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1月21日，全国铁路12306网站和电话开始发售除夕当天火车票。截至当日21时，12306网站已发售火车票216万张。21日过后，今年春运节前售票高峰结束。据介绍，节前售票中，网络成为重要渠道，一票难求问题依然存在。 日均售票量近700万张 据了解，今年节前售票高峰从1月14日开始，与往年售票高峰轨迹相似。 1月20日，全国铁路售票688万张，其中互联网售票258万张，电话订票77万张，窗口售票353万张。一周以来，全国铁路日售票量均接近700万张，而1月1日全国铁路售票量还只有559.8万张。 网络售票异军突起，是今年铁路春运的突出特点。进入春运以来，12306网站发售量已占到全国铁路发售总量的40％左右，而去年，这一比重最高值仅为20％。 截至1月21日18时，广铁集团互联网和电话订票售票共订出近560万张，约占所售火车票七成，窗口排队购票仅占三成左右。 今年春运中，买票难仍是常态。铁道部负责人建议未买到票的旅客早作其他安排，转向道路交通、航空等其他交通方式。“铁路是大交通中的一分子，今年火车票预售提前，就是为了让买不到火车票的旅客早作其他打算。”该负责人说。 虽然目前许多紧俏线路的火车票都已售罄，但也不排除余票重现。据介绍，目前网站（www.12306.cn）、电话、窗口票源共享，旅客退票、预定未支付等情况出现后，也有部分车票返回票库。据了解，旅客更改行程、多管齐下多买票等都可能导致旅客退改签或预定不支付。 有旅客反映，“实名制”购票实行后仍有黄牛党存在。铁道部负责人表示，近期将加大力度打击黄牛党、严格内部纪律，坚决打击倒票行为。 一票难求，源于运力不足 不少乘客反映，今年买票依然困难。铁道部运输局负责人回应，一方面，铁路服务水平还有待提升；另一方面，运力不足是主要原因。春运期间铁路客运发送是以能定量，即便通过增加新线、优化既有线、南车北调、停短保长等措施，今年春运铁路预计发送旅客2.245亿人次，同比增长4.6％，但铁路运能仍然无法满足所有希望坐火车回家的乘客的愿望。 据国家发改委公布的预测数据，今年春运期间，全国出行旅客将高达34.07亿人次，铁路只能承担其中6.59％，而道路交通将承担31亿多人次，占旅客总发送量的90％以上。 铁路不是春运主力，绝大多数的出行人次将由道路交通承担，这一格局短期内也无法打破。铁道部运输局负责人介绍，据测算，今年春运期间全国日均旅客出行量为8517万人次，铁路日均发送561万人次，如果大多数人选择坐火车出行，那火车运能要扩大至现有运能的15倍才能满足需求。即便铁路建设向着这个目标前进，也需要很长一段时间才能实现。而事实上，目前铁路非春运、非黄金周日均发送量只有500万人次左右，若按春运高峰需求扩建铁路，将会是极大的资源浪费。 缓解购票难，仅盯着铁道部无用，需要多方发力 首先，农民工为什么明知很难买票也要赶在春节回家？那是因为他们内心迫切需要“家的感觉”，很多农民工一年到头回不了家，老人孩子都照顾不到，只有春节这几天能抽出时间回家。这说明，农民工融入所在城市问题，还需要下大力气。可以说，不解决这个问题，春运运力永远紧张。“心安之处即故乡”。如果农民工能融入城市，安家落户，获得相应的待遇和保障，那么他们就能安排在合适的时候与家人团聚，春节何必一定要返乡？ 其次，铁路部门应与各地各部门建立协调机制，实施大规模的错时放假。全中国十几亿人，如果都在春节这几天挪个地，所需的运力实在太大。错时放假、错时回家，其实是变相拉长春运时间，也是一种削峰平谷，既能缓解春运运力紧张和平时运力不足，也能解决春节各大城市的用工荒。各地各部门、用工单位可以出台激励措施，比如发放补贴、平时多休假，鼓励员工错开春运。 再次，化解春运难题，需要公路、铁路、民航、水运等形成合力，不能把春运重担都交给铁路来扛。 |
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