|
来源：凤凰汽车 作者：面糊 凤凰汽车用车 2012冬季似乎要比记忆中的冬天还要冷一些，无论是北方还是南方都感受到了低温的威力，除了冬季会下雪的北方，现在部分长江以南的城市也会有道路结冰的情况出现，这就让如何在冰雪环境下驾驶成为了一个很重要的课题。
尽管之前媒体不乏关于冰雪驾驶的介绍文章，但我们的选题并不会去网上搜集一些资料和照片，按照“想当然”的思路撰写，而是凤凰汽车的编辑趁着北京下雪，亲自驾驶前驱车和后驱车去验证一些冬季驾驶常识，到底怎么样才安全呢？ 对环境的判断 如果遭遇下雪天，那么在驾车之前，我们建议还是需要把前后风挡玻璃以及后视镜处的积雪清除掉，一般情况下雨刷器是没太大用的，所以需要借助外力(手、除雪铲或掸子等)进行清除，一般情况下没有太多技巧而言，但这也是必须的步骤。
而起步之后，我们建议先不要着急马上驾驶，而是通过温柔的“一脚”制动来判断路面是否湿滑以及ABS等辅助系统是否工作正常。
有些时候，道路看似只是湿滑，实际上已经结冰(南方不下雪的地方，这种情况较为常见)，这个时候若大意，极易造成事故，所以在出门时轻踩刹车踏板，来感知一下地面的大体情况非常重要。如果感觉到刹车“不太好使”，则有可能遇到道路结冰。
如果有可能的话，可以为自己的爱车换上冬季轮胎，这种轮胎注重在雪地、冰面的抓力表现，但也适合在干燥/潮湿的路面上高速行驶，具备较好的均衡性。而实际上，冬季轮胎在冰雪路面远比四驱系统更有用，所以我们建议后驱车的车主可以备一套冬季轮胎，在冬季时换装。
稳定是第一要素 这个说法很常见，确实也是最好用的，即平稳起步、平稳制动、平稳打方向。
平稳起步不用多说，轻踩油门踏板，让车辆不至于在起步时就出现险情。在结冰的道路，若后驱车无法正常起步时，可以试着关闭一档电子系统，同时将变速箱设定在2挡，这时会让动力释放没有那么多，帮助起步。
制动实际上是大家容易忽视的一点，在冰雪湿滑路面制动，过猛会造成车辆重心出现偏移，极易造成失控，而制动的不坚决也会让刹车变得毫无用处。 我们试着在雪面制动，可以明显看到即便车轮已经停止转动，但车辆还在向前滑动，这时轮胎与制动系统对惯性是没太多作用的，所以在冰雪路面驾驶时，一定要保持与前车较大的距离，而且这个距离一定是比平时多2倍以上。
转向也是需要注意的，除了在驾驶时不要大幅打方向以免失控，在低速转弯时也会出现一些问题。比如低附着力的道路会让车辆行驶轨迹发生较大的改变，实际上多数车辆都是会呈现非常明显的“转向不足”，这时若车速不高且道路情况允许的情况下，可以稍微多打一些方向，更加坚决的踩下制动踏板。
“提前量”也是需要驾驶者需要时刻准备的，所谓提前量，是指驾驶者对于路况预判的尽早处理。因为抓力地弱，所以全力制动时，即便是高档车，也不会特别“听话”的很快刹停，一旦前方出现问题，则需要驾驶者尽早大力踩下制动踏板，防止因为路滑造成的事故。
提前量的道理也同样适用躲避障碍，看到障碍出现后，需要提前做出一些措施(包括提前小幅度的转向、车头通过障碍物后提前做出、转向等)，这样给出车辆滑动的空间，保证顺利、安全的通过。
而在躲避障碍的时候，也应该把视线放在比障碍物更远的地方，这样有利于提前做出更正确的判断。如果一直盯着障碍物(比如需要躲避的前车)，则很有可能在预判不足的情况眼看着车辆横着滑向障碍…… 有电子系统是否可以高枕无忧？ 现在很多车辆都有电子稳定系统，这确实会给冰雪驾驶带来一些帮助，但依然需要驾驶者注意谨慎的转向和油门/刹车踏板的踩踏，好在高科技主动安全设备全面加持时，驾驶者并不需要在太多的时间都紧绷着心情，没有“过激”行为的情况下，车辆都会紧紧的贴合在路面上，还是比较可以令人放心的。
在电子系统全开的情况下，雪地起步会被限制动力输出，一旦系统监测出轮胎的抓力地恢复后便放开束缚；而转向时，稳定系统会主动监测车轮的轮速差和车辆整体的行驶轨迹，快速分配每一个车轮的动力或是制动力，只要失控幅度不是很大，一般程度的转向不足或是转向过度都可以有很好的抑制，这对安全性有着帮助。 四驱是万能的么？
具备较好性能的全时四驱车型确实能够给行驶提供更好的稳定性和循迹性，但并不是所有四驱车都一定好使，即便是高性能四驱系统，在需要制动或是躲避障碍的时候，与前驱或是后驱车是一样的，因为没有牵引力的协助，所以驾驶四驱车同样要谨慎。 冰雪驾驶小贴士 自动挡车型在雪地停车时应该挂到“P”挡停车，为了防止制动盘被冻住，最好不要拉上手刹(包括电子手刹/脚刹)。
停车的位置也较为有讲究，“雪”地比“冰”面抓地力大一些，所以可以停在雪地上，而且最好不要用“过激”的制动力来刹停，因为这只会让积雪变成下一次起步的障碍。 |
|
|
来自： qinhuanwei > 《实用知识》
