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话说，人类能源紧缩，从上个世纪1970年代，第一次爆发石油危机之后，所谓“石油危机”这把斯摩达克斯之剑之剑，就一直悬在人类的头上。近年来中国大陆燃油多次调价，可谓油价飞涨。怎样降低燃油成本，就成为了车主共议的话题。同样面对这个问题，很多汽车厂商瞄准了涡轮增压技术。涡轮增压是在传统内燃机基础上不需要太高成本的改良方案。以大众为先驱的众多欧洲公司，在小排量发动机上改进燃油喷射结构，加入涡轮增压技术，实现了燃料的高燃烧率，进而达到了低耗油高功率的目的。
目前，涡轮增压发动机不仅广泛应用于跑车、轿跑车车型，在以往被V6发动机控制的中高级车市场，涡轮增压也逐渐占据主流，包括奥迪A6、宝马5系、奔驰E级等均采用1.8-2.0L涡轮增压4缸发动机取代了部分2.5L以上排量的V6机型。在紧凑型车方面，更小排量的涡轮增压直喷发动机，也逐渐替代以往的2.0直列4缸发动机。无论增压直喷发动机动力方面可以超越以往大排量发动机，并且可以有效降低耗油，已经成为目前低成本节能发动机的必然之选。下面我们就几款市面常见的涡轮增压发动机，给大家做一个使用成本分析。 大众TSI发动机 大众1.4TSI发动机 作为大众最为畅销的紧凑级车专用发动机，第六代高尔夫国产后首次配备大众最新的1.4T涡轮增压发动机，这款直列四缸4气门燃油缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率96kW，最大扭矩220Nm/1750rpm，动力已基本达到2.0L-2.5L自然吸气发动机的水平。而与之相配的7前速DSG双离合带运动模式的手自一体变速器，有更密的齿比以及快速换挡动作，使高尔夫6具有不错的燃油经济性。据工信部油耗公示，1.4TSI发动机每百公里综合耗油为6L，比1.6L自然吸气发动机低1L。 使用成本：与传统1.6自然吸气发动机相比，高尔夫1.4TSI保养间隔方面，分别是每隔10000公里做一次小保养（机油三滤），比1.6排量自然吸气发动机长了2500km，价格为1400余元。二者在保养项目上有所不同，比如1.4T的空滤到25000公里时才需更换，而1.6L发动机的空滤则在15000公里时更换，此外，1.4T车型在除发动机之外的其他部分配件价格，也比1.6L车型要贵一些，综合下来，保养成本要高三分之一左右。不过，速腾1.4TSI对于机油的要求相对高一些，4S店一般都推荐使用价格稍贵的美孚全合成机油。 大众1.8TFSI 2.0TFSI发动机 迈腾是采用大众1.8TSI发动机的首款车型，该发动机拥有118kW的最大功率输出，在1500rpm的转速下就可以爆发出250Nm的扭矩。这一1.8TSI发动机采用的是废气涡轮增压器，其原理是将泵轮安置在排气管出口处，同时泵轮和涡轮为一体连接，只要有废气排出，泵轮就会通过转子带动涡轮旋转，从而压缩新鲜空气。只要发动机一启动，涡轮增压器就开始工作。 使用成本：目前，迈腾1.8TSI以及2.0TSI均是在7500到10000公里时做首保，成本均在800元左右，机油三滤价格也均为1200余元。据工信部油耗公示，1.8TSI发动机和2.0TSI发动机每百公里综合耗油分别为8.1L和8.3L。 通用1.6T发动机 通用为别克英朗XT配备了最新的1.6T发动机，最大功率达135kW，最大扭矩235Nm/4000rpm，其动力表现已较接近高尔夫GTI了。当英朗应用“SuperBoost”后，在涡轮超增压模式下，可以将扭矩提高至269Nm。 使用成本：与1.8L车型相比，英朗1.6T的首保和机油三滤价格分别600元和740元，而英朗1.8L分别为300余元和500余元。此外，二者都是20000公里做大保养，费用均在2000多元，总体相差不大。据工信部油耗公示，1.6T发动机每百公里综合耗油为8.8L，比1.8L自然吸气发动机低1.4L 通用2.0T发动机 新君威的2.0T采用了来自萨博的2.0TDI直喷涡轮增压发动机，最大功率达162kW，最大扭矩350Nm/2000-4000rpm。在实际运转时，涡轮在1400rpm时就能够介入，在2000rpm便能达到峰值扭矩。君威上这台基于SAAB技术的涡轮增压发动机有着与众不同的特色，其涡轮增压器采用了双流道设计、DVVT可变正时气门技术，以及全铝缸体设计，进一步改善了动力输出表现和燃油经济性。 使用成本：与匹配普通2.4L发动机的新君威相比，君威2.0T更换机油三滤的费用为1000余元，高出400余元。而君威的所有车型均在3000公里时就做首保，费用分别为700余元和400余元；大保在20000公里时做，2.0T的费用为3000元左右，2.4L车型的费用则为2000元多一点。这里也有个例外出现：据工信部油耗公示，2.0T发动机每百公里综合耗油为9.4L，比2.4L自然吸气发动机高0.4L，但是考虑到该款发动机接近3.2升自然吸气发动机的动力，2.0T的耗油高于2.4L自然吸气，也就可以理解了。 结语 目前，各厂家主流的涡轮增压直喷发动机的使用成本均要比自然吸气发动机略高。但是用车成本中燃油的消费遥远高于保养成本。有着极高燃油燃烧效率的涡轮增压发动机，在这一项中，全面胜出。因此，涡轮增压发动机相对于自然吸气发动机，使用成本更低。
深度解析涡轮增压及其优缺点 当今的人们买车除了关注价格、安全、油耗等问题外，最关注的就是这款车带不带涡轮增压、涡轮增压对发动机使用寿命有什么影响等。下面小编就带您深度解析一下有关涡轮增压的知识。
涡轮增压定义： 涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。与超级增压器(机械增压器，Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。 涡轮增压概念： 首先我们来弄明白什么是涡轮增压。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的3.0T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。 涡轮增压的目的： 涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。 涡轮增压的原理： 最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。众所周知，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 增压类型： 机械增压系统 机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。 气波增压系统 气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。 废气涡轮增压系统 废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。 复合增压系统 复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4TSI发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率）采用了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。 优缺点总结： 优点：在相同排量的前提下，能大幅提升发动机的功率和扭矩，大约40%左右，也就是1.8T大约能相当于2.4L。燃料燃烧的更充分。 缺点：维护保养费用贵不少，并且在城市中大部分时候涡轮增压器是不工作的，因为一般都设定在3500转左右才会启动涡轮增压。而且安了涡轮增压的车动力输出反应滞后，油门踩下去提速会有一个延时，因为废气涡轮增压器需要发动机的废气驱动，当你踩下油门后涡轮增压器并没有马上提高工作效率，要等个两秒以上才会反应过来。 总结：随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。如果你的爱车经常在城市内行驶，那么有必要考虑需要什么样的涡轮增压，因为涡轮并不是随时都在启动的。对于那些启动转速高的涡轮增压发动机，就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速翼豹的涡轮增压根本无法启动。这时那些低转速启动的涡轮增压发动机更为合适，例如大众的1.4Tsi/1.8TSI发动机，在1750甚至1500转的时候涡轮增压就介入了，即使在2000～3000换档，也能保证换档前后转速保持在燃油应用效率更高的涡轮增压区域。
“T”字之争 解析多家车企涡轮增压引擎 为了在发动机高输出功率、低尾气排放和燃油经济之间寻找到平衡点，各大厂商频频使用涡轮增压系统。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。
 为何涡轮增压发动机发动机会大行其道？ 我们知道，只有燃油充分燃烧，才能令每滴燃油所储存的能量最大化地发挥作用，使发动机在消耗更少燃料的情况下，产生更低排放，输出更强劲的动力。涡轮增压技术就是来提高发动机效率。不仅为车辆提供出众的动力性能，还为使用者带来更佳的燃油经济性。  涡轮增压发动机可以让性能得到极大的提升
 如今高效省油的小排量涡轮增压发动机发展迅猛
与传统汽油发动机相比，它体积更小、质量更轻，却拥有更好的动力输出及更为清洁的排放。以往涡轮增压发动机多是为了提升性能，在提倡低碳和高油价以及电动车等新能源汽车还没有普及的大背景下，“T”型车尤其是搭载小排量涡轮增压发动机迎来了最好的发展机会。 涡轮增压技术的鼻祖— 萨博Saab 事实上，发动机增压技术首先来自于德国人的创意，1880年德国人开始着手研究发动机增压技术，并在一战期间应用于飞机上，当时采用的是机械式增压器，这项技术的发明使得当时的航空发动机能够尽可能的轻量化。1909年瑞典人Alfred Buchi博士提出采用废气涡轮增压，但在当时这一概念并不被多数人所接受。  萨博Saab始终走在Turbo技术开发研究的最前沿
而制造飞机出身的萨博，是世界上第一个将涡轮增压发动机运用在民用汽车上的厂商，可以被称为民用“T”车的鼻祖。从20世纪70年代末开始，萨博Saab始终走在Turbo技术开发研究的最前沿。作为世界上唯一自己生产发动机管理系统的高档轿车制造商，自1976年以来，Saab萨博将涡轮动力技术视为其独特的动力传动系统的基石，并将其运用到了Saab萨博的全系列车型中。  萨博涡轮增压发动机
尽管今天已有许多品牌使用涡轮增压技术，但Saab萨博始终鹤立鸡群。独创的动力分流技术，造就了在同级别车型中表现无人能及的动力性能，专门根据涡轮增压发动机的需要而自行设计的Trionic管理系统可控制发动机整套启动过程和各部分零件的温度反应，并可同时改进扭矩和油门的反应灵敏度，使发动机具有丰沛、平顺的扭力输出和行驶时的稳定性。  老款萨博9-5发动机
 全新一代萨博9-5涡轮增压发动机
全新一代萨博9-5
以萨博9-5为例，这款2.3T引擎马力高达260匹，升功率超过100，与3.5L自然吸气引擎相当，但它的潜力一旦发挥出来，甚至可以与4.2升V8轿车相抗衡。萨博被认为“涡轮专家”，从这台引擎上可以找到原因。  萨博9-3发动机
萨博9-3的仪表盘中带有涡轮指针
涡轮增压作为提高发动机动力性和燃油经济性的一种手段，同时存在着发动机低转速或怠速时，发动机动力输出滞后等现象。所以Saab萨博开发了命名为“低涡轮增压技术”的专利，让Turbo能够使发动机在获得高性能的同时最大地削弱了其固有的弊端。同时在其他车型中，包括9-3的2.0T和2.3T发动机，都具有这一特点，大大提升了驾驶乐趣。 大众/奥迪TSI与TF SI解析 说到大众的TSI发动机，相信大家都是耳熟能详，而TSI也是大众发动机家族中最先进的技术。我们先来了解一下大众TSI的含义：即Turbo-charging(涡轮增压)、Super-charging(机械增压)和Injection(燃油直喷)三个关键特色的首字母缩写。这种发动机结合两种增压方式的优点，并且加入了缸内直喷的技术，性能更佳的出众。  1.4TSI发动机
大众TSI发动机透视图
然而我们要清楚一点的是，大众在国产车型上搭配的TSI发动机并不是此类双增压直喷发动机。实际它就是TFSI发动机，按照大众在中国的宣传策略将“F”省略了，只剩下了TSI即涡轮增压缸内直喷发动机。(顺便解释一下FSI：Fuel燃油Stratified分层Injection直喷、燃油分层喷射)FSI是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术，可将燃油直接喷入燃烧室，降低了发动机的热损失，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗，对于燃油经济性和动力性都有帮助。 缸内直喷技术示意图
缸内直喷
所谓TFSI就是在FSI的基础上增加一个涡轮增压，这样发动机的动力性又得到了提升，集合了TSI和FSI的优点于一身。国产的奥迪A4就是采用的2.0TFSI发动机，在结构上取消了二次喷油，但是依然保持了良好的性能。实际证明，国内的油品是可以满足缸内直喷的条件，但是却无法达到二次喷油的要求。 国外高尔夫GT配备的1.4TSI双增压发动机技术非常先进
国产1.4TSI发动机仅保留了涡轮增压和燃油缸内直喷技术
下面我们以1.4TSI为例，国产的1.4TSI发动机(编号EA111)和国外的相同机型相比，取消了机械增压这一能够在低转区域内提供出色扭矩的硬件基础，仅仅保留了涡轮增压和燃油直喷技术，从原理上讲应该算是TFSI。同时，其燃油直喷技术也取消了二次喷油,更加适合中国市场的燃油品质。 1.8TSI发动机
1.4TSI发动机是大众集团在发动机领域一个里程碑式的产品。它的出现使得大众集团在小排量发动机设计上有了质的提高。大众目前已经在国内生产具有世界先进技术水平的1.4TSI发动机，目的就是用来取代逐渐落伍的2.0L自然吸气机型。从数据上分析，1.4TSI发动机的最大功率96KW/5000 rpm和最大扭矩220Nm/(1750-3500)几乎达到了目前市面上主流2.0L自然吸气发动机的水平，扭矩甚至超过了许多2.0L发动机。 2.0TSI发动机
1.4TSI发动机的最大扭矩在1750-3500rpm的区间都能爆发，这个转速区间覆盖了几乎所有的行驶状态，最大功率也在所列发动机中最早爆发，日常城市行驶中，为了达到最佳的省油目的，大多数用车人都会将转速控制在4000转以内，所以其他2.0L发动机所列的最大扭矩和最大功率只有在高速时才能体会到。而国产的1.4TSI发动机扭矩输出转速更早的特性非常适合日常城市行驶。 奥迪TFSI发动机 奥迪的增压方式与大众如出一辙，还是以涡轮增压为主，不过仍然有一个另类：3.0TFSI发动机。奥迪3.0TFSI采用的是新型机械增压发动机，完全以机械控制的方式，杜绝了电路控制的不稳定型。而动力提升更是超越了之前的涡轮增压发动机，使一款6缸的发动机具有了足以与8缸发动机媲美的强劲动力。代表车型：奥迪A6L 3.0TFSI、全新奥迪S5。 宝马 TwinTurbo技术 宝马一直倡导自然吸气发动机技术，强调油门响应性。通过先进的电子发动机管理系统，VANOS正时技术以及ValveTronic无级气门扬程控制系统调教出了世界上最平顺，响应性最好的直列六缸发动机。但在涡轮时代到来之际，这家经典的豪华性能车厂商也按耐不住寂寞，在以新七系为首新一代车型上，清一色搭配了涡轮增压发动机。 宝马N54系列直列六缸发动机
宝马TwinTurbo标示
宝马新的涡轮增压发动机系统具有宝马独有的特性，强调发动机高平顺性、油门高响应性以及高转速的高功率输出。为达到这样一个指标，宝马采用了一些列独特的新技术。宝马的TwinTurbo技术是在传统涡轮增压技术上改进而来的。对涡轮转速的控制采用的是排气旁通阀，以取代传统废气涡轮的放气阀。 宝马TwinTurbo技术涡轮增压发动机
宝马TwinTurbo技术涡轮增压发动机
低转速或者怠速的时候，排气旁通阀完全关闭，所有的废气通过两个轻质小涡轮，获得最大的增压效果，提高低转速下油门响应性以及动力输出。 宝马V12双涡轮增压发动机
在发动机满负荷的情况下，通过部分打开排气旁通阀以获得一个比较恒定的增压压力，不增加耗油量。涡轮增压和缸内直喷一般是相伴而生的，宝马的涡轮增压系统也不例外。宝马的缸内直喷技术采用的是均质燃烧模式以获得更好尾气排放指标。在喷射逻辑上，根据不同的发动机工况采取不同的多次喷射技术，即一个发动机点火循环中进行多次喷射，更高效地形成混合气。 宝马V8双涡轮增压发动机
宝马3.0升双涡轮增压直列6缸发动机
说了这么多，相信大家对宝马TwinTurbo技术有了一定的了解，但是提到宝马的涡轮增压发动机，我们不得不提一下宝马经典的3.0升双涡轮增压引擎。这是第一款结合了双涡轮增压，高精度燃油喷射系统以及全铝曲柄轴箱的直列6汽缸引擎，输出的最大功率提升到225千瓦/306马力，扭矩峰值可以达到400牛米。目前，这台306马力的引擎搭载在从宝马1系一直到X6xDrive35i交叉车等多款车型上，双涡轮以及汽油直喷技术的结合将会把宝马引擎引向直列6汽缸的颠峰。 奔驰机械增压 与双涡轮增压 说到奔驰的发动机增压技术，人们普遍会觉得它是机械增压的典型，的确奔驰与大众多款车型搭载涡轮增压引擎相比，只有AMG车型才采用涡轮增压技术，而因为售价高昂并不为人所熟知。 奔驰6.2L机械增压V8发动机
我们先来说说奔驰机械增压的典型小车奔驰C200K，其发动机为直列四缸1.8升排量，由于配备了机械增加器(Supercharger)，其动力输出堪与奔驰c240的V6 2.6L发动机媲美。其240N·m最大扭矩在3000-4000转时就能达到，而奔驰C240的最大扭矩要到4500转时才出现。
奔驰1.8L直列四缸机械增压发动机
虽然以前我们常说奔驰是机械增压的典型，但并不是说奔驰就没有发展涡轮增压的技术。在2010年年初，奔驰的高性能部AMG在德国法特巴赫的研发总部发布了全新一代V8发动机。这款采用双涡轮增压汽油直喷的5.5升V8发动机是为了取代现有的6.2升高转速自然吸气V8发动机。 奔驰AMG发布的双涡轮增压汽油直喷5.5升V8发动机
与AMG6.2升自然吸气V8发动机相比，新的双涡轮增压V8在功率和扭矩输出上都更为强劲，同时油耗也大幅度降低了。按照奔驰发布的数据，尽管新发动机由于涡轮增压器等附件导致重量比老款发动机有所增加，达到了240公斤，但这台双涡轮增压发动机的平均油耗仅为10.5升/百公里，而即将退役的6.2升高转速V8的平均油耗高达14.4升/百公里。 奔驰4.7升V8双涡轮增压发动机
就在前不久的2010年5月5日，奔驰又宣布将推出4.7升V8双涡轮增压和3.5升V6引擎，这两台引擎的燃油经济性分别提升22%和24%，同时提供更强的输出功率。 奔驰4.7升V8双涡轮增压发动机
其中，新的V8直喷双涡轮增压引擎排量为4663毫升，据奔驰介绍，该引擎将首先配备在CL轿跑车和S级轿车上，最大功率435马力，峰值扭矩516磅-英尺(约合700牛米)，功率和扭矩分别比原先的V8引擎提升12%和32%。 奔驰3.5升V6引擎
奔驰3.5升V6引擎
由于奔驰AMG的发动机一直都是以奔驰量产型发动机为改装基础，因此从AMG的发动机变革上，也可以展望奔驰发动机在未来的变化，可以预见的是奔驰将和宝马一样，将在汽油发动机上大规模使用涡轮增压和汽油直喷，从而在保证功率输出不降低的情况下减小排气量。由于越发严格的温室气体排放标准，汽车制造商不得不尽可能提升发动机技术来降低油耗。 沃尔沃独特GT DI增压引擎 沃尔沃公司于今年初宣布推出新的2.0升GTDi，GTDi是Gasoline Turbocharged Direct Injection的缩写,即直喷式涡轮增压发动机。沃尔沃率先会在S80轿车上配置这款引擎，然后扩展到V70和XC60车型上去。 沃尔沃新GTDi
沃尔沃新GTDi
这款新的2.0升发动机具有一个涡轮增压器，一套直喷系统，两个可变凸轮轴，更重要的是，它是全球首款使用薄型钢制造排气歧管和整合式涡轮增压系统的发动机。由于薄型钢的使用，使整个发动机系统更轻、更紧凑，加上额外隔热层的设计，使之在运作时产生的热量更少，这允许更高的燃油气流的温度，带来更有效率的燃烧。 沃尔沃新GTDi
博格华纳和本特勒汽车工业(钢构件的制造商)与沃尔沃共同开发了这款产品，新的2.0升GTDi可产生203马力和300牛米的扭矩，而在超增压模式下，这个数字是320牛米。沃尔沃表示，装备GTDi的S60每100公里仅消耗8.3升汽油。 沃尔沃新GTDi
沃尔沃新GTDi
据沃尔沃汽车公司产品开发部主管马格努斯琼森介绍，“这种发动机能够在保证高性能以及高操控性的同时，提高燃料的燃烧效率从而减少排放。我们发展这种技术的原因是因为，专利的涡轮增压系统能够量身打造小型节能发动机。“ 沃尔沃新GTDi
该GTDi发动机将率先在东南亚，荷兰，中国和日本的沃尔沃车型上使用，可配备6速手动或6速双离合器自动变速器。 华晨、上汽之1.8T发动机 华晨的1.8T涡轮增压发动机，称得上是中国第一款自主研发的涡轮增压发动机了。这款1.8T发动机由华晨汽车联手世界权威内燃机研发机构德国FEV发动机公司历时3年倾力打造。令华晨成为最早推出“T车”的自主车企。 这台1.8T发动机有着不错的动力表现
华晨1.8T涡轮增压发动机采用全铝高性能紧凑型结构，具有体积小、动力强、节能环保、可靠性高等特点。同等排量的发动机采用涡轮增压技术后，可提高功率30%-100%，且在环保方面具有明显优势。 尾部标识成为涡轮增压车型的独特身份证
同一款涡论增压发动机，配备在华晨旗下的公商务车、家用轿车和轿跑车上，可见它对于华晨产品规划的重要性。在掌握汽车重要零部件核心技术之后，如何将它大规模推向市场，恐怕这才是是自主车企要认真思考的问题。 上汽1.8T 上汽的这款1.8T四缸涡轮增压机，是基于罗孚K4发动机平台生产，同时经过上汽在英国的研究中心的多项技术革新和优化，使得这款发动机具备了现代发动机的多项技术指标。
这种改进主要体现在：放弃了传统的机械式油门结构，采用电子节气门控制系统；超临界燃烧室的结构调整；缸内超高压无缝工艺；多点燃油直喷MFi技术；航天铝材的缸体结构；高压中冷增压系统等等。 上汽1.8T发动机
在上汽和南汽合并之前，荣威和名爵分别拥有自己的1.8T发动机，发动机技术都是原MGRover的研究成果，这一点从他们各自发动机的性能参数就可以明显看出。然而随着上南整合的深入，旗下发动机工厂的产品，除了供应荣威和名爵两个品牌的车型之外，上汽的1.8T发动机也向其他厂商销售，自主品牌SUV生产企业华泰汽车就是首批受益者。 菲亚特可以对抗大众 的1.4T 搭配1.4升T-Jet涡轮增压发动机的菲亚特博悦在5500转时，可输高达110kW的最大功率，这恰好与我们熟悉的大众1.8T旗鼓相当。 搭配1.4升T-Jet涡轮增压发动机的菲亚特博悦
并且在启动Sport键后的超增压状态下，可以在3000转的转速区，输出230N·m的最大扭矩，这也是不少主流2.4L发动机的水平。极速达到212公里/小时，厂家公布的百公里加速成绩为8.2秒。 1.4升T-Jet涡轮增压发动机
电控机械式自动变速箱
可以看出菲亚特的这款1.4升T-Jet涡轮增压发动机虽然缺少了缸内直喷技术，但是在性能上还是很有竞争力的。只是除了手动挡之外，与之相匹配的变速箱属于比较小众的电控机械式自动变速箱，毫无性能可言，并且以进口方式销售的菲亚特博悦在价格上也没有优势。 菲亚特博悦
先天的缺憾，注定了菲亚特博悦的失意。因此，菲亚特博悦要想有所作为就必须要在国产之后，用价格优势来挑战大众。 PSA与 宝马 合作的1.6T性能不俗 标致207CC装备的是一台宝马集团与PSA集团联合开发的1.6升涡轮增压缸内直喷发动机，除了采用涡轮增压外，这台发动机还配有缸内直喷技术。 标致207CC
其在5800转时可以达到110kW的最大功率，而从1400转开始一直到3600转，发动机都可以持续输出240N·m的最大扭矩，无奈PSA集团在变速箱方面一直都没有太深的造诣，与之搭配的是一台5挡手动变速箱。 宝马集团与PSA集团联合开发的1.6升涡轮增压缸内直喷发动机
这台宝马集团与PSA集团联合开发的1.6升涡轮增压缸内直喷发动机确实是不错，可以说是TSI发动机的强劲对手。并且有消息称未来PSA集团很有可能把该款发动机进入到国产车型上，到那时这台性能优异的发动机将会给国内小排量涡轮增压发动机市场带来新的活力。 5挡手动变速箱
标致207CC 只是没有双离合变速器的保驾护航，只靠发动机一招鲜的PSA，还需要在变速箱领域迎头赶上。 福特 汽车将要发力涡轮增压发动机 在2009法兰克福车展 上，福特除了发布新车之外，还推出了备受期待的EcoBoost 4缸直喷增压汽油发动机。 福特Ecoboost发动机
其实早在今年上海车展期间，福特中国CEO葛致诺先生曾公开表示：2010年将会有两个新技术引进中国市场，分别是Ecoboost和Powershift。而这两项技术所对应的产品就是1.6T涡轮增压直喷发动机和双离合器变速箱。 福特Ecoboost发动机
同一时间在国内，长安福特第三工厂选址一事将尘埃落定，新厂将在重庆市北部新区开工建设。并且在明年将会引入1.6T和2.0T两款全新发动机，而配备的车型则是目前国内在售的福克斯和蒙迪欧-致胜。采用这一动力解决方案，动力可以提升20%，排放可以降低15%。 福特Ecoboost发动机
此次福特发布的EcoBoost发动机共有1.6L和2.0L两种排量。前者可根据需要输出150-180马力，后者输出200马力。另外，福特还表示未来还将发布更小排量的EcoBoost发动机，以覆盖130马力一下的动力区间。目前看来，福特在2012年推出1.3T的可能性最大。 福特Ecoboost发动机
福特EcoBoost新动力(310328,基金吧)技术可应用于4缸和6缸发动机，它采用涡轮增压燃油直喷技术，使汽油发动机的燃油经济性提升的同时，还可缩小发动机尺寸，增强其扭矩和性能。目前这一系列发动机是福特最先进的动力系统。 福特Powershift双离合变速器
与新款涡轮增压发动机向匹配的将会是Powershift双离合变速器，受益于两组湿式离合器的设计，Powershift变速箱可承受最高达450牛米的扭力输出，同时理论上也不存在档位齿比的限制。新款的福特福克斯已经在今年的北京车展中正式在国内亮相，福特的涡轮增压发动机离我们已近越来越近了。 |
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