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7月10日，我们的车从喀什出发，沿着南疆315国道，开始了塔里木盆地环线行。在公路上，可见到远处白雪皑皑的昆仑山脉。
戈壁上的墓地。
南疆的莎车县城。
在莎车的饭馆吃饭。这里，很少能看到汉族人。
从莎车出发后，我们的车向着叶城驶去。
这是叶城汽车站。
叶城，是举世闻名的新藏公路的起点。新藏公路通向西藏阿里，终点是西藏拉孜。
新藏公路是全世界海拔最高的公路，它途经世界公路最高点，海拔6700米的界山达坂。我们找到了新藏公路的起点――219国道零公里的路牌。值得一提的是，219国道正好全程覆盖了新藏公路。所以，这个零公里路牌，既是219国道的起点，也是新藏公路的起点。目前，这条最难走的新藏公路正在全线 建柏油路面，明年即可完成。
离开叶城后，我们的车继续向和田方向飞驶。
沙漠龙卷风横扫公路。
这种沙漠龙卷风在南疆一带随处可见。
下午五点半的时候，我们的车突然遇到了强烈的沙尘暴，远远望去，沙尘暴就像海啸那样，滚滚而来。
强烈的沙尘暴顷刻间吞没了公路。
狂风夹带着沙子横扫公路，能见度不足30米。我们的车只能缓慢前行，直到穿过沙尘暴的区域。
这是刚通车不久的喀和铁路。
当晚，我们到达了和田。次日，我们登上高处，拍到了和田河源头。当然，这又是一个“杨氏景点”。
和田的古（故）城遗址非常多，大部分都淹没在人迹罕至的大漠深处。
南疆的气候极度干燥，停车吃西瓜是经常出现的一道风景。
和田的公交车站牌。
经多方打听，我们终于找到了和田的约特干遗址。
离开和田后，我们在于田县城住了一晚，次日我们继续上路，来到了民丰。图为民丰县城。
从民丰县城往东22公里，就是315国道和沙漠公路的岔口。
我们的车离开315国道，进入了塔里木沙漠公路，开始穿越塔克拉玛干大沙漠。
沙漠公路全长562公里（这是进入沙漠公路后的第二块路牌），而到沙漠公路库东公路的岔口（近轮南小区）是522公里。我们这次是反向穿越：从沙漠公路的终点向它的起点行驶。
但从这里到轮南则是530公里，这就预示着所谓的沙漠公路起点可能不止一个。
进入沙漠公路后，便可见到高耸的沙山，偶尔攀登一下沙山也是件不错的事情，只是白天的沙漠表面非常烫，切不可赤脚行走。
一望无际的塔里木沙漠公路。
公路边连绵的沙丘。
晚上，我们到达沙漠腹地――塔中。次日，我们拍到了大漠日出。
这是肖塘附近一块沙漠公路零公里的纪念牌，不过，这只是一个“景点”而已，除了这个零公里纪念牌，便再也找不到后续的1公里牌子了。
枯死的胡杨。
新A45999也要“秀”一下――又出现一个“杨氏景点”啦。
这里是轮南小区附近，被公认的塔里木沙漠公路的起点。沙漠公路全长522公里的数据也是从这里算起的，但它绝不是真正的沙漠公路零公里。
沙漠公路真正零公里的里程牌在这里，它位于轮台县城以东9公里的314国道和S165省道的岔口（沙漠公路即S165省道）。过了这个零公里路牌，便真正走出了沙漠公路。
塔克拉玛干的穿越结束了，我们来到的南疆重镇库尔勒，顺便游览了博斯腾湖。
从库尔勒起程，便开始向着我们本次旅行的终点乌鲁木齐进发。
又见到了我们来的时候那雄伟的南疆铁路。
这是开通不久乌鲁木齐――和田的列车。
列车上还是很空的。
我们沿着216国道开始翻越天山（准确的应叫天格尔山脉），图中远处山顶上的那个缺口，就是216国道翻越天山的山口：胜利达坂。
216国道，一条很差的国道，所有的长途汽车都不会走这条线路的。
快到胜利达坂了。
胜利达坂也叫冰达坂，海拔4280米。翻过这个山口，就是乌鲁木齐的地界了。
山口景色。
翻过胜利达坂后，汽车一路下坡。
天山冰川就在眼前，我们的汽车一路下山，于当晚回到了乌鲁木齐，告别包租了八天的新A45999，也跟我们的司机杨师傅握手道别。
顺便游览一下乌鲁木齐的著名景点：天山天池。
也顺便体验一下全国最热的城市：吐鲁番。
吐鲁番的高昌故城。
火洲的象征：火焰山。不过这个景点是新建的，以前的火焰山景点可不在这里哦。
这是柏孜克里克千佛洞，以前的火焰山景点就在它的上面。
吐鲁番的葡萄沟，火洲中唯一可以得到清凉的地方，
吐鲁番的遗址同样很多，这是最有名的交河故城。
最后，我们来到了人迹罕至的全国海拔最低点――艾丁湖。这里，热风强劲，极度干燥。
艾丁湖的湖水早已干枯，以前，这个地方是很难到达的，现在虽然已开发成了景点，但知道路线的司机还是很少。
如今，人们把湖心围了起来，人工保护着这里仅剩的一汪“碧水”。
低于海平面154.31米的全国海拔最低点，也是世界内陆的最低处。
回到乌鲁木齐后，闲逛了一下南郊的西白杨沟。
西白杨沟的蒙古包。
7月19日，我们结束了帕米尔的全部行程，乘火车开始返回。列车途径乌鞘岭后，便离开了河西走廊进入内陆，并于7月21日抵达上海。
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