近来，中日两国之间关于我国固有领土钓鱼岛的归属问题剑拔弩张，日本政府在钓鱼岛问题上的一意孤行，也让中国民众对此极度愤怒和失望。正因如此，抵制日货、抵制日系车也成了广大中国民众的普遍心声。
尽管说日系车在华销售的成绩一直很好，可是在国家尊严受到严重挑衅的时候，我们在热血爱国的同时，也应该冷静下来思考这样一个问题——日系车是否值得我们购买？
事实上，在钓鱼岛事件没有爆发之前，日系车在中国的口碑已经每况愈下，根据大量的事实报道我们不难发现，日本车商重视的只是中国市场而不是中国消费者，无论是在汽车安全性、还是日本车企对中国消费者的区别对待，日系车已经越来越让中国消费者心寒。
一. 日本人对制造“销往中国汽车”的态度
所谓的“一流产品留给自己，二流产品卖给欧美，三流产品加价后卖给中国”这样的说法并非空穴来风。更有大量的事实证明，日本车商有时专门有针对中国市场生产的部分车型，这些车型在性能、配置、安全等方面都比不上销往其他国家的同类车型。
二．在出现品质缺陷时，日本车企的消极应对
最典型就是丰田皇冠和丰田锐志两款发动机的漏油事件。如此重大的质量缺陷，车主早就有反映，而丰田方面也早就知道，却始终遮遮掩掩，支支吾吾，一直不给一个坚决的回复，唯一坚决的是“坚决不招回”！
三．当出现重大安全事故时，日本车企的避而不谈
轰动一时的“婚礼门”车身断裂事件，让我们对日系车的安全性进行了重新审视。车身钣金断裂，尤其是前一起车祸中本田车身如此整齐的断裂面，决不可能是撞击所能够造成的。这种断裂的原因很显然是非常有必要好好调查清楚，公布结果。可是，日系车商却对此事避而不谈，
四．日本车企对中国消费者的区别对待
2010年丰田车因刹车系统存有隐患而在全球大面积的召回，在美国丰田公司不仅道歉，而且还给予了赔款，态度谦卑，出手“大方”。而对待中国的消费者却大相径庭，在召回中“同声不同步”、“同病不同治”、“同损不同赔”、“同命不同权”。不买日系车，就不会当二等消费者。
五．安全是日系车最大隐患
日系车铁皮薄、底盘轻，钣金不结实，国内90%以上的日系车都在原有基础上去掉了防撞钢梁。在中国，日系车车祸率最高，特别是车祸死亡率极高。买车首先要考虑安全，不能只图表面的光鲜，给自己留下安全隐患。
六．日系车在中国市场的性价比被降低
国产的威弛前身是所谓的“专门为中国市场度身定造的”丰田T-1。搭载N年前的日本国内都不用了的连VVT-I都没有的1.5L排量的5A发动机，并且威弛在国内的返修率和索赔率非常之高，和丰田车在北美的质量绝对不可同日而语！
七．日本车商对待中国市场及欧美市场的区别
日本车商在销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是W，北美是A，中东是V，中国是C，在发动机舱内的铭牌上有刻。发往欧美的车型都装有VSC（车辆稳定控制），TRC（牵引力控制），BA（辅助制动）等系统，但在国产丰田车上一个都看不到！
八．不要给日本政客留面子
不买日系车，不给日本政客任何面子。日本购买钓鱼岛是朝野勾结精心策划的一场闹剧，每个有良知的中国人都不能熟视无睹。
九．日本地震后，日系车纷纷提价，地震影响为何由中国人买单？
地震导致日系车生产量降低，国内的汽车销售商给日系车提价，国内的油价已经在不断攀升，难道还要中国人为日系车的提价买单吗？
十．追溯日系车历史与战争分不开
二战期间，日本侵华日军大部分使用日产汽车公司生产的军用车辆，日产汽车公司也像丰田汽车公司一样在侵华战争时发了一笔横财！三菱汽车公司的隶属日本三菱集团，是日本最早的集团之一。在二战期间，三菱获得日本军部的绝大部分军事订单。
以上所列举的日系车“十宗罪”，其实对于很多日趋理智的中国消费者来说，早已不是什么高深的秘密——也正因如此，据中国汽车工业协会最新公布的9月汽车销售数据显示，与去年同期相比，日系下降40.82%。日系车在华销量的连连下挫，已经清晰地证明：中国消费者对日系车已经开始失去信心。无论从情感，还是理智上，日系车都不应该成为中国市场的主流。
