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单车变速器调整心得分享

 BGTWOQBHA 2013-01-15
                                                                                           单车变速器调整心得分享

第一原则:调完后变再调前变。
注:这篇文章的宗旨是给一些想重新设定变速或调整精准的户外单车朋友,一般的后续调整请微调变速线张力即可。
标准后变速器的调整(推荐):
我们知道,后变速器跟链条都会有存在互相拉扯或干扰的问题(chain line偏斜角度),而链条的存在同时会干扰到调整H,L时的视线。
* 先把链条拆下来顺便保养,松开变速线固定螺丝。
* 调整H screw(后变导轮对齐最小飞轮齿片cog"外缘",center to outer border,约右偏1mm)。
* 调整L screw(后变导轮对齐最大飞轮齿片,center to center)。
注意:以上由于已松开变速线,需用手推动后变改变导轮位置。
* 调整b-adjust screw,让导轮与最大飞轮齿片间距约 6mm(前小后大,间距缩短直到曲柄反转无异音)。
*确认shifter(拨把或转把)在最重档位10(变速线最松),将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈(预留后续放松变速线调整空间)注:shimano拉线行程大,不用预留放松空间,顺时针旋转到底即可。
* 前小后小,拉紧变速线然后固定,来回变速几次,检查变速线是否有些松弛(slip), 重新拉紧然后固定。
*微调变速线张力调整钮Barrel,从小飞轮至大飞轮再退档回来,使各档位静顺然后上大盘重复前面步骤(何谓静顺后面讨论)。
简易后变速调整(不拆链条)
松开变速线->调整H->拉紧变速线固定->调整L->变速线张力微调。
前变速器调整:
* 松开变速线固定螺丝。
* 前变速器outer cage距大盘齿缘约1~3 mm,平行齿盘(这步骤很重要)。
* 在前小后大时,调整L screw,inner cage与链条间距0.5~1mm。
* shifer(拨把或转把)在最轻档位1,将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈(预留后续放松变速线调整空间)注:shimano拉线行程大,不用预留放松空间,顺时针旋转到底即可,拉紧变速线后固定。来回变速几次若有松弛(slip),重新拉紧固定。。
* 在前大后小时,调整H screw,outer cage与链条间距0.5~1mm。
* 微调变速线张力调整钮,若仍不顺,检查上面第二步骤。
后记:
* 变速器的调整其实很简单,只要照上面的个人心得步骤。并且记得,后变先调H后L,前变则反之。
* 变速线张力微调钮记得:顺时针转动是放松变速线,逆时钟是拉紧。同理煞车线亦同。
* 通常一开始的H跟L screw调整精准确定,后续变速器的调整都只需要张力微调,不需要再动到H跟L,切记!这也是为何一开始的调整建议松开变速线及链条以求精准,这是国外原厂变速器调整最标准的流程,而个人单车变速器为sram系统,但各厂牌调整原则皆相同。
* 后续的张力微调,后变与前拨(转)把皆有调整旋钮的车友,调整请以后变上的为主,原厂建议。
*在台湾或许一些车店师傅习惯用经验或感觉来调整变速,有些是老师傅流传下来,通常在变速线没放松情况,直接H,L及张力微调一起进行,其实这是不太推荐的,只能凭师傅个人感觉良好,消费者亦看的眼花撩乱,运气不好需时常调整,造成消费信心不足。
* 个人学习经验,台湾也有些车行不重视b-adjust screw(变速器张力)的调整(或不懂),无确实缩小导轮与最大飞轮齿片间距约 6mm,容易造成变速效率不彰,若是骑淑女车不重视这些调整还可以接受,若是使用高阶变速器而无法尽情发挥变速效率的车友们,遇到此类情形不免遗憾。赶快去检查一下自己的变速器吧,变速调整不求人,很简单的。
* 若照上面的标准流程,变速调整还是不顺,就要往其它因素寻找,如后变勾爪是否不正,走线,变速线内外管阻力等等。
补充:
变速走线顺畅度含手感虽也是个重点,但其实只要记得剪线切口的平整,记得使用圆椎让切口不变形,上点油进管内(建议用滴入式润滑油,不建议喷雾式黄油太黏稠),这样就有90分了。还有,也要避免水跑进管线里。
进阶探讨
* 通常后变速器调整如果采用一般做法(有上链条)先定位完H螺丝后,固定变速线然后方便上飞轮最大齿片调整L螺丝,还是可以再次放松变速线调整L,将变速器用手搬动往飞轮最大齿(轮框方向)推到底(确定移动范围),然后设定L螺丝确定最大飞轮齿片对齐后变导轮,以排除拉线过紧或炼条拉扯的因素(后变导轮移动范围必须由极限螺丝H,L界定,非由变速线松紧)。
* 同理,由于前变调整L后就必须先固定变速线(以便上大盘),这部分无法比照后变速器调整,故调整前变H极限螺丝时,需先注意变速线松紧度(必须由极限螺丝界定前变移动范围,非靠拉紧变速线,上大盘时,H螺丝锁入底部必须接触到前变,原厂手册注意事项)
* 当我们遇到问题的时候,必须尝试治本而不是治标,如果后变勾爪有所不正时,此时的调整只能达到70分甚至无法解决问题。后变勾爪是消耗品也便宜(目的保护后变速器及车架变型),当变速调整一直不顺或有摔车的情形,都要定期检查沟爪校正或直接更换。
* 前变的调整问题必须坚守outer cage与大盘齿缘平行且间距1~3mm的原则,切勿习于坊间偏方习惯做调整,有时影响前变效率的因素是车架本身含挂耳位置及其倾角等等问题,除非换车架或挂耳设计。
* 除非是改装乐趣,否则不要给自己找麻烦,强调解决问题必须治本而非靠事后调整治标,有些店家也喜欢做类似的事情鼓励车友改装,小弟无意批评。
* 以上,当你拥有一支好的车架,等级不赖零件做搭配的预算,恭喜你。通常个人喜欢建议车友用整套的变速系统做搭配,不给自己找麻烦,除非你乐于不同厂牌零件间的搭配。
* 以SRAM RED整套变速系统含飞轮而言,车架沟爪有正,加上1:1的行程,当调整定位完H,L,固定变速线后基本上下档位已经非常精准,后续再微调一下变速线松紧即可,这是个人喜爱SRAM及推荐的原因,当然包含手感及上下档位间的利落感,这是shimano所无法给我的乐趣及我想要的。
* 前面提到,如何调整到上下各档位链条跟飞轮齿片间运转的"静顺",可以尝试把变速线拉紧或放松,去听链条运转时磨到相邻飞轮齿片的声音去学习做辨别,尤其是SRAM的飞轮本身运转声响就不小。
* 当你习惯自己动手调整,相关设定无误,基本上在店家变速调整如果有80分,自己可以轻松在家吹着冷气坐板凳调整到90分的要求,我相信店家在调整自己的爱车时也是很有耐心的。通常我在家自己的车都是藉由转动曲柄快慢及合宜的上下文件位速度,把每个文件位力求静顺,最后路骑测试做确认(如果有店家调整完车辆要你直接骑回家,这是态度问题),一整套下来也必须花费一些时间,至于朋友的车调整就看交情及心情了,现在甚么交情看心情通通不用,看着上述懂一些简单的变速原理做即可。
* 单车的乐趣不只在骑乘上,在动手做的过程中,你会得到更多的满足与亲近爱车。而变速及煞车的调整是最基本的,只需一般的工具即可上手,却也是最重要的。
* 对个人而言,单车除了骑乘运动,本身也是一件工艺品值得你花时间去动手保养做调整,藉由这些过程,你会慢慢体验好的车架,精准的变速结构及各项零组件做搭配,其真正的价值在哪里,好在哪里,而非人云亦云
***变速线张力调整再补充***:
前面有提到:
变速线张力微调钮请记得:顺时针转动是放松变速线,逆时钟是拉紧。同理煞车线亦同。
当拉紧变速线的时候,后变导轮(guide pulley)是往飞轮最大齿方向移动,前变cage则是往大盘方向移动;放松变速线则反之。
当知道变速器藉由变速线松紧的移动方向才可以方便后续的调整,才能针对实际情况来处理。
* 后变调整:
当进档时,链条无法顺利上下一个(较大)飞轮齿片,则变速线过松请逆时针旋转调整钮,同理,当退档时,链条无法下去下一个(较小)飞轮齿片或不顺有延迟感,则变速线过紧请顺时针旋转调整钮。
先求上下档位能够清楚作动再进阶要求每一个档位链条运转的静顺,而不是变速器调整钮左转转右转转乱枪打鸟,转松转紧是有目的性及机构原理的。
* 前变调整:
同理一开始拉紧变速线直到链条可以顺利上大盘,接下来调整H必须注意调整后其锁入点有接触到前变,前变上大盘避免过头产生落链是要靠极限螺丝H去挡,而非靠拉紧变速线。
让半档时前变cage移动范围约1~1.5mm,链条可以顺利上大盘,则这样变速线的松紧度即可。


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