京包铁路京包铁路
京包铁路自北京市至内蒙古自治区包头市。京包铁路旧称京绥铁路、平绥铁路。京包铁路从北京经河北省张家口、山西省大同、内蒙古自治区的乌兰察布、呼和浩特,终到包头。是通向中国西北地区的铁路干线。沿线经过冀北山地、张北高原、大同盆地,到达河套平原。既是一条晋煤外运线,又是一条与蒙古、俄罗斯相通的国际线的一部分。
铁路全长京包铁路全长808公里(至现包头东站,至包头站为824公里)。内蒙古自治区境内长度405公里。线路经过主要城市及距起点北京距离:北京(0)、沙城(121)、宣化(171)、张家口南(196) 、大同(374)、集宁南(501)、呼和浩特(659)、包头东(808)、包头(824)。历史沿革京包铁路原为京张铁路,由詹天佑设计并主持修建,始建于清朝光绪三十一年(1905年),由北京丰台的柳村为起点,1909年9月24日通至张家口市。 京包铁路在京张铁路的基础上,通过两次展筑而成。中华民国建立后,当时的北洋政府于1921年05月01日又修建了张家口至绥远路段,全线更名为京绥铁路,也称(北)平绥(远)铁路。1923年延伸到包头(原包头站,现包头东站),改称为京包铁路。京包铁路起始点京包铁路最初起始点为北京丰台柳村。中华人民共和国成立后,广安门车站向京包铁路(17张) 修筑历史詹天佑是建设京张铁路的总工程师,后兼任京张铁路局总办。詹天佑勘测了三条路线,第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限,时间紧迫,詹天佑决定采用第一条路线,即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口。全线的难关在关沟,这一带叠峦重嶂,悬殊峭壁,工程之难在当时为全国所没有,世界所罕见;詹天佑把全线分为三段:丰台到南口为第一段,南口到康庄为第二段,余为第三段。 1905年09月04日正式开工,12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天,一列工程车的一个车钩链子折断,造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据,各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑使用了自动挂钩法,终于解决了这个问题。1906年09月30日第一段工程全部通车。青龙桥车站人字形铁路 工程的难度第三段工程的难度仅次于关沟,首先遇到的是由七根一百英尺长的钢梁架设而成的怀来大桥,这是京张铁路上最长的一座桥。1909年04月02日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长,右临羊河,左傍石山,山上要开一条六丈深的通道,山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基,又用水泥砖加以保护。1909年09月24日通至张家口市,完成了第三段工段。通车典礼京张铁路从1905年09月04日正式开工,到1909年10月02日在南口举行通车典礼,仅用了4年的时间,京张铁路的建设期比预定计划提前了两年。按当初预算,京张线施工以及购置机车、车辆的费用为白银729万两,实际仅用了约700万两。沿途车站北京站——北京南站——丰台站——沙河——昌平——南口——东园——居庸关——三堡——青龙桥——青龙桥西——八达岭——西拨子——康庄——东花园——妫水河——狼山——土木——沙城——新保安——西八里——下花园——辛庄子——宣化——沙岭子东——沙岭子——张家口南站——张家口——孔家庄——王玉庄——郭磊庄——柴沟堡——西湾堡——永嘉堡——夏小堡(已废弃)——天镇——罗文皂——阳高——王官人屯(已废弃)——聚乐堡(已废弃)——周士庄——大同东——大同——古店——孤山——堡子湾——五台洼——丰镇——新安庄——永王庄——红砂坝——索家村——土贵乌拉——苏集——古营盘——集宁南站——葫芦——八苏木——十八台——马盖图——姑家堡——卓资山——福生庄——三道营——旗下营——民族——陶卜齐——白塔——呼和浩特东站——呼和浩特站——台阁牧——毕克齐——察素齐——陶思浩——美岱召——萨拉齐——公积坂——东兴——古城湾——包头东站——万水泉——包头站铁路线连接北京站:京沪铁路、京承铁路、京广铁路、京哈铁路、京九铁路、京通铁路、京原铁路。 沙城站:大秦铁路、丰沙铁路、沙蔚铁路。 大同站:大秦铁路、同蒲铁路。 集宁南站:集二铁路、集通铁路、集张铁路 。 包头站:包神铁路、包西铁路、包兰铁路。
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