京广高铁车票21日上午十点开售，价格让不少人咋舌。北京西到广州，时速300公里的G字头列车最低售价865元，最高票价高达2727元。时速250公里的D字头列车，最低票价为712元。
京广高铁票价一出，着实让寄希望于乘坐高铁回家过年的人们寒了一把心，看来人们对于高铁的定义错了，高铁，是高贵的铁路，不是普通人可以承受的。远远看上一眼，感受一番国家发展的成果就行了，至于坐上去体验，摸摸干瘪的钱包后只能一声叹息。从北京到广州，飞机票也不到2000元，打折更便宜，3个小时就能到。到底是哪一种人，会花两倍的金钱和时间，去达到相同的目的？可以想象，这种天价票的最终结果就是空驶，浪费国家资源，降低运输效率。高铁本应是服务于大众，让大多数人享受高效便捷的服务，解决铁路运输的难题，而非赚钱的利器。铁道部年年亏损，不从节约成本提升效率入手，反而想以高票价来弥补，这岂非本末倒置？国家一直提出要让每一个人享受经济发展的成果，高铁就是经济发展的硕果，只是这个“果子”太贵，人们享受不起。出现这种普通人坐不起富人不坐的高铁，归根结底在于垄断二字。铁路运输的市场化改革势在必行，只有引进竞争机制，通过市场调节，才能让票价回归合理。千万莫让天价车票阻断人们回乡的归程。
搜了一下明天北京到广州的机票价格，打折后最低925元，如果提前几天预定，600、700元的机票有大把。确实很难想象，除非患有“飞行恐惧症”，有多少人会主动选择坐时间长三倍、价格差不多甚至更便宜的动车？当然，有些花公款的人不差钱，为了体验“火车头等舱”，未必不会花2727元享受一把。铁老大不傻，知道票价没竞争力，但人家是“老大”，京广高铁一开，多趟票价低廉的普通列车立马停运，逼着你“被坐”高铁。一架飞机才装两三百人，一趟火车能装上千人，航班的运力能和铁路相比吗？既有客源不可能都转向航班，所以高价的高铁不愁没生意。纵然你有再多抱怨，却不得不“享受”高价，这就是“铁老大”的如意算盘。破除垄断，理想很丰满，现实却很骨感。就算政策允许，哪个民企有实力修“京广高铁二线”？百姓总是不得不啃啃不动的硬骨头，是怎样的悲哀？
