一辆2004产进口途锐4.2,行驶里程3.7万 km,用户反映该车存在以下故障现象:只要打开点火开关,散热器电子风扇就高速运转;机油温度指示灯报警;发动机故障警告灯报警。经咨询用户,得知此车前不久刚出过事故,当时撞坏了前保险杠及大灯,但未曾损坏线路及发动机任何部件。车辆在修复后的2天内使用均正常,但后来当车辆行驶过一段冲击较大的路面后,仪表板上的机油温度警告灯和发动机故障警告灯同时点亮,只好停车。当再打开点火开关时,电子扇便常转不停,且空调不再制冷,但用户不能确定故障警告灯报警和电子扇常转是否同时发生。 根据用户反映的情况,笔者觉得对该车的故障应该分2种情况进行诊断维修。①机油温度、发动机故障警告灯和电子扇故障不是同时发生,那么排除故障至少需要从2个方面考虑:一是警告灯,应着重检查机油温度传感器本身及其线路;二是检查电子扇的控制部分。②机油温度、发动机故障警告灯和电子扇故障同时发生,那么问题可能出在几个有故障的元件供电线路和搭铁线路,查找故障时应着重检查几个元件的共同连接点。 根据上述思路,笔者决定首先排除机油温度、发动机故障警告灯报警的问题。
于是连接大众系列专用故障诊断仪VAS5051检测了发动机电控系统,结果发现了下述故障含义的故障码:油位/油温不可*信号;活性炭罐电磁阀N115对地短路或开路;活性炭容器电磁阀N80对地短路或开路;燃油系统诊断泵对地短路或开路。虽然发现了故障码,但根据上述相关故障码的含义,笔者认为几个用电设备同时损坏的几率很小,所以基本确定仪表报警是线路问题所致。为此,笔者登录大众公司提供的电子信息服务查询系统(ElsaWin)查询该车电路图(图1),果不其然,与笔者推理完全相符,所有出故障的用电设备供电均是由1个10 A的熔丝提供。经检查,该熔丝(图2)已烧坏。
那么该车为什么会出现3种故障症状呢?因为当高压传感器G65的供电线路对地短路后,熔丝S10烧坏,相应的在该熔丝上连接的用电设备因断电也不能工作。当仪表控制单元接收不到机油液位/温度传感器G266供给的信号后,点亮了红色的机油警告灯;当活性炭罐电磁阀2(N115)、燃油系统诊断泵V114等对地短路后,发动机控制单元认为系统出现问题,便点亮了仪表内的发动机故障警告灯;当2个冷却风扇控制单元的供电断路后,控制冷却风扇的继电器触点闭合,风扇开始高速运转(保护功能 |
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