古代的車--華夏文化

　　夏朝已進入了奴隸社會，在其奴隸主政權機器中，牧正主管馬牛的牧養馴育與使用，車正主管戰車、運輸車的製造、保管和使用。可以認為，這車正和牧正，便是我國早期的主管交通的專職行政人員。

　　夏朝末年，商湯在伊尹的輔佐下，同樣打起了“恭行天之罰”的旗號，作戰中使用了更多的牲畜和戰車、運輸車，討滅暴虐無道的昏君夏桀，建立了商朝（約西元前16世紀—前11世紀）。 商代戰車的使用已經十分普遍，車輛製造技術也有很大提高，能夠造相當精美的兩輪車了。

　　周武王滅商後大封諸侯，又接受周公的建議，修建洛邑，開鑿道路，製造車輛，發展交通。西周的車輛有了重大改革。《說文》上說，商代有三匹馬拉的車，謂之驂；周人增加了一匹，謂之駟。河南浚縣辛村周墓出土車12輛，馬骨竟為72架，說明已有六匹馬拉的車。特別是到春秋戰國時期，車輛製造業有了更快的發展。

　　先秦時代的車，總的說來分為“小車”、“大車”兩大類。駕馬、車箱小的叫“小車”，也叫輕車或戎車。駕牛、車箱大的叫“大車”。小車除貴族出行乘坐外，主要用於戰爭。戰國時，由於車戰的發達，戰車的多少成為一個國家強弱的標誌，有所謂“千乘之國”、“萬乘之國”的說法。

　　秦始皇統一中國後，實行了“車同軌”，對車輛製造的技術和工藝提出了更高的要求。秦始皇五次大規模巡遊，主要的交通工具就是馬車。秦代人對馬車似乎有著特殊深厚的感情，至今我們還可以從秦朝留下的兵馬俑中，看到當時的戰車、輦車等實物，看到與真人真物幾乎等高的人物與馬匹形象。從1974年開始發掘的秦始皇陵兵馬俑坑中，已出土武士俑800多個，木質戰車18輛，陶馬100多匹，青銅兵器、車馬器共計9000余件。如按兵馬排列形式復原，三個坑的武士俑可能有7000個，駟馬戰車100多輛，戰馬1000多匹。兵馬俑龐大的陣容，形象地展現出秦軍的兵種編列和武器車輛等情況。1980年出土了兩輛大型彩繪銅車馬，其大小為真車真馬的1/2。一號車為立車，即立乘之前導車。長為2.25米，高為1.52米。單轅雙軛，套駕四馬，即兩驂兩服。車輿呈長方形，車上置一圓形銅傘，傘下立一禦馬官俑，雙手執轡〔p岢i沛〕。輿內有銅方壺、弓、駑、鏃、盾等。四匹銅馬均飾金銀絡頭。鞍具上有編號文字29處，共49字，均小篆體。二號車為安車，即坐乘之轎形車。車身全長為3.28米，高1.04米。車廂分前後兩室，前室為駕駛室，內有一跽〔j岥計〕坐的禦馬官俑，腰際佩劍，執轡前視。後室為乘主坐席。車廂上有橢圓形車蓋。車亦單轅雙輪，前駕四匹銅馬。這些珍貴文物，完全模擬實物製成，是前所未有的考古發現，反映了我國2000多年前馬車製造的精湛技藝。

　　到了漢朝，車子有了很大發展和變化，單轅車逐漸減少，雙轅車有了大發展，車的種類增多，且主要用於載人裝貨，而不是戰場了。東漢和三國時期出現了獨輪車，這是一種既經濟又實用的交通運輸工具，在交通史上是一項重要的發明。根據歷史記載，諸葛亮北伐時，蒲元創造“木牛”為軍隊運送糧草。許多學者認為當時的“木牛”，就是一種特殊的獨輪車。

　　唐宋以後，車輛的製造技術也有所進步。南北朝時出現了12頭牛駕駛的大型車輛。當時還出現了磨車。磨車上裝有石磨，車行磨動，行10里磨10斛。至於三輪車，在唐末五代時就已出現，但沒有得到推廣。到了宋朝，官僚們坐轎子的風氣漸漸興盛起來。這時高級車輛的製作和改進得不到重視，制車技術的重點也逐漸由乘人的車轉到載貨的車。宋朝的大車叫“太平車”，用五至七頭牛拖拉。這時的獨輪車前後兩人把駕，旁邊兩人扶拐，前用驢拉，叫作“串車”。明朝將前用驢拉、後以人推的獨輪車叫“雙繾獨輪車”。明清時期除了陸續出現許多新型車輛和異型車輛外，還出現了帆車，即在車上加帆，利用風力助車行進。到清朝時又出現了鐵甲車和轎車。鐵甲車有四輪，輪的直徑約一尺，車廂包以鐵葉，以保安全。轎車是馬車與轎子結合的產物，外形如轎，用馬和騾拉挽。徐揚的《乾隆南巡圖》中就畫有這類轎車。

    車的構成

    古車作為載車部分的車廂，叫“輿”。“輿”的左右兩邊立的欄杆和木板，叫軫〔yǐ以〕， 車的運轉部分主要包括輪和軸。輪的中心是一個有孔的圓木，叫轂，用以貫軸。車輪的邊框，叫輞〔wǎng網〕。連接輞和轂的是輻。車輪的輻條有多有少，一般為30根。《老子》曰：“三十輻，共一轂”。四週的輻條都向車轂集中，這叫輻輳〔c帙u湊〕。車軸是一根橫樑，上承車輿，兩端套上車輪。軸的兩端露出轂外，末端套有青銅或鐵制的軸頭，叫軎〔w岢i衛〕。軸頭上有孔，用來納“轄”，以防車輪脫落。轄一般用青銅或鐵製成，呈扁平長方形，長約三四寸，俗稱銷子。車軸橫在輿下，固定的方法是在輿的底部安上兩塊木頭，用繩索把軸綁在上面。它的形狀像個爬伏著的兔子，所以叫伏兔。也叫輹〔f徂復〕。

    車輛的構造和組成，除了上面介紹的有關載車和運轉部分的構件外，還要包括駕車的構件。駕車部分的構件主要有轅、軛。轅又叫辀〔zhōu舟〕，為一根直木或稍彎曲的木杠。轅轅的後端連著車軸，前端拴著一根彎曲的橫木叫軛，又叫衡或橫。轅和軛相連靠的是銷子，叫，小車的叫軏〔yu岢月〕。軛要卡在牛馬的頸上。另外還有“軔”〔r岢n刃〕，它是阻止車輪轉動的一塊木頭。行車時必須先將軔木拿開，車子方能轉動。所以啟程又叫發軔。以後用“發軔”泛稱事情的開端。古代車輿上可以有蓋子，用一根木棍支撐，形似大傘。蓋為車所專用，輿中可以鋪蓆，車蓆叫茵，後來也泛指一般的席墊。據說古時婦人之車，往往在輿的四週加上帷。後來車蓋被取消，在帷上加了頂（類似現代的車篷），叫作幔，又叫幰〔xiǎn顯〕。此外，古代車馬還常常有許多裝飾性的附件，如裝在衡和軛上的響鈴，叫做“鑾”。在西周時期，最高級的馬車上要裝八個鑾，走起來聲音很好聽。古車上的許多部件製作精美，如有的銅車軎，甚至用金銀絲鑲嵌成美麗的紋飾，異常華麗。

    車的製作

    關於製作車輪的技術要求，早在春秋末年齊國人的著作《考工記》中就有了明確規定，具體要求有下列10條：一是對車輪要用工具規尺進行認真的校準，使其外形為正圓形；否則輪子與地的接觸面就不可能儘量小，因而也就轉不快。二是輪子平面必須平正，可將輪子平放在同輪子同樣大的平整的圓盤上進行檢驗，看兩者彼此之間是否密合。三是要用懸線察看相對應的輻條是否筆直。四是要將輪子放在水中，看其浮沉是否一致，以確定輪子的各部分是否均衡。五是要求同一輛車的兩個輪子的尺寸和重量都要一樣。六是要求輪子的整體結構必須非常堅固。七是要求車轂的粗細、長短要適宜。要依據有利於轉動和穩定的原則，對不同用途的車輛可選用不同尺寸的轂。八是要求輪子的直徑要適中。太大，則人上下不方便；太小，則馬拉起來很吃力。九是對軸的要求有三條：選材精良，堅固耐磨，轉動靈便。十是對整個車輪都必須選用堅實的木料等等。由此可見，當時的技術要求是很嚴格的，其考慮是十分週全細密而又符合科學原理的。《考工記》還對車輿材料的選擇及其連接方法，對車輛其他部分的製作，對不同用途車輛的要求等問題分別進行了敘述。 

    駕車

    造車是一門學問，駕車也是一門學問。在遠古時期，原始的車是由人推挽的，後來改用畜力牽引。同其他車相比，馬車具有更為快速、靈活的特點，在畜力車中佔有重要地位，駕馭馬車，就變成了一門重要的學問。

     在春秋時期，孔子的教學體系中就有“禦”這一科。車行進時，駕駛馬車的車工把馬韁繩匯總握在手中。《詩經》中就有“執轡如組”的詩句，“如組”就是把八根韁繩握在兩手中，就像一組繩似的。這樣，用力才能均勻，“兩驂”〔cān參，一車三馬或四馬中的兩旁之馬〕跑起來才能“如舞”，極為協調。趕馬的鞭子也有兩類，竹條製成的鞭子叫策，皮條製成的叫鞭。今天我們常說“鞭策”一詞，就是由抽打馬的意義引伸而來的。在我國古代，人們十分重視駕馭術的提高，古書中也有不少關於駕車高手的記載。《左傳》記述戰爭情況時，總要交待雙方主將的禦手。古代封建統治者甚至還因此悟出許多對人民的統治術。“故禦馬有法矣，禦民有道矣。法得則馬和而歡；道得則民安而集。”（《韓詩外傳》卷二）

    乘車

    古人乘車的方式一般是崇尚左側。一車三人，尊者在左，驂乘（即陪乘者）居右，禦者居中。兵車則不同，如是將帥之車，則主帥居中，便於指揮，禦者在左，護衛居右；如是一般兵車，則是禦者居中，左邊甲士一人持弓，右邊甲士一人持矛，相互配合，協同作戰。 

　　來源：科學與藝術數字博物館