在我国各地对排除电控发动机的疑难故障都积累了不少好的经验。很多方法虽不是灵丹妙药，什么问题都能解决，但它确实非常实用，会帮你解决在排除疑难故障过程中的一些困难。究竟选择哪一种实用秘方，就要看你对故障症状分析了解得如何，以及你的修理经验而定。
(一)常规检查与专项检查法
借鉴传统化油器式发动机的修理经验，本着由易到难，由简人深的原则，把电控发动机的检查方法分为常规检查与专项检查两个方面来进行，称为常规检查与专项检查法。
(1)常规检查。常规检查包括以下内容：空气滤芯、汽油滤芯、节气门是否脏污；故障灯是否正常，蓄电池电压是否正常；是否有漏气现象，各种插头是否插接良好、导线是否正常；各缸工作压力是否在标准范围内，各熔丝和继电器是否良好等。
这种方法不需要专用的检查工具和检测仪器，用肉眼和一些简单工具就可以了，看问题的部位很快就可以处理了。
(2)专项检查。经常规检查还找不到故障原因时，就要使用专用仪器、仪表和工具，配合专业维修资料进行较为复杂的检修，就是进行专项检查。
专项检查包括以下项目：检查燃油压力是否正常；检查各传感器是否正常；检查各执行元件的工作情况；检查电脑ECU与传感器及连接导线情况；检查电脑各插脚的电压情况，最后检查ECU内部电路。
(二)排除法
汽车电控发动机和化油器发动机故障一样，它的某一故障产生可能是由多种原因造成的。因此在排除故障时，可按传统方法，把这些影响因素一一列出来，按步骤，逐步进入问题的实际部位的方法，称之为排除法。例如，氧传感器故障码出现，换一个新的不一定起作用。因为燃油压力、配气正时、气缸压缩压力、电动汽油泵、喷油器等影响发动机正常工作的部件发生故障时，都是以氧传感器故障码的形式出现的，所以在排除故障时，可借用排除化油器式发动机故障的思路，先易后难，逐一排除，最后找出故障所在。
(三)综合法
化油器式发动机故障的排除都是把它分为油路和电路两部分来分析判断的。排除电控发动机故障则不能简单地分成油路和电路来分析，电控发动机可以下面几个部分进行分析和诊断。
首先检查执行机构的工作情况。
其次检查线路连接情况及传感器部分。注意不同车型，传感器的数据不同，使用中要注意这些不同点。
最后检查ECU。
以上这种诊断方法称为综合法。
(四)“傻瓜”修车法
判断一个电控发动机电脑ECU的好坏，可不管它电脑内部如何动作，只要把传感器、电脑ECU、执行元件之间的逻辑关系弄清楚，检查输入电脑的信号是否 正常，输出到动作元件的信号是否不正常。如果是的话，进一步检查相关线路，电源线和搭铁线，如果线路没问题，基本上可以判定电脑出了问题。
使用中注意，电脑ECU接收各传感器传送来的信号，它控制的信号主要有三个：点火正时、喷油时刻及喷油时间和怠速控制阀。
例如，一辆本田阿库拉2.5L轿车，使用过程中发现，发动机在2000r／min转速以上时，抖动厉害，排气管冒黑烟。行驶中，车速超过100km／h时，车子就跑不起来。在检查中运用“傻 瓜”修车法检查，它的点火提前角、点火顺序、闭合角度、点火正时都没问题。在检查喷油控制方面，当转速超过2000r／min时，由于喷油时间过长，导致 喷油量过多，混合气太浓，燃烧不完全，从而造成上述故障现象。
据有关资料介绍，本田车喷油控制在加速情况下，喷油时间会适当延长，以改善加速性能。当转速上来后，喷油时间又缩短至基本喷油时间，以保证适当的混合比。但这辆本田车只要当转速超过2000r／min，喷油时间增加到6ms就不会再减下来，导致混合气太浓。
最后检查与混合气浓度控制相关的传感器与线路，没有发现故障，说明该机电脑ECU已损坏。
(五)利用氧传感器特性诊断法
利用氧传感器输出电压可随混合气的浓度变化而变化的特性，检查和诊断电控发动机故障的方法，称为氧传感器诊断法。这种方法主要诊断：在氧传感器完好的情况下，由空气系统、燃油或者机械部分引起混合气过稀或过浓故障的原因。诊断时可按以下步骤进行：
(1)检查氧传感器好坏
1)检查氧传感器加热电阻是否合乎标准值。一般来说，电阻应在4～40Ω之间。检查方法可用万用表测量传感器侧1、2号插头间的电阻值，如不符合规定，说明氧传感器需要更换。
2)可通过观察氧传感器顶尖的颜色来判断，若顶尖颜色为淡灰色，说明氧传感器正常，若顶尖颜色为黑色，说明氧传感器受铅污染。这是由于汽油含铅所致。若使用含铅汽油，行驶500km左右，氧传感器整个性能基本会丧失，从而使三元催化转化器中毒，使净化效率大大降低，甚至对尾气不起净化作用。若顶尖颜色为白色，这说明是硅污染造成，这是由于在维修中使用了不符合规定的硅密封胶所造成。
(2)检查氧传感器反馈电压。查阅有关维修手册，找到氧传感器信号线。然后用电线中的铜丝插入相应的插孔，再插好插接器，用数字式万用表直流电压档测量铜丝对于负极的电压。测量时注意：发动机冷却液温度应在80℃以上，转速在2500r／min左右，此刻万用表显示的电压应在0.1～1.0V之间迅速跳动。在10s内电压应在0.1～1.0V之间变化至少8次，否则还要继续往下检查。
(3)拨开插接器，使氧传感器和控制单元分离。用万用表测量信号输出端对负极的电压。这时人为地拔下一根进气管上的真空管，形成稀混合气，此时电压应下降。而当拔下油压调节器真空管，并用手堵住，以形成浓混合气时，电压应当上升。如果氧传感器完好，则故障原因可能在电脑或线路以及燃油、空气或机械方面。应首先检查空气或燃油部分。例如空气系统漏真空，这时排气中氧分子浓度较大，氧传感器输出低电压，电脑便认为混合气稀，发出指令向浓的方向调整，但无论如何也弥补不了漏进系统的大量空气，所以氧传感器一直显示0.1～0.3V的低电压。再比如油压调节器出现故障导致油压过高，会使排气中氧分子含量减少，氧传感器输出高电压，表示混合气过浓，电脑便减少喷油时间，但也无法弥补油压过高造成的混合气过浓，所以氧传感器总显示0.6～0.9V的高电压。
以上说明在氧传感器完好的情况下，混合气过稀，可能是空气系统漏气。混合气过浓，可能是油压过高。此刻还要进一步查找漏气的地方或油压过高的原因。但也有这种情况，测量仪器上无故障码和反馈电压，而利用万用表测量氧传感器插头却有反馈电压，且始终处于0.9V以上，说明混合气偏浓，但为何测量仪上无法 反映该电压呢，这只能是氧传感器反馈部分有故障。有一辆奥迪A6 2.0轿车就出现过上述故障现象。该车怠速不稳，冒黑烟，费油。经按上述方法检查，检查反馈部分故障原因，测量传感器到电脑信号线的电阻值及其与搭铁的电阻值，没有发现异常。最后只有对电脑进行检查。拆下电脑ECU，打开保护盖，发现电路板有明显烧蚀(烧蚀部分是接收氧传感器信号功能的部分)，更换新的 ECU后，故障排除。
(六)利用电控发动机正常工作三要素来分析诊断故障
所谓电控发动机正常工作三要素是指正常的机械技术状态、足够的点火能量与正确的点火时刻和供给发动机在不同工况下要求不同浓度比例的混合气。这是分析电控发动机故障的重要依据。
正常的机械技术状态是指发动机机械结构能提供足够的压缩力，实际缸压不少于标准的75％，各缸压力偏差不大于0.3MPa；进气管无漏气，发动机怠速 运转时的进气管真空度能稳定在500mmHg(1mmHg=133Pa)左右。若达到以上指标，说明该机机械状态正常，就可以保证可燃混合气能有效地燃烧与作功。
对电火花能量与点火时刻的要求分别是足够与正确。若电火花能量过弱，会导致燃烧不充分甚至不着火；若点火过迟或过早，都会影响发动机的功率下降，严重时会影响发动机的起动。
供给发动机在不同工况下要求不同浓度比例的混合气，其指标是：在怠速和小负荷时，提供浓的混合气，空燃比为12左右；在中小负荷时，为获得较好的经济 性，应提供较稀的混合气，空燃比约16～17，大负荷运行时，为满足功率要求，应提供较浓的混合气，空燃比约13左右；冷起动及加速时还需提供附加的燃 油。空燃比过大或过小，均可导致发动机熄火，正确的空燃比，能使发动机具有良好的起动、怠速、加速等性能。
电控发动机若发生故障而又不显示故障码时，说明存在自诊断系统不能识别故障。此刻应首先了解无故障码的一些常见因素。这些因素有发动机力学性能、火花塞、高压线圈、喷油器脏污等。然后仔细分析发动机故障现象，密切联系发动机正常工作的三要素，本着先易后难、先简后繁的原则，边测试、边判断，最后排除故障。
例如，有一辆福田单点喷射乘用车，发动机怠速不稳，用检测仪器诊断，无故障码显示。遇到这种情况，一般来说电控系统线路及传感器基本上可认为是正常的。从发动机正常工作的三要素分析，该车是新车，机械技术状态和燃油供给系统可能问题不大。怠速不稳的原因可能是由于进气管漏气或点火系统工作不良所造成。用真空表检测发动机怠速时的真空度为500mmHg(1mmHg=133Pa)，痹积常的进气歧管真空度稍低一些，稍低的原因可能不是进气管漏气，而 是个别缸点火不良所引起。检查火花塞及高压线，发现第三缸高压线电阻无穷大，这就使2、3缸点火能量过弱，工作不良，导致怠速不稳(福田面包车是两个缸一 个点火线圈，2、3缸串联点火)。更换第三缸高压线，发动机故障排除，进气管真空度实测也达到了550mmHg。
(七)用测量压力诊断和排除故障
电控发动机发生的故障中，有一部分是因为喷油回路中的压力失常而引起的，这种故障往往不会有故障码出现，因此也较难判断。如果能抓住回路中各段喷油压力参数的变化情况，再加工一些简单机具，就可用压力表来进行测量，以诊断出故障的原因。
如果是由于燃油泵磨损造成供油压力下降；滤清器或油泵滤网堵塞使供油量不足；压力调节器损坏，使系统压力不稳；喷油器堵塞造成各缸供油不均匀等原因引发的故障，都可用此方法排除。这部分故障包括无法起动、起动困难、怠速不稳、加速不畅或无高速等。
这种测量压力排除故障的方法具体操作是这样的：
先准备两块压力表，直径为100mm，量程为0～1MPa。准备安装在汽油滤清器的进口和出口处。压力表通过软管和接头与其相连。
为方便安装，可加工一垫环，环厚约3mm，内环槽深约1mm左右，在其内孔穿一个空心油道螺钉，以保证油路和压力表的畅通，互不影响。软管接头可与垫环焊接在一起。
第三步是根据两个压力表的变化情况来诊断故障。诊断部位有燃油泵、汽油滤清器和喷油器。
(1)由于燃油泵引发故障的诊断。
诊断方法如下：卸下汽油滤清器进油口，在进油口处装上压力表，堵住滤芯出油口。打开点火开关，用跨接线的方法让其通电，在不起动发动机的情况下，使燃油泵转动。此刻压力表能读到燃油泵的堵塞压力，即燃油泵能达到的最高压力，一般应达到正常喷油压力的1.5～2.0倍。断电后油泵停转，压力应在5min 后仍保持最高压力的60％，否则应对燃油泵进行修理或更换。
以下为几种常见车型的喷油压力：桑塔纳2000AJR正常喷油压力为0.28～0.3MPa；奥迪A6 ANR为0.48～0.5MPa；夏利丰田8A-FE为0.265～0.304MPa；丰田2J2—GE为0.22—0.24MPa；三菱4G93为0.30～0.32MPa。
(2)由于汽油滤清器和燃油泵吸滤网堵塞引发故障的诊断。汽油滤清器或燃油滤网其中任何一个发生堵塞故障，都会引起发动机加速不畅、无高速、抖动等故障现象。
诊断方法如下：安装好滤清器出油口处的压力表，拆下连接线，起动发动机让其怠速运转，观察两个压力表的压力数值是否符合上述规定。此时可以踩加速踏板，观察两块表数值的变化，若都在所规定的范围内，则说明滤网无堵塞。如果滤清器出口处压力低于正常喷油压力下限以下，而进油口处压力变化不大，说明滤清器堵塞，应予更换。如果两个表以同样的幅度波动在规定的范围下限以下，说明燃油泵吸滤器堵塞，应从油箱中取出油泵清洗。
(3)由于调压器原因引发故障的诊断。
诊断方法如下：调压器在正常工作时，无论怠速或高速，压力都应在规定范围内变化。怠速时，压力表应稳定在正常范围某一个压力值上，如果拔掉调压器的真空管，表压应稍有上升。插回后读数恢复原值。如果超过正常喷油压力，急加速时压力波动较大，说明调压器有故障，应予更换。
(4)由于喷油器原因引发故障的诊断。诊断方法如下：
① 拆下喷油器在试验台上检测，喷油器有无出现滴漏、雾化不良或者喷油量不均匀现象。
② 在车上拨出喷油器及燃油导轨，利用原车汽油压力，进行测试。但此方法应注意安全。
用上述测量压力的方法诊断疑难故障似乎是简单了一些。因为碰到上述故障现象，人们自然会考虑上述这些故障原因的。但是碰到故障，却无故障码出现的情况下，判断究竟是哪些原因会引发故障却不是那么容易的。此时若有一套测量压力的工具，就可很快找出是否由于上述原因而引起故障的。这样就可少走些弯路，也可减少一些不必要的麻烦
