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【太平洋汽车网 新车频道】在7座SUV这个市场区间当中，拿得出手的主流品牌车型多半皆为全尺寸的豪华SUV或是同样要价不菲的非承载式越野“硬货”，简简单单照顾着消费者市内载人/载物等实用性需求的中端价位车型除汉兰达外还真数也数不出多少了，而这种“简单”也是汉兰达销量一直坚挺的主因。 当然，市场经济条件下一家独大的情况不会一直维持下去：大众已于刚过去的本届北美车展上发布了同样基于横置平台（平台实为大众MQB，这是区分车型定位的一项重要标准）开发的一款6座SUV概念车，名为CrossBlue。新车虽然仍处于概念车阶段，但整体设计已如市售车般完善，且更通过插电式混动系统的引入，让它拥有了与体形不相称的低油耗。到底CrossBlue的“不简单”与汉兰达的“简单”相比谁优谁劣，而它又能否成功向汉兰达发起攻势呢？让我们一起来探究： 相关文章： 2013各大品牌十五款全新SUV计划大盘点 ● 外观：扒去“概念”的玩意后，还真没差多少 大众已经很久没在车辆的设计方面给过我们惊喜了，而这次同样也没有例外。可以说，CrossBlue虽有概念车之名，但即使它马上投入量产并上市发售，就外观方面来说也是完全不会有问题的。
CrossBlue概念车让人明白了原来概念车也可以“套娃”，而且套的是可不止一个娃：不经意地望向CrossBlue概念车，大家不觉得这是一台用了Cross Coupe概念车设计元素、而轮廓很像汉兰达的途锐么？
当然，配得上“概念车”这三个字，身上总也得带一点不那么烂大街的元素的，例如像是全LED光源，造型别致的前大灯组，又例如是大众品牌设计副总监（难以想象大众品牌设计部有竟然不止一个人）Marc Lichete亲自设计的轮毂等。当然，我们都深知刹那的光辉不代表永恒，到CrossBlue量产之日便是我们与这些设计道别之时。
现款的汉兰达是在去年5月底推出的，只能算是小改款车型，而变化区域主要集中在了前脸部分，新换上的丰田家族特色脸谱则是改款的主要项目。实话实说，除了国人不知为何如此痴迷的“大气”二字，汉兰达在外观方面也的确是数不出任何能让人为之动容并掏钱的亮点了；当然，这已经够了。
总体而言，如果不俯下身来一探汉兰达的“裙底风光”，一般人是很难通过外观发现其基本不存在越野能力这一“秘密”的，因为就着其较接近于兰德酷路泽的身材，丰田自然会给它一个接近于兰德酷路泽的外貌，例如是大得有些莫名其妙的接近/离去角：
● 空间：比汉兰达大一圈，坐一车爷们无压力 在对比前须先说明，CrossBlue实乃大众总部与大众北美部门联手开发的产品，因此本车在尺寸方面是绝对靠谱的美式标准。这不但能迎合北美受众因痴肥而生的空间需求，还能讨好国内买家因虚荣而来的空间欲望。
在概念车阶段（还须注意着各种life style各种风格）的时候，CrossBlue的前、中、后排也都只是分成了两个座位，这样的意思便是这6人会“瓜分”掉整整一台金杯大海狮的车内空间，岂有不舒服之理！当然，即便量产后变为7座车，中间一排的中间座位也一如5座轿车的后排中间座一样，存在意义大于实际意义。
至于汉兰达方面，一如文章开头所讲，相比于市面上这个价位的SUV车型，其于空间方面基本是无可匹敌了。不说它能让三排乘客都舒舒服服地翘起了二郎腿边坐边抖，但绝对能让身高正常的人类坐进去后头顶及膝部空间都留有余量。
● 配置：未“脱概”不好说，先看基础的
CrossBlue概念车的配置单绝对是具备竞争力的，但还是存在着一个比较大的问题：它还是概念车；这里面的意义在于在车型量产后，很多吸引眼球的配置会被阉割掉。不过CrossBlue概念车既然有着如此接近量产车的设定，我们可否默认这些配置都会被保存下来？或者说起码能完整地出现在顶配车型之上吧。
而对于汉兰达而言，其实而不华的配置单虽然并未如CrossBlue概念车般惹人注目，但使用起来的便利性及实用性可以肯定是绝对不输后者的，怪就只能怪丰田把太多的项目划为选配项了……
● 底盘/动力：MQB又再成为卖点/插电混动系统既省油又强劲/奈何只有柴油版 底盘：
用一句话叙述CrossBlue概念车在底盘方面的优势，那便又一次是“其采用MQB平台”这句了。MQB平台具有模块化（有利于大众）、泛用性高（有利于大众）、质量轻（省材料，还是有利于大众；但副作用是省油，有利于买家）等特点，预计在CrossBlue上采用的悬挂为前麦弗逊后多连杆搭配。
至于汉兰达方面，虽然厂家不说，但我们都深知其平台实为丰田另一款畅销车型凯美瑞。而与凯美瑞一样，前后麦弗逊（后双连杆其实也就是麦弗逊）独立悬挂造就透视出其完全偏向舒适的性格特点了。
动力：
CrossBlue概念车那基于TDI引擎的插电式混合动力系统不可谓不强悍，驱动这么庞大的一台SUV，能做出7.2秒的破百时间之余还保持着2.1L（混动模式）-6.7L（纯柴油动力模式）/100km的超低油耗，堪称“又跑又不吃草”的典范。不过它还有一处非常大的缺陷：暂未公布汽油（TSI）版本，这让身在国内的消费者情何以堪……
至于汉兰达方面，其实碍于常规动力本身的局限性，其于这方面的表现虽未至于偏弱，但也只能算是中规中矩。而与CrossBlue概念车比较之下，真正的劣势便是它获得动力的途径就只有烧更多的油这一点了；当然，路面上更常见的还是搭载2.7L四缸的汉兰达：
● 编辑总结：说真的，挺担心价格的…… “一分钱一分货”是永恒的真理，特别是大众品牌，即使“1.1分钱1分货”也只能算是“合理误差”而已，如此一款空间/配置（目前不确定）/动力均靠谱的CrossBlue（还要是SUV身份）在量产后会不会卖一个不甚靠谱的价格目前还是未知数。对此，笔者与广大消费者一样只有两个心愿：1.同期推出常规动力车型拉低门槛价格；2.尽快引进国产消除关税因素。 |
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