[汽车之家 车型PK] 最近周围经常有人问我，长城腾翼C30和宝骏630该选哪一款，猛的这么问我也会懵。因为在7-8万左右的自主家用车中，这两款车型都是编辑们评价不错的车型，这种不错来自车辆整体的和谐性。今天不妨来综合对比一下两台车，看看在同等价位下究竟选择哪款更加合适。
腾翼C30已经成为自主车型里当之无愧的销量经营，每月超过10000辆的销售数字的确让很多厂商垂涎三尺；而作为后来者的“合资自主”车型宝骏630势头也很猛，仅仅上市几个月，也基本达到了腾翼C30的销量水平，那么今天的对比，我们还是先从外观开始，先来说说腾翼C30。
我常常会给别人推荐长城腾翼C30，理由仅仅是它是个十分称职的家用车而已，这并不意味着我喜欢它的外形。相比宝骏630，它的确太平淡了，从头到尾的设计都中规中矩，可以说几乎没有让人眼前一亮的兴奋点。不过这也好，平淡的设计意味着它能被更多的人接受，至少它作为家用车是合格的。
宝骏630来自上海通用的泛亚设计中心，很多人认为它不是纯粹的自主车，其实没有 必要非得纠结这点，即使它的确是来自别克凯越的平台，但是外观和内饰却是完全的自主创新。宝骏630的外观显然要比腾翼C30更加年轻精神，对于越来越多的80后家庭来说显然更加有吸引力，而且外形方面也没什么败笔，看上去挺和谐的。
| 车辆尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| 腾翼C30 | 4452 | 1705 | 1480 | 2610 |
| 宝骏630 | 4597 | 1736 | 1462 | 2640 |
在紧凑型车中，腾翼C30属于身板偏小号的，这从数据上能直接反应出来。除了车身更高外，长度、宽度和轴距都要落后于宝骏630。并非体积和轴距越大就是好，但这往往是乘坐空间的保证，具体表现我们在后面进行对比。
两款车都是从入门级以上车型才使用铝合金轮毂，腾翼C30的轮胎规格为185/65 R15，宝骏630为195/60 R15，宝骏630要宽一个级别，但2012款腾翼C30没有了标准版，这也意味着现阶段2012款全系都是铝合金轮毂。关于轮毂造型，我想这并不是该级别车型应该关注的内容，反正看着比较顺眼就足够了。
再来回顾一下车身尾部，依然像刚才所说的。长城的设计更偏向中庸和保守，而宝骏630的时尚感略强。还是那句话，外观这东西没有什么评判的标准，您喜欢哪款就是哪款好，相信对于这两款车，您心里也有自己的审美标准。如果以我个人的眼光来看，单就外观方面，我会投宝骏630一票。
『腾翼C30的内饰』
同评判外观一样，内饰设计也无法用标准去衡量，何况自主厂商如今的进步都挺大。先来看看腾翼C30的车内，它的内饰家用气氛较浓，设计方面都很和谐自然，在2012款车型上，之前被人诟病的中控台上端的“大洞”已经被填补起来，变成一个标准的储物格。
『宝骏630的内饰』
● 乘坐和储物空间对比
不用多说，乘坐空间显然是家用车最受关注的内容，文章前面已经提及过宝骏630长度和宽度数据都要比腾翼C30大，轴距也要更长，那么在乘坐空间方面是否也是更是一筹呢？下图两位体验者身高相同，前排座椅都调到合适的驾驶位置，我们先来看看两者的前排空间表现。
『体验者身高都为178cm 腾翼C30（左）在头部空间方面更有优势』
两款车型的中高配车型都带驾驶员座椅高低调节，前排空间方面，腾翼C30体验时因为是没有天窗的版本，头部空间要比宝骏630更加充裕，但如果考虑到天窗占据的空间的话，两车的前排头部空间应该差距不大。
『腾翼C30的后排空间』
『宝骏630的后排空间』
在后排空间方面，腾翼C30依然占据明显的优势，无论是在头部还是腿部空间方面都如此。看来宝骏630在尺寸上的优势并没有完全转化在空间上，其实光从侧面看车辆的外表也能把这种特征看出来，腾翼C30将更多的空间分配给了驾驶舱。
有一点值得夸奖的是，腾翼C30的后排地板是完全水平的，这意味着全车乘坐5位乘客相对会舒服些，或许对于多数家庭而言满载不会是常态，但自主车在这些人性化方面的考虑，我们应该给予充分肯定。
可以说，腾翼C30在空间方面的表现要胜过宝骏630。尽管宝骏630的轴距更长，但由于设计原因，对家用车来说，空间分配方面并没有腾翼C30来的实用。
● 储物空间表现都不错
其实近几年设计的车型基本都充分考虑了成员对储物空间的需求，事实情况是腾翼C30和宝骏630的表现也都不错，请看下图。
储物空间多了固然是好，但我觉得也没有必要要求过为苛刻，日常的随身物品能够顺手放下就足够了，以这样的标准来要求这两款车的话，它们的表现着实不错，该有的位置基本都设计了储物空间。
『腾翼C30的后备厢』
『宝骏630的后备厢』
『两款车的后排座椅都支持4/6放倒 但凸起较大』
配置永远是消费者最关注的话题，因此这这也是除去硬性指标外，家用车很重要的部分。两款车有个共同的特点，就是性价比较高。按配置来讲，腾翼C30分为标准型、舒适型、豪华型和精英型4款配置，入门指导价为5.98万；而宝骏630只有标准型、豪华型和精英型这3款。但不要忘记，腾翼C30提供了CVT变速箱车型，那么等于它共有8款车型，而宝骏630则只有手动挡。
| 指导售价 | |
| 腾翼C30（手动） | 宝骏630 |
| 标准型 5.89万 | |
| 舒适型 6.45万 | 标准型 6.28万 |
| 豪华型 6.75万 | 舒适型 6.68万 |
| 精英型 7.35万 | 精英型 7.38万 |
| 备注：CVT版本在此基础多加1万 | |
◆ 7万元以下车型PK
腾翼C30的入门级配置更是低至5.98万，这是个非常诱人的数字，但因为配置过低，我并不推荐，它更多的还是起到拉低售价的作用。我也看了一下宝骏630标准版的配置，没有CD、雾灯、遥控钥匙这些基本配置，同样不会成为消费者选择的重点。因此在7万元以下，基本就成为腾翼C30的舒适型和豪华型去比较宝骏630的舒适型。
『腾翼C30只有ISOFIX接口；宝骏630有ISOFIX和LATCH两种接口』
先来看看两车的安全配置，除了标配ABS+EBD以及双安全气囊外并没有额外装置，在该价位车型中也很正常。不过两车都安装了儿童座椅接口，而且宝骏630还同时支持ISOFIX和LATCH接口，在同价位中车型中并非都有此项配置，对于家有小宝宝的家庭可以放心选择了。
|
配置 |
腾翼C30 1.5 手动舒适型 |
腾翼C30 1.5 手动豪华型 |
宝骏630 1.5L 手动舒适型 |
| 厂商指导价： | 6.45万 | 6.75万 | 6.68万 |
| 真皮方向盘： | - | ● | - |
| 多功能方向盘： | - | ● | - |
| 泊车辅助： | - | ● | - |
| 行车电脑显示屏： | ● | ● | - |
| 真皮/仿皮座椅： | - | ● | - |
| 座椅高低调节： | - | ● | ● |
| 音响系统： | 4喇叭 | 4喇叭 | 6喇叭 |
| 大灯高度可调： | - | - | ● |
| 自动空调： | - | ● | - |
『宝骏630有座椅和大灯高低调节 相对而言更加实用』
通过配置表相信您能直观的看出来。如果您的购车预算在6.5万元左右，那么很可能会在腾翼C30和宝骏630的舒适型之中进行选择，它们俩的配置基本相似，虽然宝骏630的价格要贵2000多元，但这对一般家庭来说并不足以影响购车。腾翼C30多了行车电脑，而宝骏630有座椅高低和大灯高低调节，如果非要在这俩配置间进行选择，我应该会更重视后者，因为无论有没有行车电脑该用多少油还得用多少，您觉得呢？
『腾翼C30豪华版的配置较高 足以满足日常需求』
但是如果您肯在宝骏630舒适型的基础上多加不到1000元，您可以得到更加丰富的配置——腾翼C30豪华版，它有多功能方向盘、倒车雷达、带高低调节的皮质座椅以及自动空调，满足日常需求已经丝毫没问题，而且价格还不贵。单就配置来说，在7万元一下我最推荐的就是腾翼C30豪华版。
◆ 7万以上车型PK（顶配对比）
两款车型在7万元以上都只有一款配置，不仅售价极为相似，而且就连“精英型”这个名字也完全一致，可以说两车是一对很有针对性的对手，下面我们来看看它们的配置。
『天窗、真皮座椅、多功能方向盘和倒车雷达都是精英型标配』
既然是最高配车型，两者都配备了真皮座椅、电动天窗、倒车雷达、行车电脑这些实用配置，也就是说无论选择哪款车型，都能比较充分的满足日常使用。
| 配置 | 腾翼C30 1.5 手动精英型 | 宝骏630 1.5L 手动精英型 |
| 厂商指导价： | 7.35万 | 7.38万 |
| 防紫外线/隔热玻璃： | - | ● |
| 真皮方向盘： | ● | - |
| 前排座椅加热： | ● | - |
| 后视镜电动折叠： | ● | - |
| 自动空调： | ● | - |
但是，如果将两者的配置进行对比，你会发现腾翼C30的配置还是要比宝骏630更高一筹，除了豪华型上就有的自动空调外，座椅加热绝对算是亮点，对冬天在北方的朋友是个福音。如果不出意外，它应该价格最低的配备座椅加热的车型，而且后视镜电动折叠在同价位车型中也极为罕见。如果您非常在乎这些配置，腾翼C30是更合适的选择。
● 两车刹车成绩优秀 宝骏630的加速更好
再来回到我要对比这两款车的初衷之一，它们都是是给我整体驾驶印象较好的车型。对于家用车，我更关注的驾驶起来是否和谐和顺手，变速箱和油门的配合是否和谐之类的内饰，而不是非得采用多连杆悬挂或者某一方面配置突出。那我们接下来看看性能部分的对比。
| 动力参数 | ||
| 车型 | 腾翼C30 | 宝骏630 |
| 最大马力（Ps） | 106 | 110 |
| 最大功率（kW） | 78 | 81 |
| 最大功率转速（rpm） | 6000 | 5800 |
| 最大扭矩 | 138 | 146 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 4200 | 4200 |
现阶段宝骏630和腾翼C30都是采用1.5L发动机，因此在参数方面也十分接近，只是宝骏的数据略强一点而已，我们先来看看两车的实测动力表现。
| 性能对比 | |
| 车型 | 0-100km/h加速时间 |
| 腾翼C30手动 | 12.7秒 |
| 宝骏630手动 | 11.87秒 |
腾翼C30手动挡车型取得了12.7秒的0-100km/h实测加速成绩，要说猛还真谈不上，但对于一款中规中矩的家用车也够使了。宝骏630的发动机参数略高一筹，在实际表现上也体现出来，11.87秒的成绩比C30几乎快了一秒，在同排量自主车型中也属于中上等表现。
长城的刹车表现一直处于同级别车型的前列，腾翼C30也不例外，40.6米的平均成绩表现非常优秀，而且在连续制动中，它的稳定性也令人放心。但作为后来者的宝骏630有着同样优异的表现，40.26米的刹车成绩绝对也是同级别车型的佼佼者。这么看来，宝骏630在性能上要比长城腾翼C30有略微的优势。
不过，我想购买这两款车的消费者都不会去这样粗暴的去对待自己的车辆吧。换句话说，这样的性能表现已经够用了，对于普通家庭或者日常使用来说，谁又能会在乎谁比谁快一秒呢？到底省不省油，才是大家更为关注的。
在我们的实际油耗测试中，腾翼C30表现稍好一些。由于油耗与实际路况关系较大，因此也具有比较大的偶然性，我们的测试也只是给大家一个大致的参考，并不能像加速刹车一样给大家确定的结论，希望各位网友可以理解。不过话又说回来，在我们测试的比较拥堵的环境中，这两款车的油耗表现也都不错。
行驶噪音也是车辆很重要的指标之一，在80km/h一下，腾翼C30的隔音表现要略好于宝骏630，而车速在120km/h的时候则被宝骏630反超。考虑到两辆车的日常主要以中低速行驶的使用环境，腾翼C30的隔音更好，宝骏需要在这方面更加努力。
● 总结
外观和内饰都属于仁者见仁智者见智的问题，众口难调我不好评论，但在设计风格上宝骏630时尚些，腾翼C30属于保守中庸派，从这个角度讲，我个人更喜欢宝骏630，因为它更符合年轻人的口味。性能方面，宝骏630的加速能力稍好，说实话对于家庭用车而言我并不太关注，而两车刹车都表现出十分优异的水平，这倒是挺令人放心的。
在乘坐空间和配置方面，腾翼C30可以说完胜宝骏630，不仅乘坐空间更好，同价位下配置也更高。尤其是腾翼的顶配车型，座椅加热和后视镜电动折叠都是同价位车型几乎没有的配置，而宝骏630更多是以满足消费者日常使用为出发点。如果说在满足配置需求方面两车都合格的话，现阶段宝骏630没有自动挡车型不得不说是一个遗憾，选择余地明显没有腾翼C30大。
其实在今天的对比话题中，还存在一个颇为敏感的话题，那就是自主与伪自主之间的PK。宝骏630因为生在上海通用并借鉴了和使用了一些新技术而常常遭到网友的质疑甚至谩骂，我认为这都不叫事儿，只要车辆性能好、性价比高，没有比较太过纠结这个问题，之前销量不好的车型基本都是由于定价过高而不被市场认可，就价格来说，宝骏630与真正的自主车型腾翼C30定价相当。
这两款车型对比并不能严格分的出谁好谁坏，综合来看，我建议注重实用和配置的消费者更建议购买腾翼C30，而对外观和时尚有所要求的朋友也许选择宝骏更合口味。
