原标题：北京油价重回“7元时代”
本报讯（记者 杨汛）在成品油价格“两连涨”之后，昨日，国家发展改革委发出通知，决定自11月16日零时起将汽、柴油价格每吨分别降低310元和300元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别降低0.23元和0.26元。而具体到北京地区而言，原本已经涨至每升8.06元的92号汽油，此次每升降低0.25元至7.81元。这也意味着，一直处于“8元区间”的北京油价，终于重回“7元时代”。
“此次国内成品油价格调整，主要是按照现行国内成品油价格形成机制，根据近期国际市场油价变化情况决定的。”国家发改委相关负责人表示，9月11日国内成品油价格调整以来，国际市场原油价格震荡下行。受美国大选和全球经济复苏缓慢等因素影响，11月初，美国西德克萨斯轻质原油（WTI）和英国北海布伦特（Brent）原油期货价格，分别跌至每桶85美元和105美元。截至11月14日，国内油价挂钩的国际市场三种原油连续22个工作日移动平均价格下跌超过4%，达到国内成品油价格调整的边界条件。据此，国家发展改革委决定及时下调国内成品油价格。
“确定降价了，总算能让车‘喝饱’了。”由于最近几天一直有油价下调的预期，为了节约开支，车主刘女士一再延后加油的时间。昨日下午，记者在位于宣武门附近的一家加油站看到，8个加油口前，来加油的车辆仅有4辆，与平日里排长队的景象形成鲜明对比。“这两天加油的车确实少，估计降价了之后车主都会选择一次性加满。”加油站的员工表示。而许多前来加油的车主则表示，今年油价调整的次数很频繁，渐渐也适应了。
“对于普通私家车主来说，以月耗千元左右的车主为例，油价下调后每月仅减少30元左右的油耗成本，影响不大。”卓创资讯分析表示，此次油价下调，出租车的运营成本也将减少，不过由于下调幅度不大，预计各地已经在征收的燃油附加费不会因此取消。
汽柴油价格变化不仅与车主的支出多少有关。作为生产生活的重要元素，汽柴油价格通过交通运输、物流等传导至社会生产生活的方方面面。
“目前运输成本占物流企业成本的70%左右，而油价成本占运输成本的一半左右。这次油价下调之后，载重30吨的物流货车单车月度油耗成本将减少800元至900元。”卓创资讯分析师陈晴表示，这次油价下调将直接拖累CPI走低0.007个百分点左右。另外，油价下滑将减少物流运输成本，与百姓生活直接相关的菜篮子、米袋子等价格都可能降低，进一步抑制CPI涨幅。
“由于美国即将迎来取暖用油旺季，增加对原油的需求，加上中东地缘政治风险未散，油价下行空间将受到压制。”金银岛分析师称，原油处于弱势整理阶段中，预计变化率将对市场指引作用明显减弱，预计变化率将无法满足“±4%”，所以预测本轮调价很可能为2012年度最后一次成品油零售价调整。
新闻背景
今年油价调整之路
此次油价下调，是成品油年内第八次调价，也是油价年内第4次下调。
今年2月8日，我国迎来年内第一次成品油价格上调。
3月20日，汽、柴油价格每吨均提高600元后，国内汽、柴油供应价格刷新历史最高值。
5月10日起，国内成品油价格下调，汽油下调330元/吨，柴油下调310元/吨。
6月9日第二次下调油价，汽、柴价格每吨分别降低530元和510元。7月11日实现油价罕见三连跌，汽油下调420元/吨，柴油下调400元/吨。
8月10日，汽油上涨390元/吨，柴油上涨370元/吨。
9月11日，国内成品油再度迎来两连涨，汽油上调550元/吨，柴油上调540元/吨。
新闻延伸
新定价机制
迎来出台好时机
厦门大学能源经济研究中心主任林伯强表示，受全球经济不景气影响，国际油价上涨缺乏实质性市场需求支撑。受欧债危机影响，未来国际油价很难出现暴涨。从国内环境来看，CPI同比增幅已回落到2%以内。应该是新成品油定价机制出台的好时机。
林伯强认为，支撑国际油价向上的动力是地缘政治紧张，向下的拖累是欧债危机以及全球经济疲弱。目前两种因素相互制衡，未来国际油价没有明确方向。新政策能否年内出台，还取决于在国际油价走高时国内油价调整的接受程度。
卓创分析师陈晴调查分析称，由于美国原油依然供过于求，而全球经济在两债危机下存在继续放缓的可能性，抑制石油需求。此外，多家机构调低石油需求预期，这些因素均对国际油价形成利空，短期来看，国际油价将处于低位。但当前原油市场依旧多空博弈，全球资金流动性充裕、中东局势以及美国传统需求高峰的来临又对油价形成支撑。
市场之前也有多次传闻，新的定价机制将选择一个适当时机出台，普遍认为适当的时间是在国际油价较低的时候。受全球经济不景气影响，国际原油价格上涨动力比较缺乏实质市场需求的支撑，另外受欧债危机影响，美元将保持长线强势地位，以美元定价的原油价格将很难出现暴涨，未来很可能出现“适当的时机”。 
