北极航道通航推动新的油气地缘兴起12月12日据媒体报道，液化天然气（LNG）油轮“鄂毕河”号最近满载一船液化天然气从位于挪威哈默菲斯特的斯诺赫维特气田出发，并于日前抵达日本户钿气田，成功完成世界首次北极航线液化天然气运输。这次首航除了反映北极油气航道逐渐兴起之外，也反映出全球能源供求格局中“弃西取东”的新格局。 新的能源出现或者能源运输方式创新都会产生新的地缘政治现象。随着全球气候逐渐变暖，北极地区冰层的加速融化，北极航道黄金水道的地位日益凸显。北极航道一旦贯通，将成为贯通亚洲、欧洲、北美洲的一条新的国际航洋交通大动脉。 当前，全球能源生产中心逐步向美洲大陆转移。由于美国在技术、经验和产权制度创新方面具有领先优势，页岩气革命在北美不断发展，全球天然气结构变化正在推动美国成为重要的油气出口国和资源强国。美国2011年日平均原油产量8.1百万桶，2020年将会达到日产原油11.1百万桶，届时将会高于沙特的10.6百万桶，以及俄罗斯的10.1百万桶。因此，美国石油产量可能于2020年前超越俄罗斯和沙特，一跃成为能源霸主。同时，全球能源消费市场向亚太国家转移，其中以印度和中国的增量最快。一方面美国需求下降，另一方面，亚太需求迅速上升。因此挪威、俄罗斯等油气生产大国开始“弃西取东”新的油气战略，而北极航道开发则是必要的一环。 气候变化所带来的海冰减少乃至消失，以及更加温和的气候，使得开辟通过西北航线和北海航线的商业海运的前景大增。目前存在的主要国际航线主要有太平洋航线组、印度洋航线组和大西洋航线组。北极航道组一旦开辟，将会对全球地缘经济产生深远影响。 北极航道是指穿过北冰洋,连接大西洋和太平洋的海上航道。北极航道主要有两条航线。第一条是东北航线，第二条是西北航线。这次沿北极航道东北航线航行的LNG运输轮“鄂毕河”号（Ob River）为希腊天然气公司Dynagas所有，由俄国能源公司Gazprom租用。“鄂毕河”号建成于2007年，船身经强化，可运载达15万立方米的LNG。希腊Dynagas公司商务总监指出，船只已经逐渐可以采用北极航道进行运输，因其航程距离可缩短40%，换言之能源成本亦可降低40%。 随着北极航道开发，北极地区拥有的丰富油气资源变得唾手可得，使得极地地区的矿藏资源不再遥不可及。2008年7月，美国国家地质勘探局公布了一份关于北极地区拥有丰富石油资源的调查报告。报告称，北极圈内石油储量为900亿桶，天然气储量为47.3万亿立方米。根据分析，这些油气资源占全球未探明储量的25%左右，其中约占全世界石油储量的13%，天然气的30%。这些资源的84%分布在北极近海大陆架500米深处。 北极升温将导致北极地区成为一个新的资源和能源产地，北极航道的开通又将北极地区通过海洋运输便捷地同世界各地连接起来。中国作为一个近北极国家，将把北极地区作为一个新的油气进口目标地区。北极航道的开通首先可以减少中国对印度洋航道的依赖性，中欧贸易、油气资源等可以通过新的航道，安全风险大为降低。未来有3条北极航道：走俄罗斯北部沿海的东北航线与走加拿大北极群岛的西北航线，以及走北冰洋中部的穿越北极点航线。东北航线近期利用的可行性目前最高。利用北极航道的经济好处是明显的。据有关学者的研究，日本横滨到荷兰鹿特丹利用北极航道的话，航程将减少40%。2010年8月和9月，俄罗斯利用北极航道运送8万吨原油到中国。目前，年行经苏伊士运河来往欧亚的船舶达1.9万艘，而经过北极航道的只有40艘，因此北极航道未来潜力巨大。 但北极航道是受到俄罗斯、加拿大、美国、挪威等北极国家控制的，北极国家将获得支配北极航道的战略优势。部分国家为北极油气运输设置种种障碍，或者大幅度增加通行成本。中国因为长期以来“重陆轻海”的传统，逐渐在近代海洋争夺中失去优势。当前中国由于经济连年高速增长，对油气资源需求强劲，对外能源依存度不断增加，导致对油气运输通道和来源地的依存不断上升。因此，必须高度认识到北极航道和北极资源在保证我国能源通道安全、能源可持续供应方面的重要性。 |
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