浦江轮渡话百年

壹过江不便官办轮渡

　　黄浦江蜿蜒约40公里，贯通上海市区，将上海划分成东、西两大块。

　　浦东与浦西，虽仅一江之隔，繁荣程度，却相去悬殊，“浦西闾阎节比，车马喧阗；浦东则市廛冷落，地区空旷”。究其原因，实为黄浦江一条天然屏障，造成交通不便。不过两岸再怎么不便总得往来。早在元明时期，上海地区已出现民间摆渡，靠手摇舢板过江。至清同治年间，江边已见多处摆渡口。进入光绪年间，浦江两岸码头工厂店肆货栈次第兴建，码头附近人烟稠密，从早到晚熙攘鼎沸，摆渡口差不多每公里设一处。但小舢板摆渡既危险又耗时，市民视为畏途。随着水陆运输枢纽的发展和人口大幅增长，大量货物在上海集散和中转，对客运的社会需求越来越大，用舢板作为运输工具的民渡越来越显得落后。

　　清宣统元年（1909年），浦东塘工善后局无心插柳做了一件大好事，成为黄浦江官办轮渡创办者。起因乃东沟上宝界浜口沙涨水浅，阻碍航行，于是决定挖淤泥疏浚以畅船舶交通。当年11月先从东沟施工。次年9月，塘工局考虑办公便利，禀报上级，准备租赁小火轮，行驶浦东浦西，顺便搭载旅客，酌收渡资。1910年12月5日，黄浦江官办轮渡开出第一班渡轮安泰号，由东沟直驶南京路外滩铜人码头。

　　官办轮渡初创时，所用渡轮均为租赁。直到1913年，才正式向船厂订造渡轮公益号。1922年，又购入小火轮公福号，后更名公安号。此后置办公利号、公济号、公道号等大小拖船七艘，其他快船舢板三艘，行驶东沟、庆宁寺、西渡各地，还自建码头。

　　从1929年起，新式渡轮开始出现。第一号渡轮是年11月10日举行试航典礼，16日正式载客行驶。至抗战前夕，陆陆续续投入十八艘渡轮运营。

　　至于渡资，按照1937年市轮渡管理处通告的船票价目表，淞沪线全程票价特等舱为国币9角6分，头等舱为4角8分，贰等舱为2角。乘客必须先在码头售票处买票后方可上船。若上船后再补票，则要多付50%手续费。儿童不足1.25米的可买半票；怀抱幼儿不占座位的可免票。当日船票当日有效。谁若持废票上船一旦被查出，则罚以5倍罚款。穿制服的正规军警，可买优待票。若乘客随身携带大件行李，应买行李票，行李票每张5分，并将行李置放在渡轮后舱。若乘客牵狗上船，每只狗另买1张半票，且狗要用链条拴住并一概不得入船舱与人同行。若乘客骑自行车摆渡，须再购1张行李票；若是机动车或黄鱼车，则需购买4张行李票。

　　官办对江渡，到1931年5月方出现，就是庆宁寺至定海桥航线。该线原来属于私营，私营航线往往管理不善，像其昌栈至威赛码头对江渡，多次发生淹死顾客等事故，所以被江海关吊销执照，改为官办。

贰机构调整业务发展

　　1927年秋，上海特别市成立。10月3日，市政府浦东办事处挂牌，从浦东塘工善后局手中接过黄浦江轮渡事宜。之后上海财政、公用两局会同接办，成立浦东轮渡管理处。翌年财政局把所管辖营业部分统统移交公用局，改叫浦江轮渡管理处。1930年再改为轮渡总管理处。1931年8月，新成立的上海市兴业信托社接管轮渡业务，名称变作上海市轮渡管理处。该处具体业务由驻扎在庆宁寺庙地的办公室负责，而总部人员则留在天津路兴业信托社内办公。

　　黄浦江轮渡历年收入，除自给自养外薄有盈余，其利润悉数用于增添设备和扩展业务，如增开及调整航线，计有长渡淞沪线（自北京路经西渡、庆宁寺、高桥抵达吴淞）。对江渡五条线，即庆定线（庆宁寺至定海桥）、其威线（其昌栈至威赛码头）、春北线（春江码头至北京路）、东东线（东昌路至东门路）、塘董线（塘桥至董家渡）；定造或改建渡轮，计有长渡轮六艘（自第一号至第六号）、对江渡轮八艘（自第十一号至第十八号）；增建或改造码头，计有长渡码头六处，即北京路钢质双层浮码头、西渡钢质浮码头、庆宁寺钢质浮码头、东沟固定木码头、高桥钢质浮码头、吴淞固定木码头。对江渡码头五处，即定海桥钢质浮码头、其昌栈固定木码头、春江路钢质内外浮码头、东昌路东门路钢质浮码头、塘桥董家渡钢质浮码头。添造及改建庆宁寺办公室和宿舍、东昌路宿舍和煤栈、高桥车库、东沟油库。另外搞第三产业，经营北京东路双层码头水上饭店、高桥海滨浴场及公共汽车站等副业。

叁八年抗战损失惨重

　　在这十年（1927－1936）期间，黄浦江轮渡业务经营势头良好，已具规模。可1937年抗战爆发，整个市轮渡沦陷敌手。日本军国主义穷凶极恶，大肆破坏国人财产。对渡轮和码头，或焚烧炸毁，或任意拖用。甚至串通汪伪政权，建立上海特别市轮渡公司，篡改已经设定的航线，将原来各对江轮渡合并变为扇形航线，即浦西只设北京路码头，而伸向浦东的却有五个码头，结果令日商纱厂（今上棉九厂）也只能自行包租渡船，接送上下班工人过江。渡轮方面长线渡轮仅存二艘，对江渡轮也只剩下三艘。码头仅北京路和西渡两处尚存。码头上的房屋或被拆毁或挪作军用。至于第三产业，几乎全部毁光。

肆胜利光复东山再起

　　1945年8月，抗战胜利，黄浦江轮渡由上海市公用局接管。10月15日上海市轮渡公司筹备处成立，先着手恢复淞沪线和东东线、其秦线等对江航线。复航后的各航线，均采用机动船载客；整理接收下来的残余设备，详细检查各轮机件，抽换修理，以策安全；搜购煤油燃料维持航行；寻找失踪及被毁渡轮与码头残骸，待修复后重新应用；勘测黄浦江淤浅有碍航行各段，安排疏浚；购买或租赁渡轮以补原有船只不足；整修第三产业，除海滨浴场外，水上饭店和高桥公共汽车业已恢复运转。讫1946年10月，除正在进行的修复工程，已投入长线渡轮三艘、对江渡轮五艘、铁木驳船十艘及临时租赁渡船若干艘。据统计，当年每日往来浦江两岸的市民已达十余万之众。

　　1947年2月15日，官商合办的上海市轮渡公司成立，地址设在北苏州路434号。

伍翻身解放重获新生

　　国民党军队在撤出上海前垂死挣扎，给黄浦江轮渡留下一个烂摊子。1949年5月18日，市轮渡航线全部停航。

　　5月25日，在解放上海战役中，周江线（浦东周家渡至浦西江边码头）职工找回停靠在浦东码头上的新明兴一号轮，于26日清晨起运送解放军过江。费了一整天，将战士们安全送达浦西市区，为解放上海作出了贡献。

　　26日，浦东及苏州河以南地区一解放，市轮渡东东线迅速复航，二十九号轮发出头班船，运送乘客过江。

　　27日上海解放。第二天，上海市军管会就委派军代表进驻市轮渡公司，发动群众，组织员工，寻找被国民党军队劫走的船舶；抢修被损坏的码头和船舶，要求迅速恢复各航线航行。6月2日，淞沪线和其秦线对江渡首先响应复航。

　　1954年10月初，上海市交通运输管理局设立私营轮渡管理科。至年底，上海市轮渡公司公私合营。而西广线于12月15日率先进行公私合营。其余各航线及渡口，均在1956年6月前，以资产入股方式并入公私合营上海市轮渡公司。