃人’的‘老虎桥’。我亲眼看着弋江桥建立起来的，宽敞的水泥桥身、水泥路面结实着呢，当时两岸的老百姓真心地敲锣、打鼓、放鞭炮庆祝啊！”从小就生活在南门湾附近的秦大爷今年已经82岁了，他每天都坚持在大清早沿着弋江桥人行道遛遛弯，顺便再到位于“河南”的弋江桥菜市场买点菜带回家。
芜湖濒江多湖，但是在建国之初却只有一座浮桥飘摇在青弋江上，数百年间供人们每天渡过青弋江。这座老浮桥曾被吴敬梓写进了《儒林外史》中而“名闻遐迩”。“浮桥以舟为墩，以板为梁，行人踩上悠悠荡荡，摇摇晃晃，风浪一大更是起伏不停，令人胆寒。浮桥给人印象最深的莫过于那一日三次开桥时的紧张情景。随着一声悠扬的‘开桥啦’的喊声，桥中间的那排跳板被桥工抽得啪啪响，云集在桥两边的船只争先恐后地朝那仅两三丈宽的水道拥去，常挤得浮桥七弯八扭，嘎巴嘎巴作响。待舟船过尽，跳板搭上，那两岸堵得早已不耐烦的人流，又一窝蜂似地往桥上挤……”有人如此记录下老浮桥带来的辛酸回忆。
作为青弋江芜湖段上的第二座钢筋混凝土永久性公路“大桥”，1957年12月，弋江桥建成通车，老浮桥从此成为历史。车辆从弋江桥北下桥后，在原弋江剧场门口转弯90度，向东沿着环城北路驶向芜湖老城区——金马门，成为芜湖南北交通的第二条大动脉。
受当时的经济、材料与技术限制，老弋江桥桥面宽度仅为9米，桥梁全长90米，桥面比较陡峭，尤其是桥下通航净高仅2.6米，且两个桥墩立于江中，多年来桥墩周围形成了一定的淤积，阻塞了部分航道。到上世纪末，老迈的弋江桥因出现护栏腐蚀，桥面、引桥已经坑洼不平，桥面斑驳有孔甚至能直视江面等状况，这座曾经的南北交通枢纽不堪汽车重负，被仅作为步行桥使用。2008年10月底，弋江桥进行了为期45天的维修，用特种胶、碳纤维等材料进行加固，虽然在当年底对于七座以下小型客车有限的恢复通车，但是整座桥梁已经不堪大用，特别不能适应芜申运河的通航要求（限制性Ⅲ级航道，规划为7米通航净高，通航净宽为70米，常年通航1000吨级船舶）。
徽风皖韵马头墙
规划中的新弋江桥位于现弋江桥东南方约250米处，桥型采用70+103+50米三跨双薄壁刚构桥梁，引桥采用预应力现浇连续箱梁，桥梁全长600米，两个主桥墩分别建在青弋江两岸一跨过江，布跨形式及净空满足芜申运河航道（青弋江）要求。大桥总宽28米，采用双向4车道（15米）＋非机动车道（4米）×2＋人行道（2.5米）×2设计，主线设计时速为每小时40公里。接线道路分别顺至北侧环城北路和南侧的芜石路，改建长度约1200米，改建道路等级为城市次干路。大桥设计使用年限不少于100年。
据介绍，新弋江桥的设计灵感来自徽派建筑的马头墙。马头墙是徽派建筑的重要造型特色，曾有“青砖小瓦马头墙，回廊挂落花格窗”之说。记者从效果图上看到，马头墙装饰在大桥的主桥身侧面高低错落，在主桥与多功能防洪墙连接处还特意分别设置了一个“飞檐”状结构，以与桥身风格及附近的“芜湖古城”相呼应，特别是栏杆、灯柱、人行道铺设及桥墩的装饰，追求与大桥整体徽派建筑风格的统一。根据“一桥一景”的设计理念，突出城市地标作用，新弋江桥的外形设计是古朴与现代结合、风格独特，将完全有别于青弋江上的现有任何一座桥梁，韵味十足。
由于新建弋江桥与老桥不在一个桥位，两者互不影响，在新桥建成后老桥可视情况拆除。建成后的完整环城东路（包括弋江桥）定位于服务功能为主、联系及集散功能为辅的城市次干路，进一步缓解芜湖市跨江通道资源稀缺的状况，贯通镜湖区老城区、弋江区沿线居住片及奥体中心的出入交通，把城南、城北更密切的联系为一体。
据悉，中江桥和弋江桥谁将最先进行改造，芜湖市相关部门正在有关专家、规划人员的帮助下，根据实际情况和工程难易度、紧迫性等进行研讨，争取尽快拟定最后的先后建设方案。
