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| 2008 浅析车用天然气加气站的设计 |
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科赫‘科}技I论I坛
浅析车用天然气加气站的设计
侯远盛
(中油辽河工程有限公司，辽宁盘锦124010)
摘要：随着我国经济的快速发展．汽车已经进入寻常百姓家。汽车拥有量的增加加剧了对燃油的消耗，面对石油这一不可再生资源的日益减少，
天然气在汽车的应用极大的促进了我国可持续发展路线的实施。车用天然气降低了汽车尾气污染、减少了车用燃料与工业燃料的竞争，因此加快我国
天然气在汽车的应用已经势在必行。车用天然气使用的增加也对加气站提出了更高的要求，就车用天然气加气站的设计进行了简要的论述。
关键词：车用天然气；加气站；设计
我国汽车拥有量的增加，加剧了燃油的消
耗。世界能源危机的出现，也为我国敲响了警钟。
车用天然气的出现为我国能源工作者带来了新的
转机。车用天然气一方面降低了汽车尾气排放，另
一方面也为我国新能源的综合利用指明了方向。
但是由于车用天然气的加气站在我国较少，使得
天然气在汽车的应用受到了限制。为了更好的对
车用天然气加气站盼没汁进行论述，首先对我国
车用天然气应用现状进行了简要的分析。
1我国天然气在汽车行业应用现状
我国具有丰富的天然气储备资源，随着近几
年勘探工作的不断深人，我国天然气的开采也逐年
增加。汽车尾气环境污染治理工作的深入也为天然
气在汽车行业的应用提供了广阔的前景。近几牟我
国许多城市已经开始了汽车用天然气的推广。通过
政府对使用天然气汽车的优惠政策、天然气自身具
有的良好的经济型等，天然气在汽车行业的应用已
经得到了广大使用者的认可。但是由于天然气加气
站建设数量较少严重影响了汽车天然气的应用推
广，这也使得汽车天然气应用受到阻碍。
2汽车用天然气加气站的设计
21汽车天然气加气站设计基本原则
在进行汽车天然气加气站设计时，应根据目
前国际化加气站发展趋势，提前预留设计空间，为
后期的扩建等预留空间。这就需要在进行加气站
设计时遵循一下几个原则。
首先需要遵循的原则是尽量减少加气站占
地面积，土地资源，尤其是城市的建设用地非常宝
贵，必须节约。因此为了减少加气站的占地面积，
一方面应参考国外技术标准，尽快修订行业建站
标准，缩短安全E睛。另一方面积极采用技术先进
的橇装式压缩机站，露天安装，尽可能少建或不建
永久性建筑，也可降低加气站的投资，提高经济效
益。同时要注意在北方要建有房子的加气站，房内
应有暖气设备，露天安装的橇装式压缩机站应在
橇装内安装取暖保温装置。加气站中的压缩机气
缸和级间冷却，采用风冷方式。因为在寒冷地区采
用水冷方式，冬天水要结冰，维护工作量很大，很
麻烦，应尽可能地采用风冷方式。
22汽车用天然气加气站工艺设计及设备配
置
依据汽车用天然气加气站设计基本原则，要
采用系统工程技术，进行加气站的总体和系统设
计。这里不能简单的将几部分设备连接起来就完
事。不仅要依据输气管网的压力、所需供气的汽车
数量而确定压缩机的基本参数和品牌；依据天然气
的气质隋况和含硫含水状况以及当地的最低环境
温度，确定脱硫和脱水干燥的工艺方法以及装置的
结构形式和规格型号；还应以压缩机的技术参数为
基础，对各个环节的工作压力、气体流量和流速、工
作温度以及管径、接口状态等主要参数进行核算、
优化和合理匹配；在进行工艺设计时还要考虑系统
的运行安全、施工的方便和维修简单等。在工艺设
计和设备配置选型时，还要注意为了保证加气站的
技术先洼陛和工作的安全可靠陛，加气站的主机，
主要是橇装式压缩机站和售气机应采用技术先进
的设备；辅机，包括电机启动器、脱硫装置、脱水装
置、储气瓶组等采用一般陛设备，以便降低加气站
的建设成本。另外为了保证压缩机的运行安全，延
长使用寿命，低压前置脱：水工艺方案已经成为首
选，E口将脱水干燥装置设在压缩机入口之前。地下
高压管线采用焊接方式连接，经过探伤和压力气密
试验，安全可靠不留隐患，地上高压管线的连接采
用卡套式连接方式，便于维修更换。
23关于汽车用天然气加气站工程设计单位
的要求
加气站的工程设计，不同于一般的房屋设
计，它对燃气的防爆安全技术要求较高，只有乙级
以上的设计单位才允许承担。设计内容，不仅包括
设备基础、配电室、营业室、如气岛、压缩机房以及
控制、动力和照明、防雷防静电接地等电路设计，
还应包括水、暖和消防设施等设计内容。—般由我
方或甲方委托有资质的工程设计单位进行，或者
由上述工艺设计院同时完成。
3关于汽车用天然气加气站运行的一些注
意事项
在汽车用天然气加气站的运行中，首要注意
的是在寒冷地区要使用天然气深度脱水后的天然
气，天然气脱水后的水露点在工作压力下必须低
于当地最低环境温度5(ic以下，大约在一20℃以
下。另外在加气站设计与施工中要注意加气站压
缩机选型时，人口压力要宽，适应能力较强。因为
适于建站的城市天然气管网的压力较大，同一地
区不同时间区段的压力波动也比较大，因此压缩
机入口压力范围要宽一些，而且要和当地的压力
范围相匹配。这样可避免由于管网压力高，需要降
压后输入压缩机而造成资源的浪费。或者管网压
力长期过低，降低了压缩机的工作效率甚至损坏
压缩机。
另外还要注意储气瓶组容量应和压缩机匹
配，设置储气瓶组的容量既要考虑汽车加气量，又
必须和压缩机的排气量相匹配。过小的储气瓶组
容量，会造成压缩机的频繁起动，影响压缩机的使
用寿命；过大的储气容量，虽然在加气高峰可和压
缩机一起鳃决供气量不足的矛盾，但随着储气容
量的增大，每次压缩机充满储气瓶组的时间会大
大延长，往往储气瓶压力还没有达到20Mpa以上，
就必须起动压缩机给汽车加气，而造成储气容积
的浪费。因此储气瓶组的容积应经过仔细测算后
合理确定。
4结论
汽车用天然气加气站的设计关系到加气站
的日常使用与运行安全，更关系到天然气在汽车
方面的应用推广。因此在进行加气站的设计与建
设时要通过严格遵守设计原则进行设计，并通过
良好的施工管理保障设计后的使用质量。在进行
设备选型以及安装时，一定要根据加气站设计要
求选择适宜的设备。安装过程严格按照国家规定
进行。保障加气站的运行安全。由于目前城市中适
合加气站建设的地方越来越少，加气站常常建设
在居民楼附近，因此其安全l生更要严格要求，以保
障人民的人身财产安全。
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责任编辑：李墨洋
(上接272页)连续性，有专人指挥。要保证设备
的完好率，避免因机械故障停工。
碾压：应遵循“高温、强震、慢压”的原则进行
碾压，必须配备不低于5台性能良好的压路机(应
选用10t以上的双钢轮振动压路机2台，25t以上
的胶轮压路机3台)。碾压要及时，摊铺机铺出
10m左右就开始碾压，碾压时先上钢轮，再上胶
轮，钢轮碾压时第一次前进时先静压，后退时开始
振压。喷水装置调到最小喷水量，撒水必须均匀，
防止过量撤水引起混合料温度的骤降，在沥青混
合料不粘轮的情况下可采用间断喷水。压路机碾
压时，相邻碾压带重叠宽度振压不大于半轮。静碾
不大于20cm。要将驱动轮对准摊铺方向，防止混
合料产生推移，压路机的启动，停止必须减速缓慢
进行，钢轮压路机两个往返后，胶轮压路机开始碾
压。为防止粘轮，要安排专人往轮胎上刷油水混合
物(柴油和水的比例l：3)每台胶轮上安排两个人
及时刷，等到碾压一段时间后，就不再粘轮胎了。
钢轮压路机在终压前要进行一次静压，消除轮迹。
钢轮和胶轮的碾压编数要达到4～6遍。在温度降
低到1(】o。c时停止碾压。
总之，GTM路面优势突出，施工难度也不大，
只要在施工中严格控制，质量也能得到保证，它的
推广应用，将使我们的路面质量有很大的提高。
责任编辑：李墨洋
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万方数据
浅析车用天然气加气站的设计
作者：侯远盛
作者单位：中油辽河工程有限公司,辽宁,盘锦,124010
刊名：黑龙江科技信息
英文刊名：HEILONGJIANGSCIENCEANDTECHNOLOGYINFORMATION
年，卷(期)：2008(27)
参考文献(6条)
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本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_hljkjxx200827003.aspx
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