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(一)正确的理论指导是纠正排除故障中错误认识的基础
(1)电控发动机与化油器式发动机的故障，在外部表现特征上基本相同，电控发动机在故障表现形式上并无特别之处，只是检查诊断方法和检查部位有所区别罢了。
(2)没有故障码输出，不能说明电控系统肯定无故障。ECU计算机接受传感器的 信号是有一定范围的，如果传感器损坏，ECU可判定传感器有故障，这时就可显示出故障码输出。如果由于某些原因使传感器的灵敏度下降，反应迟钝，输出信号 偏移，则在某些车型的故障自诊断系统就无法检测出来，此时也就无故障码输出。对于ECU来讲，没有发出故障的信号是正确的，但事实上发动机确有故障。传感 器灵敏度下降，就有可能提供错误的信号。此时就应根据发动机的故障症状进行综合分析判断，对传感器单体进行有针对性的检测，以排除传感器不良而引起的故障。例如，电控发动机怠速不稳，行驶中发动机运转不稳，但故障自诊断系统却无故障码显示。此时，首先应对空气流量传感器和进气歧管压力传感器进行检查。因为这两个传感器性能的好坏，直接影响发动机喷油器的燃油喷油量。由此可见，电控发动机无故障码显示，电控系统不一定无故障。
(3)更换故障码所指示的电子元件，不一定能排除电控系统的故障。在排除故障时，很多人都认为只要更换了故障码所指示的部件，故障就可以排除了，这是大错特错了。殊不知，故障码的含义是某一系统有问题，而不具体指哪一个部件损坏。例如丰田车系，32#故障码的含义是空气流量计信号不良。这并不说明空气流量计本身一定有问题，而非要更换不可。因为空气流量计E2线路断路或Vs、Vc线路之间的短路或连接器接触不良，同样会出现32#故障码。在这种情况 下，若只更换空气流量计而不检修线路，故障是无论如何也排除不掉的。以上事例充分说明，采取更换故障码所指示的部件的认识是错误的。有故障码显示后，一定要进行深入诊断，确定其具体故障部位后，再采取相应的维修措施。
(4)故障码有显示，不一定故障码所指系统必定有故障。电控发动机故障自诊断系统有可能显示错误的故障码，这种情况多数由于工况信号失误而引起的假故障码。当故障码出现后，应与发动机的实际故障征兆对比分析，以得到合理的判断，不要把故障码作为唯一的依据。
例如，空气流量计后面的进气歧管上的真空软管脱落，这样在发动机工作时，额外的空气由此处进入气缸，使缸内的空气量增多，造成混合气过稀，发动机无力。但这部分空气未经过ECU检测，经发动机燃烧后，在排气中含有大量的剩余氧气。氧传感器反馈给ECU，电脑ECU根据反应的混合气过稀信号，进行相应的加浓。氧传感器一直在给加浓，自诊断系统则诊断为氧传感器有故障，便输出相应的故障码。其实氧传感器是完好的，它反馈的信号也是完全正确的，但电脑ECU不知道，只能根据信号判断故障。
维修中，与氧传感器有关的故障码不少都是假故障码，故障不一定在氧传感器信号系统，应严格区分对待。能引起氧传感器故障码出现的可能部位有：燃油压力调节器损坏；真空软管脱落；热线式空气流量计脏污；进气系统漏气；冷却液温度感应塞信号不良；空气滤清器堵塞等。
(5)故障排除了，故障码不会自动消失。在一些修理人员中，有一种认识上的错误，认为电控发动机故障排除后，故障码便自动消失了。对电控发动机来说，故障排除后，必须按专门的程序清除电脑中记录的故障码。如果不清除的话，故障码仍存在于电脑中。只要电脑中记录有故障码，无论该故障是否存在，对于部分车型仪表板上的故障指示灯便会点亮以示报警，这就给驾驶人员带来不便，认为该车还有故障。假若有新的故障出现，旧码会干扰维修人员的视线，给维修工作带来混乱及困难。以上告诉我们，排除故障后，必须消除故障码，不消除故障码，说明维修工作还没有结束。
(6)电控发动机的故障不一定都是电控系统引起的。电控发动机故障一定是电控系统引起的，这是一种错误认识。因为电控发动机其他部分照样会发生故障，不一定都出在电控系统。例如排气管放炮，加速断火等。在无故障码的情况下，应优先检查机械部分或传统发动机部分，在有故障码的情况下，应优先检修电控系 统。
电控发动机一般来说，电控部分的工作可靠性很高，一般不会产生什么大的毛病。因此，在检修中，不要随便拆检其元器件或无意识地拆除其连接器或导线，特别是与ECU有关的部分。只有在确认发动机及点火系统已排除机械类故障后，才可对电控系统进行检查。
(7)电控发动机的插接件不能随便拔。现在在维修界流传着这样一句话“电控系统的工作可靠性很高，使用中出现故障的几率很小，多数故障是由于连接器接 触不良所造成”。这句话本身没啥问题，但有些人却错误地理解了。当发动机有故障，故障指示灯点亮时，便在点火开关打开，甚至在发动机运转的情况下，便将一些线路的插头拔下再插上。这样每做一次或每拔一个传感器的插头，电脑ECU便会记录一个故障码。而且，在插拨一些感性元件时，由于会产生很高的反向电压，严重时，会烧损电脑。维修中要特别注意区分。
(8)没有专用检测仪器，同样可以维修电控发动机。现在不少修理厂对电控发动机的检测仪器依赖性较强，认为没有专门的检测仪器就无法维修电控发动机。持这种观点的人也不完全正确。如果对电控系统的结构、工作原理比较熟悉，有其相关的数据，利用传统的万用表、示波器同样可以维修电控车，只是这方面对维修 人员技术素质要求高一些罢了。这里不是提倡不用仪器检测，当然有仪器检测是再好不过了，但不能过分依赖它。
(9)维修经验与维修资料同等重要。现在不少人维修电控发动机时，对维修资料看得特别重，认为只要有资料就可以大胆修车了。 而还有一部分人认为修理人员必须有丰富的维修经验，才能修车。其实要想修好电控发动机，维修资料与维修经验同等重要。只有维修资料而没有维修经验，同样修不好车，特别是对疑难故障的排除。只要我们对电控发动机的结构和工作原理充分理解，借助专用的诊断设备和技术资料作为辅助工具，并不断地学习和运用新的维 修技术，一定会修好电控发动机，一定能很好地解决发动机的疑难故障，维修水平也一定会出现质的飞跃。
(10)要想修好电控车，就要迎着困难上。现在在我国的不少汽车修理厂，工人文化素质比较低，技术力量薄弱，这部分人，对修好电控车存在着畏难情绪，怕学不好。其实不必这样害怕，虽然电控系统是一个十分复杂而精密的控制系统，但不要求维修人员掌握这些部件内部的结构与复杂的原理，而只需要了解和掌握电控系统的特点和各部件的作用，熟悉主要部件的形状和安装位置，专用工具和测试仪器的使用方法，自诊断系统的故障码如何提取与识别就可以了。对这些学习内容，只要努力学习，勤动脑筋，肯动手，迎难而上，同样可以修好电控发动机。
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