选购自行车完全攻略
面对全球暖化的危机，骑单车是最环保节能，爱地球的运动，看到一身劲装的自行本骑士从眼前呼啸而过，或是报章媒体上五花八门的酷炫新车，你是否也想买辆单车来体验骑车的乐趣？你知道自行车不但依功能不同分为好几种，且男女有别，尺寸也依身高而不同吗？因此要赶流行之前，可得先做足功课！最贵的车不一定适合自己，唯有买到一辆好骑，适合自己需求与身材的自行车，才能真正踩出健康与乐趣！
自行车，是中国的重要特征。年产7600多万辆自行车的中国，是全球最大的自行车制造王国，也是全球最大的自行车市场，早期大部分人都以自行车通勤代步车，之后因为摩托车和汽车问世，自行车成为收入较低的穷苦象征，这点从荣获2001年柏林电影节银熊奖肯定的中国电影《十七岁的单车（BEIJINGBICYCLE）》中可一窥端倪。
近年来，随着环保意识抬头，加上自行车赛事与骑游活动的兴办，以及中央对于低碳节能的提倡，大大提升了骑单车运动及休闲的风气，也让自行车逐渐摆脱传统悲苦的形象，加上材质，技术，功能性日新月异，单车俨然成为流行，红火，环保又健身的竞赛，运动与休闲良伴，呈现和过去完全不同的风貌！想买车，光听别人说不准，一定要先搞清楚自己的骑车用途，且要亲自试骑看看，才能买得准！以下单车志特别为想买车的车友拟出买车五大法则，大家只要确实掌握这五大原则，就能买到最适合自己的单车！
法则1选择车种
自行车的分类众多，以用途来分，一般分为山地车，公路车，折叠车和通勤车。买自行车就好像买鞋一样除了要合脚，也要适应场合与功能上的需求，打篮球要穿篮球鞋,慢跑就要穿跑鞋，自行车作为运动功能，根据不同需求，读者也必须选择专门设计的车才对！
以用途分:
A通勤代步
若专为上下班通勤或短程代步使用，那必须先考虑通勤距离，如果距离不远，如5公里内，那骑什么车都没多大差别，买辆便宜的通勤车即可；如果距离在5公里以上，就必须考虑好一点的车，通勤会较轻松，甚至距离更远一点，电动自行车是首选。其次是停放的问题，如果必须锁在户外停放，那也建议买低价的通勤车，以免遭窃或因日晒雨淋造成不必要的损耗；若是停放在室内，那就可以选择较高价位的车，除了平日作为通勤使用，假日也能外出运动，若选择折叠车则更能节省摆放空间或方便将车带上其它交通工具。
B休闲运动
买车的目的如果是为了要运动，那选购的先决条件，就是这辆自行车不管是在骑乘的速度或距离上，要能构成运动的条件，并且要能让使用者骑得舒适，开心，足以让人对自行车运动产生兴趣；所以一辆作为运动用的自行车，应该是一辆骑得快的自行车，要骑得快，车身就不能太重，且整车的传动系统，车架的刚性和零件的转动顺畅度也必须达到一定水平。有了一辆省力，舒适又跑得快的自行车，当然就会让人骑得远也骑得有乐趣，山地车，公路车，旅行车都是好选择。
从车种分
①山地车（MTB）又分无避震，单避震车（有避震前叉）和双避震车（有避震前叉与后避震器），有舒适的避震，轻松的操控和范围较大的齿轮比，虽然从入门款到顶级款的价格差异很大，但若是作为休闲，运动之用，各大品牌定价2000RMB以上的单避震车就够用了，也是目前市场主流。至于喜欢林道越野，飞天遁地的重口味车友，那就得挑一辆孔武有力甚至行程长一点的全避震车不可了！双避震车依行程长短又可分为XC越野（TRAIL）：110~120mm，全地形（ALLMOUNTAIN）：120~150mm，自由骑（FREERIDE）：150~200mm下坡车（DOWNHILL）：200mm以上.
优点:舒适,适合爬坡,操控轻松,保养容易,适用于各种路面.
缺点:车身重,速度有限,不易骑得远
②公路车(ROADBIKE)
历史悠久,也是主要的竞赛车种,弯把加上窄胎,让骑士能尽情享受高速的快感.不过窄胎加上没有避震,操控性和舒适性都远不如山地车;公路车的车把分为弯把(正宗)与平把(改良),考量正统弯把公路车必须弯腰骑车让一些人不太习惯,业者也推出一些平把公路车.近年来在环法赛,环青海湖大赛的推波助澜之下,公路车也掀起了热潮,不少人换车都有换骑公路车!骑乘也需要一些基本技巧与时间去适应,公路车还可细分为计时赛用车(TIMETRIAL,TT),场地车,越野公路车(CYCLO-CROSS),单速车(SINGLESPEED)以及铁人三项用车(TRIATHLON)等.
优点:速度快,省力,骑得远,车身轻
缺点:较不舒适,操控难度较高,须注意保养
③旅行车(TREKKINGBIKE)
不少车友喜欢骑单车进行长途旅行,业者也针对长途骑车所需要的舒适性等需求设计相应的旅行车,有货架设计,可承载马鞍车袋,侧袋与行李,还有休息把设计,骑再远都不怕累!
优点:舒适,稳固,承载空间大,适合长途骑乘
缺点:车身重,速度有限
④轻便折叠车(FOLDINGBIKE)
主要用在休闲与都市通勤用途,适合4+2放入轿车中带着走,设计诉求为体积小和可折叠,方便收纳与携带,外型强调休闲与城市风,可说专为在城市中通勤,代步和休闲骑乘而设计.虽然过去一般认为只能供轻度骑乘,不过随着工艺技术的进步,高阶折叠车的功能越来越强大,且外型时尚精巧,近年来在国内也相当红火.
优点:造型精巧,易收,适合4+2轮旅游
缺点:抓地力较差,速度有限,不适合骑远.
⑤小轮车
以城市中通勤,代步和休闲骑乘为主,与折叠车一样体积小,轻巧,方便携带,可放入轿车中一起出游,最大的不同是车架不能折叠,因此刚性以及操控性比小折好许多,近年也受到许多车友的喜爱.
优点:造型精巧,易收纳,适合4+2轮旅游,刚性比小折佳
缺点:抓地力较差,速度有限,不适合骑远.
⑥通勤车
专门作为短程交通代步之用,车身重,变速少,不适合作为长时间的运动使用.由于价格相对较便宜,比较不怕遭窃,且多为铁(高碳钢),坚固耐用,也较不需要保养,多半附有泥除,链盖和货架,作为代步之用相当方便.捷安特推出的第二品牌MOMENTUM就以平价优质且时尚品味的休闲通勤车为诉求.
优点:坚固耐用,售价低廉
缺点:车身重,变速少,速度有限,不容易骑得远.
法则2选择价位
自行车价格差异极大,从几百元人民币到十几万元都有;买车时应着重在符合自己需求,最适合自己的,就是最好的车!毕竟每个人的价值观和经济能力不同,不需要为了和别人比较而买下无法负担的高价位自行车,甚至还有人因此舍不得骑出门;也不要贪便宜而在网络上购买没有保障或来路不明的车,建议读者可到专业车店选购,除了可试骑,售后维修保养服务也较有保障.
在价位方面，RMB1000以下的自行车通常都只适合通勤代步用，若要以自行车作为休闲运动，建议购买RMB1000以上的车，一般来说，价位在RMB1000-5000元之间的入门款山地车，是目前市面主流的山地车产品，已足供日常休闲，运动之用，大多数新手的第一辆自行车都落在这个价位，尤其对于想花点钱赶上这股单车热潮，却又不确定自己是不是能持之以恒的人，特别适合！
对于车子质量与配件较讲究。希望参加比赛的车友，或者买第二辆车的人，则多会进阶到RMB5000~15000元以上的单车，大多为中高级的单避震山地车或入门到中阶的公路车为主，其搭配的零件等级与整体的质量，性能都在一定水平之上，能提供使用者的已不只是单纯的游山玩水，而是达到入门竞赛级，对大多数的车友来说，都已经很够用了。两万元以上的自行车则多为玩家级，收藏家或专业车手的选择。
法则3选择零组件
虽然以成车来说，所有零组件都有是出厂时已搭配好的，不过若读者先了解自己的需求，除了可以依需求寻找适合自己的车，若是成车的规格不是自己喜欢的，部分车店也可接受购买时直接更换，再多付价差即可。
很多车友会问：[自行车到底贵在哪？]为什么一辆自行车，有的只要几千元，有的却要数几万元？一般来说，车架，变速系统以及避震系统正是造成自行车高低价差的主因，这也是为什么很多有经验的车友，一看到车子就能猜出大约价格，其实正是透过这几项零组件来判别。
A车架材质
车架材质是最早的铬钼钢，进化至铝合金，然后是复合材料的运用如碳纤维，其它还有钪合金，钛合金等，各有其特色和优缺点，各种材质拥有不同的特性，影响车的重量，刚性，强度，骑乘感受，外观和价格，最常见的车架材质有钢材，铝合金和碳纤维三种，每一种材质都有高低等级之分，所以价格的高低并非绝对的。
钢材：钢材是自行车最传统的车架材质，现在仍为通勤车与钢管公路车所使用，其车架的刚性，弹性，路感，传动性和稳定性都有不错，所以也有许多车友特别偏好钢管公路车，其最大的缺点就是相对重了许多。
铝合金：目前市场上最普通的材质，入门级进阶车款多为铝合金材质，优点在于重量轻，短时间的硬度和刚性表现最佳，不会生锈；而缺点则是几乎没有弹性可言，也由于其灵敏轻巧与高钢性，容易传达地面振动而牺牲舒适性。
碳纤维：其最重要的特征是轻量，吸震,舒适性佳，近年来广为进阶及高阶车款所采用，此外碳纤维的特色还有较具弹性（吸震佳），骑乘感稳定。长途循迹持续感佳，舒适性高，但表面硬度不佳，当施予之外力高于其破坏强度时，会造成断裂。
钛合金：特性类似铝合金与碳纤维的综合体，有灯似碳纤维的弹性，也有铝合金般的轻巧与刚性，且耐腐蚀不生锈，骑乘路感佳，但缺点是材料成本昂贵，且加工制程复杂。焊接技术难度高，因此价格一直居高不下，无法普及化。
B变速系统
变速的档位越多，并不会让人骑起来越快，多段变速的用意是在让骑乘者依体能或路况，来调整变速，让踩踏发挥最大效率。一般通勤代步车多使用10-18段变速，而休闲，运动则建议要有21，24段变速，若是爬坡或是竞赛，当然就要选择27，30段变速。所谓变速的段数，是指由左手控制的大齿盘与右手控制的飞轮相配合，所产生出来的齿比变化；例如大盘有3片，飞轮有9片，搭配起来共有27种齿比变化，就是27段。目前公路车跟山地车都已经进化到30段变速，甚至CAMPAGNOLO还推出11速飞轮，让公路车更进阶！
完整的变速系统套件包括前拨链器，后拨链器，变速把手，大齿盘曲柄组，飞轮，链条，花鼓，刹车等等。以SHIMANO的山地车变速套件来看，从入门至顶级依次为：ALTUS/ACERA，ALIVIO，DEORE，SLX，XT和XTR，2011年全新XTR就是车友口中的一级套件。一般辨别自行车等级最快速的方法就是看搭配的变速系统是哪一个等级而定。
各品牌变速套件等级
C避震系统
单避震或是双避震?以山地车来说,这是消费者首先需要考虑的.单避震指的是前避震,而双避震则是前后避震,如果骑乘者经常接触到林道,越野等路况,或是非常注重舒适性,无法忍受一丁点路面震动,那双避震会是好选择.而对于一般运动,休闲车友来说，只要有单避震就足够了，且单避震车较双避震车也相对便宜，轻量。
还有一个重要的概念就是，好的避震系统可有效吸收路面的颠簸和冲撞震动，但也会将踩踏时的力道照单全收，所以有死锁（LOCK-OUT）或调节功能的避震系统，可以在爬坡时暂停或调节避震的动作，让踩踏更有效率。
前避震指的就是避震前叉，其材质由轻到重为优力胶，油压式和气压式，当然越轻的前叉也就越贵；若作为休闲，运动之用，并在柏油路面骑乘，就不需要特别去更换前叉；若是经常接触颠簸路面，竞赛或爬坡，就可考虑更换较高阶的前叉。一般避震前叉依地形与行程长短可分为；越野（XC）用:80-120mm,全地形（AllMountain）用：120-150mm,自由骑与下坡（FR—DH）用：160-220mm.
D刹车系统
一般山地车的刹车系统分为V夹与碟刹，入门级车款大多配备V夹，中高阶的车款多以刹车较灵敏且较不受天气影响的碟刹为主。V夹构造简单，重量轻。故障率低，保养容易，价格便宜，但是如果轮圈遇潮湿（下雨），刹车性能会减弱；且散热慢，尤其下长坡容易因为温度长高而使刹车效能降低，再者，轮圈稍有偏差，也会影响刹车效能。碟刹最大的特性就是稳定，适合下长坡，刹车散热快，不易因为温度升高而影响刹车，防水性强，但是需要勤保养，再者碟刹构造复杂，精密度高，相对问题（故障率）较多，碟刹又分为机械式以及油压碟刹。
法则4选择尺寸
前面提过，买车就像买鞋子，一定要合身才会舒适，有然再好的鞋也是枉然；虽然很少人会因为喜欢一双鞋而屈就于不合的尺寸，但常常看到有车友骑着尺寸不合的自行车。会有这样的状况可能有几个原因：
1．没有适当尺寸仍勉强买下。
2．经由网络购买，或买别人二手车，却尺寸没概念。
3．车店老板为出清库存将不适合商品卖给消费者。
4．为省钱，家人，情侣同骑一车或让小朋友骑大车。
所以常有车友花了大把银子，却仍然骑得不舒服，还以为是不是车子不够好，或是自己不适合骑车；所以想骑车的朋友，虽然不用对自行车非常专精，但对尺寸一定要有基本的认识，才能找到一辆最适合自己的车。一般东方人骑乘山地车的尺寸约在14至19寸之间，这是以车架立管（从大齿盘中心到上管，立管接头处的距离）的长度来计算，而立管长的车架，其车身自然也越大，大部分的人都在此尺寸范围之内；一般成车都以制式化固定尺寸生产，但同一车架多以间隔2寸为一尺寸生产，例如一款车只出16，18，20寸，而有的车只有15，17，19寸的车架，就好像买衣服时会分为S，M，L但国外尺码S，M，L的大小却又不太一样，所以还是要实际试骑看看会比较准确；原则上应该是以车就人，而非以人就车，千万不要去迁就尺寸不适合自己的自行车。如果身高真的高人一等，找不到适合的自行车尺寸，也不用气馁，因为各品牌的外销车会有20，21寸的车款，虽然在店面里看不到，但可以请车店老板代为询问，订货。至于公路车的车架尺寸，而更高级的手工车架也有精细到每2公分一个尺寸，而更高级的手工车架也有精细到每1公分一个尺寸。
法则5选择车店
想好要买哪辆车之后,还得要决定在哪里买,而几乎大多数第一次买车的人,首先考虑的都是(折扣)!其实各大品牌都会规定其经销商的售价与合理利润,所以店老板都能给的折扣有限,比来比去,价格往往差不了多少.所以与其耗费时间在比价上，还不如花点时间向车友打听，找当地风评，服务比较好的车店，毕竟自行车在长期的使用下，多少会需要维修，调整，除非本身相当熟悉自行车，否则还是会常须要向车店报到；虽然大部分的车店服务态度都很好，不过相信大家也不好意思骑着从甲店买来的车去给已店老板修，所以买车正确的观念应该是[买服务]，挑选车店的重点则是[技术佳，服务好，离家近，以免车坏了还得牵车走大老远的路去修。
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