钣金中级工考试题库及答案
填空题
1．金属材料堆放，距地面应大于300mm。
2．钢材的预处理主要内容包括表面处理、软化处理和整形处理等。
3．常用的展开作图法有平行线展开法、放射线展开法和三角线展开法等。
4．斜放椭圆柱面展开方法有截面法或侧滚法。
5．求一般位置线段实长的常用方法有直角三角形法、直角梯形法、旋转法和换面法等。
6．不可展旋转曲面的近似展开方法有纬线法、经线法和经纬线联合法。
7．画相贯线的方法有素线法、纬线法和球面法三种。
8．当断面形状为曲线时，板厚处理以板厚的中心层尺寸为准绘制放样图和展开图；当断面形状为折线时，板厚处理是以里皮尺寸为准绘制放样图和展开图。
1．矫正是指消除金属板材、型材的不平、不直或翘曲等缺陷的工艺。
2．任何变形均可认为是其内部纤维的长短不等而造成的。
3．薄板四周呈波浪形，说明材料中间纤维短而四周纤维长。锤击应由中间向四周边缘扩散。
4．板材的机械矫正是通过矫正机对钢板进行多次反复弯曲，使钢板长短不等的纤维趋向相等，而达到矫正的目的。
5．对低碳钢进行火焰矫正的加热温度为600—800℃，过低时则矫正效率不高。
6．弯曲工艺有角形弯曲和弧形弯曲两种基本形式。
7．收边是通过使工件起皱，再把起皱处在防止伸展复原的情况下敲平，而使工件折皱消除，长度缩短，厚度增大，内弯成形的一种方法。
8．在咬接操作的整个过程中，要求折弯线平直光滑，当咬接线越长，此要求越高。在二板扣合时要注意避免脱扣。
9．制筋的目的是为了增强零件强度，提高承受载荷，抵抗变形的能力和增加美观。
10．V型件自由弯曲模是通过调整凸模的下止点位置来保证工件的形状。因此一套模具能加工各种不同材料和多种角度及弯曲半径的工件。
11．滚弯可分预弯，对中，滚卷，矫卷4个过程。
12．绕弯使型材边缘得到较好支持而减少了工件起皱，扭曲，剖面畸变，等现象，在弯曲过程中还能压校剖面夹角，提高零件精度。
13．拉弯工艺的关键是选择合理的拉弯用量，它主要是指拉弯次数和补拉量。
14．落压成形过程是皱纹的产生和消失的过程，也是消除死皱和减少变薄的过程。
15．落压成形的冲压方法通常有压缩法，压延法和混合法
16．根据形式的不同，胀形可分液压胀形和机械胀形两大类。
17．旋压是使板料由点到线，由线到面逐渐紧贴芯模成形。
18．电水成形的电极形式有：对向式，同轴式，平行式3种。
1．气焊和气割都是一种利用化学能转变为热能而熔化金属，使其焊接或切割的方法。
2．乙炔与氧气混合燃烧而产生的火焰，叫做氧-乙炔焰。
3．按乙炔与氧的不同混合比值，氧－乙炔焰分为碳化焰、中性焰和氧化焰3种。
4．焊接接头形式可分为：对接接头、搭接接头、角接接头和T字形接头4种。
5．焊件坡口的形式有：I形、V形、X形、U形和K形等多种。
6．焊接方向有：左向焊和有向焊两种。
7．按焊接位置分为：平焊、立焊、仰焊和横焊。
8．氧切割时，割嘴与割件的间隙约为3-5mm为好。
9．气割终了，应迅速关闭切割氧调节阀，并将割炬抬起，再关闭乙炔调节阀，最后关闭预热氧调节阀。
10．氧气瓶内的气压降到0.1-0.2MPa时，即应停用待充气。
11．电弧焊是焊条与焊件间产生电弧，利用电能转换的热能进行金属熔合的过程。
12．焊接电弧按其构造可分为阴极区、阳极区和弧柱3个区域。
13．出现电弧偏吹的原因：①焊条偏心；②气流干扰；③电弧周围的磁场分布不均匀。
14．焊条药皮中的主要成分有：稳定剂、造渣剂、造气剂、脱氧剂、渗合金剂、稀释剂、粘结剂和增塑剂等。
15．电焊条检验通常有外表检验、跌落检验、焊接检验和理化检验几种。
16．手工电弧焊的工艺参数包括：焊条牌号、焊条直径、焊接电流、焊接电压、焊接速度和焊接层数等。
17．电弧焊的引弧方法有：直击法和划擦法两种。
18．电焊条的横向摆动是为了控制焊缝的成形，并获得一定宽度的焊缝。
19．焊缝收尾的方法有：划圈收尾法、反复断弧收尾法和回焊收尾法3种。
20．焊缝续焊方法有：尾头相接、头头相接、尾尾相接和头尾相接4种。
21．按产生应力的原因分类，分为温度、应力，凝缩应力和组织应力3种。
22．按基本变形的形式，焊接变形可分为：纵向变形、横向变形、角变形、波浪形变形、弯曲变形和扭曲变形多种。
23．为了减小焊接变形，可以选择较小的焊接电流或适当减慢焊接速度等焊接工艺参数。
24．焊接检验包括：焊前检验、焊接过程检验和成品。检验3个阶段。
25．电阻焊有点焊、缝、焊和对焊3种形式。
26．等离子弧按不同的极性接法分为：非转移弧、转移弧和联合型弧3种。
27．等离子弧的稳定性好，可以用大电流焊接厚板，也可用小电流焊接薄板。
28．等离子弧可以用来切割黑色金属、有色金属和非金属。等3大类材料。
29．按钎料熔点的高低，钎焊分为．软钎焊和、硬。钎焊两大类。
1．维修后的汽车钣金部件应完好无缺，恢复原有的工作性能和外部形状。
2．车门面板边缘与驾驶室的配合缝隙四周应匀称齐平，并保持5～6mm缝隙。
3．汽车散热器应畅通，无渗漏现象，安装牢固；行车时无摇晃现象。
4．驾驶室后侧与货厢前端的距离应按原厂规定；若无规定，其距离不得小于75mm。所有连接件的螺孔应相互对正，允许误差不大于1.5mm。
5．车身机械磨损、碰撞挤压等损坏，通常采用整形、焊接的方法修理；腐蚀和反复施焊的损坏，通常采用拆除更新的方法修理。
6．车身按结构形式可分为骨架式、半骨架式和非骨架式。
7．车身按承载受力形式可分为非承载、半承载式和承载式。
8．钣金件磨损的原因是由于相互接触的表面受力产生相对运动而引起。所受的作用力越大作用时间越长，材质表面硬度越低，则磨损越严重。
9．钣金件发生腐蚀时，往往先使钣金件表层产生锈斑，漆层起泡剥落，直至金属板穿孔并逐渐扩大。
10．造成钣金件皱褶和凹凸的原因是板面受到撞击和挤压。
11．车身修理前鉴定，包括车身拆卸前的初步检测和除漆后的进一步检查。目的是确认损伤性质，确定修理工艺和顺序，以及核定修理作业的劳动量。
12．检验样板靠试检测的工作部位，应能够准确反映构件形体的特征和轮廓尺寸。
13．自制钣金部件的工序包括：下料成形、校形、修边、组装焊接、修磨、防腐处理检验等。
14．汽车车门有旋转门、折叠门、推拉门和外摆式平衡门等几种形式。
15．车门壳体除意外碰撞外。其易损部位均发生在受力大、应力集中，经常摩擦易腐蚀处。
16．门铰链装配后，上下两副铰链的销孔中心线必须呈直线。
17．对于平板玻璃导向铁槽的焊修，必须使两边导槽处于同一平面内；对于曲面玻璃的导向铁槽，则必须使两边导槽处于与玻璃曲面度相同的曲面内，以确保玻璃顺利、升降。
18．为了利于焊接与整平，门内板焊缝的位置，应选在平面上，不宜选在棱线上。
19．玻璃升降器平衡弹簧的弹力与玻璃的重力通过升降臂互相制约。
20．电动式玻璃升降器主要由普通手动式玻璃升降器、可逆式直流电机和减速器组成。
21．玻璃升降器安装制动弹簧时，应使制动弹簧的小钩与摇柄转动轴两端留有2～3mm的配合间隙，以便当联动板压向制动弹簧时，使制动弹簧有向外扩张的余地，起到良好的制动作用。
22．摇动玻璃升降器手柄使玻璃上行至某一位置，当放开手柄后，玻璃自行下滑，其故障是制动弹簧折断。
23．解放CA1091型汽车车门使用外手柄不能开启车门，而使用内手柄则有效，故障在于外手柄的调整螺栓位置不当。
24．散热器的维修内容包括对刮碰伤、裂纹、松脱所造成的漏水部位进行焊补，碰瘪凹陷的整形，以及清除水垢和疏通管道。
25．汽车钣金件挖补范围的大小取决于损伤范围的大小，焊接后便于敲平敲平的部位和保持连接螺栓孔的准确位置。
26．将一钣金构件划分为若干部分分别加工，应尽可能减少划分的件数，同时要考虑到部件加工成形的最大可能性和恰当的接口位置。
27．事故车指的是汽车在使用过程中，由于刮擦、碰撞、倾翻等意外事故所造成的损坏车辆。
28．修复事故车，应根据检测结果，从骨架的初步矫正入手，有针对性地采取撑拉、垫撬、解体、开褶、整平、挖补、焊修等工艺，视情分别或交错地进行修理。
29．作撑拉矫正作业时，应注意撑、拉受力点的选择，撑拉力的方向与大小的控制，防止部件向原来方向复位变形和引起其他部件非正常弯曲、凹陷或使裂缝加剧，增加修复难度。
30．钣金件装配时，应遵循先骨架后内外覆盖板，由里及表的原则。不仅要注意钣金件之间的装配关系，还要考虑钣金件与该车其他总成之间的位置关系。
是非题
1．应力的单位为Pa。（√）
2．强度是指金属材料在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。（×）
3．金属材料的塑性越好，越有利于成形加工。（√）
4．镀层钢板为有色金属。（×）
5．薄钢板是指厚度≤4mm的钢板。（√）
6．对于表层氧化生锈的钢材，在使用前应进行除锈处理。（√）
7．只有当柱状形体的所有彼此平行的素线都平行某个投影面时才可用平行线法展开。（√）
8．平行线展开法也可展开锥面。（×）
9．三角线展开法，可用来展开一切可展曲面。（√）
10．断面形状为曲线时，下料的展开长度应以里皮的展开长度为准。（×）
11．断面形状为折线时，下料的展开长度应以中心层的展开长度为准。（×）
12．不开坡口的构件，展开图上各处的高度应以接触部位的高度为准。（√）
13．放样图的比例是1:1。（√）
14．放样划线时垂直线可以用量角器或直角尺画出。（×）
1．当薄板变形较大时，开始的平整可以用木锤，木锤可使板料避免局部过度伸展。（√）
2．在上辊倾斜的矫正机上进行矫正时，上辊的压下量越大效果越好。（×）
3．火焰矫正的加热位置应该是材料弯曲部分的内侧。（×）
4．火焰矫正时，若火焰能率越强，则矫正效果越好。相反则效果越差。（√）
5．拔缘是收边和放边的一种特殊形式。（√）
6．常用的咬接为卧式单扣，它的加工余量为板厚的3倍。（×）
7．无论弯曲半径的大小如何变化，中性层的位置不变。（×）
8．弯曲线方向不应与板料轧制形成的纤维方向平行，否则将增大弯曲半径值。（√）
9．定位工艺孔的作用是使工件能在模具内准确定位和在弯曲时不致偏移。（√）
10．在弯曲工件的几道工序之间予以退火，其目的是为了增强工件的强度。（×）
11．压延系数愈小，每次压延的变形程度愈小，所需的压延次数也愈少。（×）
12．落压成形由于工件的大部分处于悬空状态，无压边、毛料余量大等原因，使落压时的皱纹和变薄要比其他工艺方法严重得多，变形程度大而不均匀。（√）
13．落压模上的防皱埂的作用是消除皱纹和回弹。（√）
14．由于落锤冲压是高能量大速度的成形所以无论收缩和压延的量大小都能一次成形。（×）
15．旋压和强力旋压都适用于筒形体的成形，所以二者在成形时的变形是一样的。（×）
1．氧－乙炔中性焰的内焰距焰心前2～4mm处的温度最低。（×）
2．氧－乙炔碳化焰不能用来焊接低碳钢及合金钢，只适用于焊接高碳钢、铸铁及硬质合金等材料。（√）
3．氧一乙炔氧化焰会引起焊缝金属氧化，使焊缝出现脆性，导致焊缝金属的强度和塑性下降。（√）
4．焊嘴倾斜角大，则火焰向四周散发，热量损失大，使焊件升温较慢。（×）
5．氧气切割时，若氧气压力过高，则造成氧气浪费，而且会加快割件冷却，影响切割速度，使害十缝表面粗糙，割缝加大，浪费金属材料。（√）
6．气割时若发生鸣爆回火而熄灭，应迅速关闭切割氧调节阀和预热氧调节阀，阻止氧气倒流入乙炔管内。（√）
7．乙炔发生器必须装置回火防止装置。（√）
8．乙炔发生器或回火防止器内结冰，则应用小火慢慢烘烤解冻。（×）
9．电弧的引燃是电离和电子放射的结果。（√）
10．辉点是阴（阳）极区温度最高处。（√）
11．焊件接阴极，焊条接阳极的接法称为正接法。（×）
12．采用交流电焊机一般不会产生明显的磁偏吹现象。（√）
13．焊件厚度较薄时，宜选用较粗的电焊条。（×）
14．当选用大直径电焊条时，焊接电流也应相应增大，以满足焊条熔化时所需的热量。（√）
15．若焊条送进速度慢于焊条熔化速度，则电弧将逐渐变长，最终造成断弧。（√）
16．焊条的前移是为了维持正常的弧长。（×）
17．焊条末端连续作圆圈而前移的运条称为月牙形运条法。（×）
18．为了不使焊缝收尾过迟而产生应力集中，收尾一定要快。（×）
19．焊缝续焊时，更换焊条要求越快越好，在熔池尚未冷却前续焊，效果更好。（√）
20．平焊时若发现熔化金属和熔渣分离不清，则可稍许拉长电弧，同时将焊条向前倾斜，往熔池后面推送熔渣。（√）
21．立焊采用小直径焊条和小电流焊接，以减小熔池面积，加快溶池凝固。（√）
22．采用跳弧法和灭弧法的目的在于避免扩大热影响区，出现应力集中而降低焊缝强度。（×）
23．产生焊接应力和变形的根本原因，是由于焊件的不均匀加热和冷却。（√）
24．焊接时焊缝底部未完全熔透的缺陷称为未熔合。（×）
25．焊接成品检验通常采用破坏性和非破坏性两种检验类型。（√）
26．大直径的点焊电极，不易发生金属飞溅，压坑亦浅，而且可以提高焊点加热状况，增强焊件强度。（×）
27．
气体保护焊，通常采用直流反接法。（√）
28．等离子弧的穿透力极强，不开坡口，一次可焊透12mm以下的不锈钢板，并达到单面焊双面成形的目的。（√）
1．汽车钣金维修作业就是对车身覆盖件进行维修。（×）
2．车身骨架各连接处应牢固，各加强板和覆盖板应无裂纹和脱焊现象。（√）
3．维修后的客车车门对角线长度差应不大于5mm。（√）
4．维修后的客车侧窗对角线长度差应不大于5mm。（×）
5．散热器百叶窗开启时应能达到80°开度。（×）
6．修补翼板应视情采用挖补或贴补的方法。（×）
7．车身修理以整形为主，制作为辅互相结合。（√）
8．车身初步矫正主要是针对骨架部分。（√）
9．车门底部的孔是为了门体内通风而设。（×）
10．焊修门玻璃导向铁槽，应先焊下端，后焊上端。（×）
11．玻璃升降器制动弹簧外径小于制动器壳体内径。（×）
12．行车时车门玻璃自行下滑，是因为制动弹簧损坏。（√）
13．散热器可输入49～79.4kPa的水压作渗漏检查。（√）
14．焊修汽油箱渗漏处，应将汽油倒净即可采用气焊焊修。（×）
15．修复事故车，首先应将损坏部分分解卸下。（×）
16．事故车损坏件的解体，应先以分总成或组合件为主体拆卸。（√）
17．钻除点焊熔核的钻头直径与点焊的位置有关。（×）
18．垫撬法对车身骨架的矫正最为有效。（×）
19．“活褶”可直接捶击最凸脊处。（√）
20．钣金件安装时，若螺栓螺母滑牙无法旋紧，可用焊接代替。（×）
选择题
1．棱柱面和圆柱面常用（C）展开。
A、三角线法B、放射线法C、平行线法
2．圆锥面和棱锥面常用（C）展开。
A、三角线法B、平行线法C、放射线法
3．球面的近似展开方法是（B）。
A、平行线法B、纬线法C、三角线法
4．“天圆地方”构件常用的展开方法是（B）。A、平行线法B、三角线法C、纬线法D、放射线法
5．断面形状为曲线时的板厚处理方法是以（A）尺寸为准绘制放样图和展开图。
A、中心层B、里皮尺寸C、外皮尺寸
6．施工图的比例是（C）。
A、1:1B、2:1C、按构件形状和大小进行放大或缩小
7．放样图的比例是（A）。
A、1:1B、2:1C、按构件形状和大小进行放大或缩小
1．乙炔与氧气混合燃烧所产生的温度可达（B）。
A、300～330℃B、3000～3300℃C、30000～33000℃
2．气焊焊丝的直径的选择依据是（A）。
A、焊件厚度B、氧－乙炔焰的温度C、焊炬移动速度
3．气焊时，若熔池突然变大。且无流动金属，则表明（C、）。
A、焊炬移动速度过快B、焊丝未被熔化C、焊件烧穿
4．气割速度是否恰当，由（A）来判断。
A、后拖量B、火焰颜色和形状C、熔渣流量
5．乙炔发生器上装置的回火防止器应为（C、）位置。
A、倾斜45°角B、水平C、垂直
6．氧气瓶应距热源不少于（B）m。
A、5°B、10°C、20°
7．电弧阴极区和阳极区之间的区域称为（A）。
A、弧柱B、辉点C、极区
8．碱性电焊条的烘焙温度一般为（A）。
A、350～450℃B、550～650℃C、750～850℃
9．酸性电焊条的烘焙温度一般为（B）。
A、50～100℃B、150～200℃C、250～300℃
10．焊接时力求使用（C、）为好。
A、长弧B、中弧C、短弧
11．为了维持正常的电弧长度，电焊条应作（A）运动。
A、送进B、前移C、摆动
12．焊条末端沿焊缝纵向作来回直线摆动的运条法称为（B）。
A、直线形运条法B．直线往复形运条法C、环形运条法
13．最常用的立焊方法是（A）施焊。
A、由下而上B、由上而下C、上半段由上而下，下半段由下而上
14．焊件冷却后，仍然存在的应力称为（C、）。
A、凝缩应力B、温度应力C、残余应力
15．产生咬边的原因之一为（C、）。
A、焊接速度过快B、施焊时中心偏移C、焊接电流过大，电弧过长
16．产生气孔的原因之一为（A）。
A、焊件表面及坡口有水、油、锈、漆等脏污物B、焊接电流过小，熔渣来不及浮出即凝固C、焊缝金属中的低熔点共晶物在快速冷却时造成晶间偏析
17．新装的
气瓶使用前，侧置1～2h，进行放气的主要目的是放掉瓶中的（B）。
A、氧气B、水分C、杂质
18．利用等离子弧切割的最大厚度可达（B）mm。
A、15～20B、150～200C、1500～2000
19．（C、）钎料属于软钎料一类。
A、铅基B、银基C、锡铅基
20．（A）钎料属于硬钎料一类。
A、铜基B、镉银基C、锡铅基
1．若镶补件的边缘尺寸（A）挖除尺寸，则该工序属挖补工艺。
A、略小于B、等于C、略大于
2．客车骨架顶棚纵向中心线应在车架纵向对称平面内，位置度误差不大于（C）mm。
A、10B、5C、8
3．翼板装车后，其左右的高度差应不大于（B）mm。
A、5B、10C、20
4．车身按用途可分为：载货汽车车身、客车车身、轿车车身和（C）车身。
A、承载式B、骨架式C、特殊用途车
5．安装或拆卸玻璃升降器平衡弹簧，均应把玻璃安装槽板置于（C）位置。
A、最低B、中间C、最高
6．若（A）损坏，卸下车门玻璃后，升降臂便会自动上行至最高位置。
A、制动弹簧B、平衡弹簧C、玻璃导槽
7．散热器采用（C）工艺焊修。
A、电弧焊B、电阻焊C、钎焊
8．用点焊连接的部位，分解时其熔核应采用（C）去除。
A、锯割B、气割C、钻孔
9．若车辆遭受的撞击方向与车身纵向轴线平行，则车身左右两侧的板件易造成（A）。
A、皱褶B、凹陷C、断折
名词解释
力学性能:力学性能是指金属材料在外力作用时所表现出来的性能。
2．强度:强度是指金属材料在静载荷作用下，抵抗变形和破坏的能力。
3．抗拉强度:抗拉强度是指金属材料在拉断前所能承受的最大应力。
4．塑性:塑性是指金属材料在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。
5．硬度:硬度是指金属材料抵抗比它更硬物体压入其表面的能力。
6．展开图:展开图是将构件的立体表面按实际形状和尺寸依次展开在一个平面上所得到的平面图形。
7．放样图:放样图就是依照施工图把工件的实际形状和大小画到施工板料或纸板上的图形。
1．最小弯曲半径：最小弯曲半径是指用压弯方法可以得到的零件内边半径的最小值
2．中性层：板料在弯曲后，内层材料因受压而缩短，外层材料因受拉而伸长，在拉伸与压缩之间长度不发生变化的一层材料叫中性层。
3．压延系数：压延系数是指每次压延后，圆筒形件直径与压延前毛料或半成品直径的比值，即
。
4．过渡模：过渡模是指最后一道落压模之前的模具
1．中性焰中性焰是指氧气和乙炔的混合比值为1～1.2的火焰。
2．火焰能率火焰能率是指火焰所具有的能量程度
3．焊接速度焊接速度是指单位时间所焊接完的焊缝长度。也即焊炬沿焊接方向移动的速度
4．平焊平焊是指焊缝朝上呈水平状态或略有倾斜位置的焊接形式
5．焊接电弧的稳定性焊接电弧的稳定性是指电弧保持稳定燃烧（不产生断弧、飘移、磁偏吹现象）的程度
6．电弧偏吹电弧偏吹是指电弧的轴线和焊条轴线偏离的现象
7．焊芯焊芯是指被药皮包裹着的焊条金属
8．焊接电流焊接电流是指焊接时流经焊接回路的电流。
9．咬边咬边是指焊缝边缘的母材上产生的沟槽或凹陷
10．焊瘤焊瘤是指熔化金属流淌到焊缝之外的母材上所形成的金属瘤
11．未焊透未焊透是指焊接时接头根部未完全熔透的缺陷
12．未溶合未熔合是指焊接时焊缝金属与母材或焊缝内部金属之间未能完全熔化结合的缺陷
13．电阻焊电阻焊是指将组合的焊件利用电极施压，电流通过焊件接触面，产生电阻热而进行焊接的方法。
14．焊丝伸出长度焊丝伸出长度是指
气体保护焊时，焊丝伸出导电嘴的长度。
15．润湿性润湿性是指液态钎料对母材浸润附着的能力
16．钎料钎料是指钎焊时用来形成焊缝的填充金属
问答题
1．钣金常用基本展开方法有哪几种1）平行线展开法。2）放射线展开法3）三角线展开法
2．试述平行线展开法原理和适用范围。
对于柱面形体，可假设沿构件表面的棱线（或素线）将构件剖开，然后将其表面沿着与棱线（或素线）垂直的方向打开并依次摊平在一平面上，得展开图。
平行线展开法的适用范围：
形体表面的直素线彼此平行，而且都将实长表现于投影图上，才可用平行线展开法。
3．试述放射线展开法原理和适用范围。
就是把锥体表面上的任意相邻的两条棱线（或素线）及其所夹的底边线，看成是一个近似的平面小三角形，把所有的小三角形依次展开成一平面，得展开图。
放射线展开法的适用范围：构件表面的素线或棱线（或其延长线）能够汇交于一点，即构件表面为锥体时应采用放射线展开法。
4．汽车钣金常用的金属材料有哪些？
黑色金属材料包括：钢板、薄钢板、镀层薄钢板、特殊钢板、厚钢板、钢管、圆钢、方钢、六角钢、扁钢、角钢、槽钢、工字钢等。
有色金属材料包括：铜及铜合金板材和型材、铝及铝合金板材和型材。
5．试述三角线展开法原理和适用范围。
把形体表面划分成若干个小三角形，然后把这些小三角形按原来的相互位置和顺序铺平开来，则形体表面就被展开了。三角线展开法的适用范围：三角线展开法可用来展开一切可展表面和不可展曲面的近似展开。
6．试述断面形状为曲线和折线时的板厚处理原则。
当断面形状为曲线时，板厚处理是以板厚中心层的展开长度为准，绘制放样图和展开图。
当断面形状为折线时，板厚处理是以里皮展开长度为准，绘制放样图和展开图。
7．试述常用的三角线、放射线、平行线三种展开作图法的关系。
平行线展开法只限于展开素线相互平行的形体表面。放射线展开法只限展开素线交汇于一点的形体表面。平行线法和放射线法只是三角线法的特殊情况。
8．试述焊接接口不开坡口和开坡口时的板厚处理原则。
要以构件接触部位的有关尺寸为展开图的尺寸标准
开坡口板厚处理原则：
根据坡口的类型不同，板厚处理方法也不同，具体施工情况具体分析，如等径圆管直角弯头，开成X型坡口，应以中心层尺寸为准，绘制放样图及展开图。如矩形直角弯头，开成V型坡口，接口处所接触的只有里皮，因此，作展开图时应以里皮尺寸为准。
9．施工图和放样图有哪些区别？
1）施工图的比例是不固定的，按构件的形状和大小进行放大或缩小，而放样图的比例必须是1:1。2）施工图是按国家制图标准绘制的，需要反映构件的形状、尺寸，表面粗糙度、标题栏和技术要求等内容。而放样图比较随便，有时只要画出构件的形状、大小和与画展开图有关的视图即可。在保证放样图准确的前提下，线条粗细无关紧要。3）施工图不能随便添上或去掉线条，而放样图可根据需要可以添加各种辅助线，也可以去掉与下料无关的某些线条和视图。4）施工图的目的在于示意，放样图的目的在于精确地反映实际形状和大小。
10．放样划线的基本规则有哪些？
1）垂直线必须用作图法画，不能用量角器或直尺。2）用圆规在板料上划圆弧或等分尺寸时，必须先用样冲冲出圆心眼。3）划线前，板料表面应清洁，不得有麻点、裂纹等缺陷。4）划线前，板料应平整，若表面呈波浪形或凹凸不平过大时，影响划线准确度，则应在划线前加以矫正。5）放样公差不应超过有关规定。6）画完放样图后，应检查是否有遗漏的线条和规定的孔，还应检查各部尺寸。
11．求一块板厚2mm，长度为2m，宽度为1m的碳素薄钢板的质量。
解：用钢板质量的简易计算式：
＝7.85×（2×1）×2＝31.4（kg）
答：薄钢板的质量是31.4kg。
1．矫正的涵义是什么？
1）是指消除金属板材、型材的水平、不直或翘曲等缺陷的操作。2）是指为了使成型的钣金件达到质量要求，在加工过程中对工件产生的变形进行修整。3）用以消除钣金件在使用过程中产生的扭曲、歪斜、凹陷等变形的修理。
2．收边操作时应注意什么？
当收边操作起皱时，皱纹分布要均匀，高度要小于或等于皱纹宽度，皱纹长度约为工件宽度的3/4。平皱时要防止产生死皱，防止复原
3．举例说明咬接时如何计算加工余量？
咬接的加工余量是根据咬接宽度和扣合层数计算的。以板厚1mm卧式单扣工件为例，咬接宽度应为7mm，扣合的余量层数为3层，因此，卧式单扣的加工余量一边应为7mm，另一边应为14mm。
4．在机械弯曲时，对弯曲件直边高度有何要求？
在机械弯曲时，为保证工件质量，弯曲件的直边高度必须满足
＞2
。若
＜2
，则需预先压槽或加高直边，待弯曲后再切掉多余部分
5．绕弯工艺有何特点？
绕弯工艺的特点如下：1）型材边缘有较好的支持而减少了工件起皱、剖面畸变、扭曲等现象，还能压校剖面夹角，提高零件精度。2）一次即能成形，工效较高。3）工件的曲率半径回弹大，模具必须相应修回弹。4）多数情况下，成形的都是等曲率零件。
6．简述一次拉弯的工艺过程。
一次拉弯的工艺过程为：下料→淬火→时效期内预拉0.7％～1％→拉力不变，将工件弯至贴模→补拉1.5％～3％→检验。
7．压延间隙指的是什么？过大或过小有什么影响？
压延间隙是指压延模的凸模与凹模之间的单边间隙。压延间隙过大时易使工件起皱，影响精度；过小则会增加压延摩擦力，使压延件易破裂，并擦伤表面，降低模具的寿命
8．落压成形时，下模或工件应如何面对冲击力？
落压成形时，冲击力的方向应注意以下3点：1）冲击力应对准下模工作表面的几何中心，以避免冲击时产生侧向力而引起下模移动。2）冲击力应尽量对准难成形处，以使难成形处开敞，便于敲制又便于最有效地发挥冲击力的成形作用。3）避免零件有一部分与冲击力平行，否则易啃伤零件。
9．爆炸成形有何特点？
爆炸成形的特点有：1）不需大型设备，模具简单，准备期短。2）零件尺寸不受成形力的限制。因此适用于大尺寸、大厚度的零件成形。3）适用于某些成形困难的新材料。4）成形时只需制作凹模，可避免上、下模协调的困难。
1．何谓焊件坡口？开坡口的目的是什么？
坡口就是在焊件的焊缝处加工出来的一定几何形状的沟槽。开坡口的目的在于保证焊接深度到达根部，确保焊透。
2．火焰能率的含义是什么？其选择依据是什么？
火焰能率是指所具有的能量程度。它是以每小时乙炔的消耗量来表示的。其能率的大小主要是根据焊件的厚件、金属材料的热物理性质（熔点及导热性等）以及焊缝的空间位置来选择。
3．气焊时焊炬和焊丝运动的目的是什么？
气焊时焊炬和焊丝运动的目的是：1）使焊缝金属熔透，但又不烧穿；2）通过运动以搅动金属熔池，使熔池中各种非金属夹杂物有规则地被排除，还可使气体从熔池中逸出；3）获得优美的焊缝波纹；4）控制熔池的热量。
4．定位焊的作用是什么？
．定位焊的作用是：使焊件的位置及边缘的间隙在焊接过程中保持不变。
5．简述氧气切割的条件。
1）金属燃点应低于熔点；2）熔渣熔点应低于金属熔点；3）金属的燃烧过程应是放热反应；4）金属导热性不能过高；5）金属内所含阻碍气割的杂质应少。
6．简述电石使用的安全措施。
1）电石应轻装轻卸，不准抛掷或剧烈滚动。严禁在雨天搬运电石；2）电石仓库内要保持干燥、通风。用防爆灯照明，电灯开关采用封闭式或装在室外；3）电石桶盖要盖严，用棉垫或橡胶垫压紧，防止漏气。开桶不能使用会引起火星的工具，更不能用铁锤敲打。使用过的电石空桶在未经安全处理前，不能接触明火，更不能焊补；4）剩下来的电石末，不得到处乱扔，应倒在规定的坑内；5）电石仓库内备有砂子、铁锨、干粉和二氧化碳灭火器等消防器材。电石着火时不能用水或泡沫式灭火器灭火。
7．产生电弧并予维持的条件是什么？
1）气体的电离是产生电弧的重要条件；2）阴极放射的电子也是产生并维持电弧的重要条件。】
8．选用电焊条应遵循哪些原则？
选用电焊条应遵循的原则是：1）保证焊件的力学性能和化学成分；2）符合焊件的工作环境和使用性能；3）适应焊件的结构特点和工艺性能。
9．手工电弧焊时的焊条运条方法有几种？
焊条的运条方法有：1）直线形运条法；2）直线往复形运条法；3）锯齿形运条法；4）月牙形运条法；5）三角形运条法6）环形运条法。
10．简述手工电弧焊的起头操作方法。
手工电弧焊的起头操作方法为：在引弧后将焊条提起少许，对焊缝起点进行较多时间的预热，促使焊件金属熔化，填满弧坑，然后缩短电弧长度进行正常焊接。
11．简述平焊的特点是什么？
平焊的特点是：1）操作者俯视焊缝，便于观察电弧和熔池，操作简单，容易控制焊接过程；2）熔滴靠自重过渡，不会下淌；3）可以选用较大的焊接工艺参数，生产效率较高。
12．简述跳弧法操作方法。
跳弧法的操作方法是：1）当焊条熔滴过渡到熔池后，立即将电弧移向焊接方向；
2）当熔化金属冷却凝固时，又将电弧移回熔池；3）如此往复运条。
13．简述灭弧法操作方法。
1）当焊条熔滴过渡到熔池后，立即灭弧。2）当熔化金属冷却凝固时，又重新引弧。3）如此交错施焊。
14．何谓反变形法？
反变形法是指焊前先将焊件向变形相反的方向进行人为的变形，用以抵消或补偿焊接变形的方法。
15．何谓锤击焊缝法？
锤击焊缝法是指利用小锤捶击焊缝金属，使焊缝金属发生塑性变形，附加一定的压应力，用以抵消焊缝的拉应力的方法。
16．焊接的外部、内部缺陷各有什么现象？
焊接的外部缺陷有：外形尺寸不符合要求、咬边、焊熘、弧坑、烧穿、塌陷以及表面气孔、表面裂纹等。焊接的内部缺陷有：夹渣、未焊透、未熔合以及内部气孔、内部裂纹等。
17．产生焊接塌陷与烧穿缺陷有哪些原因？
1）气焊火焰能率过大；2）焊接电流过大；3）焊接速度过慢；4）焊件间隙过大。
18．产生未焊透与未熔合有哪些原因？
产生未焊透和未熔合的原因有：1）焊接电流过小或气焊火焰能率过小。有时焊接电流过大，导致焊条过早熔化，也会出现未熔合现象；2）焊件坡口角度过小，间隙太窄或钝边过厚’3）焊接速度过快；4）焊条倾角不当以及电弧偏吹，使一边的热量散失过快；5）焊件表面有氧化皮或前一道焊道表面残存的熔渣未清除，造成“假焊”现象。
19．避免产生焊接气孔有哪些技术措施？
避免焊接气孔的技术措施有：1）清洁焊件、焊条、焊丝、焊剂。受潮时应予烘干；2）选择合适的焊接参数；3）当采用碱性焊条时，宜采用短弧焊接。选用含碳量较低及脱氧能力强的焊条。焊条药皮不得开裂、剥落、变质、焊芯不能偏心、锈蚀；4）减小摆动幅度，放慢焊速。
20．焊接裂纹有何影响？
焊接裂纹的影响危害有：1）裂纹在承载时会不断延伸和扩大，最后，轻者使产品报废，重者会引起灾害性事故；2）裂纹使焊缝强度降低；3）裂纹末端的尖锐缺口是应力集中区，将成为构件断裂的起源点。
21．简述非破坏性检验焊接质量有哪些方法？
焊接质量非破坏性检验的方法有：1）外观检验；2）致密性试验；3）水压试验4）气压试验；5）磁粉检验；6）荧光检验；7）着色检验；8）射线探伤；9）超声波探伤。
22．电阻焊有哪些优点？
1）焊接加热时间很短，焊接速度快，生产率高。热影响区域小；
2）除消耗电能外，不需要消耗焊条、氧气、乙炔、焊剂等焊接材料，节省材料而成本低；
3）操作简单方便，易于实现机械化、自动化；
4）焊接时产生的有害气体很少，改善焊工的劳动强度和劳动安全保护。
23．简述点焊的原理。
点焊的原理是：将焊件压紧在2个圆柱形电极间，通以很大的电流，利用焊件接触面间的大电阻，产生大量热量，使焊件迅速加热熔化，形成液态熔池。断电后由于电极的压力作用，很快使熔池凝结住焊件形成焊点。
24．减小分流有哪些技术措施？
1）严格清洁焊件表面，提高装配质量，以减小焊件的接触电阻；2）尽量加大焊点间隙，可以增大分路电阻，减小分流；3）选择合理的焊接顺序。焊接每一焊点时，都要使其附近已焊合的焊点最少。
25．简述
气体保护焊的原理。
气体通过喷嘴，沿焊丝周围喷射出来，在电弧周围造成局部的气体保护层，使熔滴和熔池与空气隔离开来，从而保证焊接过程稳定持续地进行，获得优良的焊缝。
26．简述等离子弧的特点。
等离子弧的特点是：1）电弧能量高度集中；2）电弧外围和弧柱中心的温度梯度极大；3）电弧挺度良好；4）电弧机械冲刷力很强；5）电弧呈中性电离流。
27．钎焊有哪些优点？
钎焊的优点为：1）钎焊温度低于母材，钎料熔化而焊件并不熔化，所以焊件金属组织和性能并不变化，焊件的应力与变形也较小；2）生产效率高，容易实现机械化、自动化；
1．简述载货汽车钣金维修的作业范围。
驾驶室总成、车头总成、散热器总成以及后视镜、气喇叭、消声器、脚踏板、挡泥板、燃油箱等总成。
2．简述客车钣金维修的作业范围。
车身各骨架件、内外覆盖件、车身内外各附件、顶篷、门窗及开闭装置、散热器总成、发动机罩、后视镜、气喇叭、消声器、挡泥板、驾驶室地板、燃油箱以及车身所有密封装饰件等总成。
3．简述轿车钣金维修的作业范围。
车身壳体所有金属板的冲压制件、散热器总成、消声器总成以及车身内外装饰件。
4．何谓挖补？挖补工艺有何优点？
挖补是指钣金件局部腐蚀或损伤到不可整修的程度时，将该部分挖除，以相应的更新件用焊接的方法镶补。若镶补件的边缘尺寸略小于挖除尺寸，则此种工艺称为挖补。
挖补的优点如下：1）对接焊缝有利于焊接及整平。2）形状准确，质量较高。3）便于两面油漆防锈，延长使用寿命
5．试述挖补的工艺步骤。
挖补的工艺步骤如下：1）检查损坏情况，确定挖补范围。2）依照确定的挖补范围，制出纸样板。3）依纸样板下料，制作镶补件，并留适当加工余量。4）加工成形，使之与待切除部位表面形状完全吻合。5）将镶补件按原定位置贴靠、夹紧、划出切除部分的边缘线、并切去、使新件按挖补位置对好缝口。6）焊接。先在对接缝口上作定位焊，经敲击整平后，再顺次施焊。7）用平锤敲击整平，消除焊接应力，再用木锤作全面整形。
6．何谓贴补？
贴补是指钣金件局部腐蚀或损伤到不能继续使用时，以相应的更新件用焊接的方法镶补。若镶补件边缘尺寸大于挖除尺寸，或不切除损坏部分而采用搭接焊补的工艺。
7．车身有何作用。
车身的作用是：可以安全、可靠、有效地容纳乘员和货物，保持乘员和货物免受风、沙、雨等的侵袭和恶劣气候的影响，为汽车其他部件的正常工作创造有利条件。
8．车身损伤分为哪几种类型？
车身损伤的类型如下：1）结构设计上的缺陷。2）生产上的缺陷。3）使用中化学性损伤。4）使用中物理性损伤。
9．造成钣金件腐蚀的原因有哪些？
钣金件腐蚀的原因有：1）金属表面积有泥水，发生氧化反应而引起锈蚀。2）焊修后，未经防锈处理而引起锈蚀。3）接触化学药品而发生的化学腐蚀。
10．造成钣金件裂纹和断裂的原因有哪些？
钣金件裂纹和断裂的原因有：1）钣金件在制作成形和焊装过程中，产生的内应力所致。2）汽车行驶时，车身不断振动，使钣金件承受交变载荷所致。3）汽车急加速、紧急制动和转急弯时，使车身承受惯性力所致。4）汽车通过路况差的路面时，各钣金件承受车身扭转的扭力所致。
钣金件由于受以上内、外应力的反复作用、在应力集中和结构薄弱处产生过度疲劳，造成裂纹，严重时则断裂。
11．造成钣金件弯曲和歪扭的原因有哪些？
钣金件弯曲和歪扭的原因有：1）车身受撞击和挤压。2）汽车行驶振动的交变载荷。3）急加速、紧急制动、急转弯的惯性力。4）通过路况差的路面使车身扭转。
12．清除旧漆的方法有哪几种？
清除旧漆的方法有：1）手工法。2）加热法。3）机械法。4）化学法。
13．车身拆卸修理前初步检测有哪些内容？
车身拆卸修理前的初步检测内容包括：1）车身各分总成相对位置、配合间隙的测量。
2）车厢与车架相对位置的测量及其配合间隙的测量。3）驾驶室与车架相对位置的测量。4）车身各钣金件的完整性等整体车况鉴定
14．怎样制作靠试检验样板？
靠试检验样板的制作方法为：1）根据车型，选一完好、标准形状的样车（或壳体），确定需制作样板的部位。2）依所选部位，取足够长的条形铁板（或铝板），厚约1.5～2mm，宽约20mm，用放边的方法，将条形板材捶放弯曲，使某一侧边与标准壳体相应部位形状完全吻合。3）剪去两端余量，锉修基准边，编号待用。
15．车身钣金件的修理，一般分为哪几个工序？
钣金件修理工序为：1）初步矫正。2）排除裂纹、穿孔、脱焊损伤。3）修补。4）焊缝敲击、整平，消除内应力。5）附件的修配。6）车身总装，整体校正、调整、检验。
16．车身修理前鉴定的目的是什么？
目的是：1）确认损伤性质。2）核定修理工艺和顺序。3）核定修理作业劳动量
17．哪些情况下应采用两面焊法？
两面焊法适用于受力较大且焊接操作又方便的部位。
18．汽车侧门锁分为哪几类型？
可分为五大类：1）舌簧式。2）勾簧式。3）凸轮式。4）齿轮齿条式。5）卡板式。
19．汽车玻璃升降器分为哪几类型？
可分为四大类：1）分臂式。2）钢丝绳式。3）带式。4）齿轮弹簧式。5）电动式。
20．玻璃升降器中制动器是怎样起制动作用的？
摇动玻璃上升至某一位置后，若作用力从玻璃方面传来（无论向上或向下，则该力将经玻璃安装槽板、升降臂、齿条、小齿轮、拨动联动板，使联动板压住制动弹簧的一端，促使制动弹簧向外扩张，增大制动弹簧与制动器壳体之间的压力，至制动弹簧与制动器壳体间停止相对转动。这样，玻璃则可停留在任一位置而不致自由下滑或向上窜动，由此达到制动的目的。
21．玻璃升降器的扇形齿板局部断齿，会出现怎样的症状？
当摇动手柄使玻璃升降至某一位置时，会出现有打滑、跳动的手感，但用手扶助玻璃，便仍可继续升降。
22．散热器维修前清洗的目的是什么？
散热器维修前清洗的目的是：维修前的清洗分外部清洗和内部清洗两部分。
外观清洗的目的是清除外表面污物，以提高对损坏部位检查的准确性，并确保外表面的散热性能。内部空腔清洗的目的主要是清除水垢
23．为什么要清除散热器中的水垢？
清除散热器内水垢的目的是：因为水垢的导热性很差，吸附于散热器内壁后，将降低散热器的散热效能，影响发动机的正常工作，所以应定期清除水垢。
24．怎样焊修散热器贮水室的裂缝？散热器贮水室裂缝的焊修方法如下：散热器贮水室裂缝可用铜焊焊修，或先在裂缝的两端钻
3.0mm～
3.5mm的小孔（止裂孔），然后按以下方法用锡钎焊贴补：1）选一略大于裂缝的薄铜板，厚约0.5～0.8mm。2）分别在薄铜板和裂缝部位的贴合面上镀锡。3）将补片镀锡的一面贴于待补位置上，用烙铁加热，使两贴合面的焊锡熔合在一起。4）沿补片的边缘加焊料填充焊缝，使焊缝均匀光洁。
25．简述接管法修理散热器的步骤。接管法修理散热器的步骤是：1）用尖嘴钳拆去破损芯管两边的散热片，剪下芯管的破损部分，切口剪成约15°～30°斜口。2）选一段比待接部分长约5～10mm的接管，两端的斜口角与上同。并将两端口稍加扩张，使之恰能套住待接的芯管口。分别在各接合口上镀锡。3）从散热器芯子端部插入探条，穿过镶接部分的上下口，将各接口整理平直，使之衔接部位互相贴合套位。4）接口处涂上焊剂，用铬铁焊接。5）芯管镶接后，用0.3～0.6mm铜板制成W形状的卡条，卡于接管两侧，恢复散热效能。
26．事故车实施矫正修复前，应先做哪些工作？
矫正事故车前应先做如下工作：1）对事故车作全面、仔细的观察，判断出汽车受碰撞瞬间外力作用位置、大小以及方向。2）对车身进行几何尺寸的检测和分析，分清主要受力变形位置，被牵动的次要变形位置，基本未变形部分及其变形程度。3）制定出修理方案。
27．何谓垫撬法？垫撬法是指在原车上不拆卸零部件为原则，根据车身的变形程度和变形部位，利用相应空隙，借助邻近部件的支撑，以杠杆原理进行整形修复的工艺。
28．试述“死褶”的矫平方法。
“死褶”矫平的方法是：先将“死褶”开褶，使之展开转化为“活褶”。转变为凹凸性损伤，最后按凹凸性损伤的修理方法矫平。
作图题
12．求下图所示里弯折成正五边形框架的下料及切口尺寸。（已知尺寸如图所示）。
解：内角：
下料尺寸：
＝37（mm）
A＝371÷5＝74（mm）
切角尺寸：
（mm）
下料及切口尺寸如图所示。
13．求下图所示里弯折成方框架各角呈圆弧形切口下料尺寸。已知A＝600mm；B＝340mm；角钢为5×50。
解：圆弧展开长度：
＝74.6（mm）
下料尺寸：S＝［（600－2×50）＋（340－2×50）］×2＋4×74.6
＝1778.4（mm）
A边下料尺寸：600－2×50＋74.6＝574.6（mm）
B边下料尺寸：340－2×50＋74.6＝314.6（mm）
切口下料尺寸如图所示。
六、作图题
1．作下图所示两节直角圆管弯头的展开图。
作图步骤：
1）主视图而线为两节圆管弯头相贯线，六等分断面半圆，等分点为1、2……7。过各等分点向右引水平线，与相贯线17交点为1、2、3……6、7。
2）延长主视图ab线，并截取
等于断面圆周长，并照录各等分点为7、6……1……6、7。
3）由各等分点引
垂直线，与由相贯线各点引平行线对应相交，用光滑曲线连接各交点，即为上节弯头展开图。下节展开图作法相同。如图所示。
2．分别用直角三角形法、直角梯形法求下图所示线段ab的实长。
作图过程如下：
1）用直角三角形法：
（1）作直角三角形，使L＝ab为一直角边；
（2）
的竖向距离
为另一直角边；
（3）斜边就是线段AB的实长。如图所示。
2）用直角梯形法：
（1）作一直线段，使其长度为ab；
（2）过线段端点a与b，分别作ab的垂线，使其长度分别等于
，和
，得A、B点；
（3）连接A、B两点所得线段AB即为梯形法所求实长。如图所示。
3．分别用旋转法、换面法求下图所示线段ab的实长。
A
作图过程如下：
1）用旋转法：
（1）以b为圆心，把ab旋转到与投影轴平行位置
；
（2）过
作投影轴的平行线与过
所作投影轴的垂直线相交得
；
（3）连接
两点即为
线段的实长。如A图所示。
2）用换面法：
（1）在距
的适当位置，作平行于
的
轴；
（2）按作图规律，分别作出线段
两端点在
面的投影
、
；
（3）连接
和
所得线段
就是
的实长。如图所示。
4．用放射线展开法作出下图所示斜截四棱锥面零件的展开图。
用放射线展开法作图过程如下：
1）用直角三角形法求出棱线OA（
）的实长
、
，并分别过
（或
）、
（或
）和
（或
）作水平线，与各实线相交得到各顶点在实长线上位置
（或
）、
（或
）、
（或
）；
2）在适当位置作直线
，作为展开图的起始线，并在
线上截取
等于
，并以O为圆心，
为半径画圆弧；
3）以
为圆心，水平投影
为半径画圆弧，交先作圆弧于
点；以
为圆心，水平投影
为半径画圆弧，交先作圆弧于D点。用同样的方法作出A、
、
各点。分别连接
、OD、OA、
、
，得到各棱线在展开图上位置。
4）作上口边和下口边在展开图中位置。以0为圆心，
、
长为半径画圆弧交
线于K点和V点，
和
为半径画圆弧交
线于C点和Ⅲ点，
和
为半径画圆弧交
于B点和Ⅱ点，
为半径画圆弧交OD和OA于Ⅳ点Ⅰ点；
5）依次直线连接相邻两点得折线KCDABK和ⅤⅢⅣⅢⅤ，便得到斜截四棱面展开图。如图所示。
5．将下图所示零件经板厚处理后画出它的放样图和展开图（不开坡口）。
作图过程如下：
1）该接头上口断面为曲线，下口断面为折线，放样图尺寸为上口以中心层为准绘制，下口以里皮为准绘制，尺寸为：上口圆直径
66－8×2＝
50（mm），下口方形边长为168－2×8＝152（mm）。高度以中心层尺寸为准，近似值分别为111mm和43mm。由此绘制放样示意图。如图所示
2）将放样图的水平视图半圆六等分得等分点1……7，分别与a和b连线。并在主视图上对应照录各等分点1′……7′。
3）沿上主视图
，在延长线上作直角xoy。过
、
引水平线交oy得
和
点。在ox线截取线段长为a（或h）、c（或s）得F、E两点，分别与
、
连线，得到
（或
）、
）的实长线。
4）在适当位置截取BC等于水平投影缸，分别以B、C为圆心，实长线
为半径画圆弧交于Ⅶ点。以Ⅶ点为圆心，水平投影的等分弧长为半径画圆弧，与以B点为中心，实长线B1E为半径画圆弧交于VI点。同样的方法得出Ⅴ和Ⅳ点，光滑曲线连接Ⅳ……Ⅶ，即为曲面展开图。如图所示。
5）以B为圆心，主视图
长为半径画圆弧，与以Ⅳ为圆心，实长线
为半径所画圆弧交于A点，AIVB即为平面实形。以A为圆心，实长线
为半径画圆弧，与以Ⅳ为圆心，水平投影等分弧长为半径画圆弧相交于Ⅲ点。同样方法得出Ⅱ、Ⅰ点，光滑曲线连接Ⅰ……Ⅳ点，即为另一曲面展开图。如图所示。
6）以A为圆心，水平投影ag长为半径画圆弧，与以Ⅰ为圆心，主视图
长为半径所画圆弧相交于G点，各点连直线。即得所求展开图对称的一半。同样方法画出右面一半。
6．用适当方法求作下图所示构件的相贯线。
用素线法求相贯线：
1）将俯视图AB边八等分得等分点1、2……8、9。各等分点与O连线得素线。在主视图
线照录各等分点1′……9′，并与
连线得各素线的主视图。如图所示。
2）俯视图各素线交投影图各点向主视图投影，对应交主视图备素线得点，光滑曲线连接各点即为所求相贯线。同理作出侧视图相贯线。
7．用适当方法求作下图所示构件的相贯线。
用纬线求相贯线：
1）在水平投影图中以O为圆心，分别作过1、2、3各点的同心圆交水平素线于A、C、B三点。
2）过A、C、B分别作圆锥底面的垂线，交主视图于
、
、
三点，过这三点引水平线（纬线）。
3）由水平投影中的1、3、2向上引垂线与主视图中对应的纬线交于1′、3′、2′。用素线法求出4′、5′点。最后将4′、1′、3′、2′、5′连接起来即为所求相贯线。如图所示。
