如何正确使用轮胎气压表？

轮胎气压表 是一种气压轮胎气压表，它由表头、活塞、表体、标尺、主弹簧等组成，表头上只有一个气压计量口，主弹簧的长度为60－90mm、中径Φ7－12mm、节距2．7－3．0mm、钢丝直径Φ0．6－1．5mm，气压计量口的中心线与表体轴线的夹角为90°－180°，标尺为四方体，量程刻度值为0．07Wpa－0．4Wpa。本实用新型结构简单、量程较小，精度高，使用方便，适于小车辆如微型车、摩托车等的轮胎气压测量使用。

使用方法：将轮胎气压表测量端槽口与轮胎气门嘴对正压紧。这时轮胎气压表指针发生偏转，其指示值即为该轮胎的充气压力，或者轮胎气压表的标杆在气压作用下被推出，这时标杆上所显示的数值即为该轮胎的充气压力。

轮胎气压标准

轮胎的标准气压在驾驶员这边的门上或门边上都有标注（另外这个标准值还可以在油箱盖上和说明书上找到）。要注意的是气压有不同的表示标准单位，一般有3~4种。就像表示重量有用公斤的也有用市斤的一样，气压表上也有3~4种标示单位，如kg/m2、bar、PSI和kpa，它们之间的换算关系是这样的：1bar=1.02kg/m2=102kpa=14.5PSI。百业汽配网建议，对此车主不用管怎么去算，只要看气压表上指针指在哪个位置，这个位置是用什么单位来标示，然后看车辆对应的气压单位标准值是多少就可以。看看测量值和标准值之间有多少差异，如过高就放掉一些气，如低了就要补气，直到轮胎气压和标准气压吻合。

注意如果发现车辆需要补气，有充气机可以自己就地解决，如果没有车主就需要到最近的轮胎店去充气。最好选择至充气点的距离不要超过1.6km，因为汽车在静置4小时后，行驶1.6Km之内，轮胎的气压依然是准确的，如果超过1.6Km则在充气时要多充5%。

根据相关资料，普通汽车轮胎标准气压最好是：冬季前轮为2.5kg，后轮为2.7kg；夏季前轮为2.3kg，后轮为2.5kg。这样既可保证安全的驾驶和舒适性，也能使油耗降到最小。

轮胎气压表工作原理

如果您有汽车，那么您可能有一个钢笔大小的轮胎气压表。 它的一端是一个形状奇特的球状物，另一端是一个可以滑动的小刻度尺。

您是否想过它是如何测量轮胎气压的？为什么这个小刻度尺不会被顶出来呢？

本文将为您揭示轮胎气压表的奥秘！

压力的概念

不同海拔下的气压 海平面14.7PSI（磅/平方英寸，1PSI=6.89千帕） 10000 英尺（300米，1英尺=0.3 米）10.2PSI 20000英尺（6000米）6.4PSI 30000英尺（9000米）4.3PSI 40000英尺（12000米）2.7PSI 50000英尺（15000米）1.6PSI

有一块截面为1平方英寸（1英寸=2.54厘米）、长3英尺的木头，其重量为1磅（1磅=0.45公斤）。 如果您将这块木头立在脚上，它便在您脚尖上施加了1磅的压力。 由于其横截面为1平方英寸，因此相当于在您的脚尖上施加了1PSI的压强。 如果您将同样截面的30英尺的木头立在脚面上并保持平衡，便施加了10PSI的压强。 而如果是300英尺长，便是100PSI，依次类推。

在1英尺深的水下，压强为0.43PSI，因此1英里（1英里=1.6公里）深的水下，压强约为2270PSI。 也就是说，截面为1平方英寸、高为1英里的水柱重约2270磅。

空气压强的形成也同样如此。大气约有50英里“深”，在海平面处的压强为14.7PSI。 也就是说，约50英里高的截面为1平方英寸的空气柱重约14.7磅。 人体承受14.7psi的压强是完全正常的。

容器的压力是如何形成的？

     气体（如空气）在容器（如轮胎或气球）内部施加压力，是通过空气原子与容器壁的碰撞实现的。

     假设在一个密闭的容器中只有一个氮原子。 它会在容器壁间跳来跳去，不断运动。 原子的运动速度受温度影响，即在绝对零度（-273.15℃）时，原子停止运动；温度越高，原子运动速度越快。 原子与容器壁的碰撞便形成向外的压力。 因此增加容器内部压力有两种方式：

• 升高容器内部原子的温度——原子的温度越高，运动速度就越快。
• 向容器中放入更多的原子——容器中的原子越多，发生的碰撞便越多，向容器壁施加的压力也就越大。

在给汽车或自行车轮胎打气时，便是使用气泵（或打气筒）来增加轮胎内部的原子数，从而增加轮胎内部压力。 汽车轮胎的气压通常为206.7千帕，自行车轮胎的气压可以是410-689千帕。 气泵（或打气筒）只是将更多的空气填充到一个恒定的容积中，因此压力便增大了。

轮胎气压表的结构

下图是 典型轮胎气压表的组成部件。

使用轮胎气压表测量轮胎的压力只需三个简单的步骤：

1. 找一个稳定的位置将轮胎气压表置于气门杆上。
2. 紧按轮胎气压表，使其与气门杆实现密封，空气便会从轮胎进入轮胎气压表。 注意，气压表内部的针要对准气门杆内的气门芯，以便从轮胎中释放空气。
3. 读取轮胎气压表的压力读数。

在轮胎气压表的主体管内部，有一个密封性很好的活塞，它与自行车打气筒内部的活塞非常相似。 管体内部非常光滑。 活塞由柔软的橡胶制成，因此它与管体密封得很好，管体内部用轻油润滑，以增强密封性。 在下图中可以看到，活塞位于管体的一端，堵头位于另一端。 活塞和堵头之间用一根压缩弹簧连接，用于将活塞推向管体左手侧。

轮胎气压表左侧的球状物呈凹陷状。 球体的开口用于与轮胎的气门杆接合。 如果朝开口中看，会看到一个橡胶密封块和一根小固定针。 橡胶密封块用于压住气门杆的凸缘，以防止在测量过程中漏气。固定针用于压下气门杆中的气门芯，使空气进入轮胎气压表中。 空气沿固定针周围流入，通过球体内的凹陷状部分，然后进入活塞室。

将轮胎气压表按在气门杆上时，轮胎中的加压空气便会冲入气压表，将活塞向右推。 于是活塞的行程便会对应轮胎中的压力。 加压空气将活塞向右推，弹簧将活塞向左推回。 轮胎气压表有一个最大压力，为便于举例，假设其最大承受压力为410千帕。 弹簧已经过校准，因此在空气压力为410千帕时，活塞将被推到管的最右端；在空气压力为205千帕时，活塞将被推到管的中部；依此类推。 将轮胎气压表从气门杆处松开时，加压空气便停止流入，弹簧会立即将活塞推回左侧。

管体内部有一个校准杆，用于读取压力读数：

上图并未显示弹簧，但校准杆安装在弹簧内部。 校准杆位于活塞上部，但并不与活塞相连，而是与堵头相连。 活塞向右移动时，便会推动校准杆。 在释放压力时，活塞将向左移回，而校准杆则停留在其最大位移处，这时便可以读取压力读数了。

相关文章

• 轮胎工作原理
• 热气球工作原理
• 水下呼吸器工作原理
• 原子理论
• 轮胎中的15公斤空气如何支撑2吨的汽车？
• 赛车轮胎中为何不使用标准大气？

①使用前，应检查标尺或表针是否在零位，若不在零位，应使其回零。方法是：标尺式用手压标尺至零位：指针式可用手按压外壳上的回零按钮即可。

②使用时将气嘴接头紧压到轮胎气门嘴上，使气门芯被压进，察看指示器的读数即为轮胎气压。在测量时，必须注意气压表与气门嘴对准，不要有漏气现象，否则测出的值不准。若取下气压表读数，应避免碰撞，以防示值变化。

 在使用气压表的时候，湖北合力提醒各位用户要注意以下方面：

  1、车辆需停放于平地，务必在冷车时测量轮胎压力；
  2、取下轮胎的气门嘴盖，将胎压表的测压嘴对准轮胎上的气门嘴垂直用力压入。压入的速度需要迅速，以不会导致轮胎内的空气泄漏；
  3、用力压住胎压表的同时，观察其指针是否稳定。在指针稳定后迅速拨出胎压计，读数（一般可立即获得稳定胎压读数）；
  4、根据车门侧的胎压要求，并结合驾驶员的经验，确定胎压是否符合要求；如果胎压过高，该胎压计可用于放气；如果胎压过低，应立即补气至安全胎压，并重新测量查核准确胎压；
  5、将肥胎压计清零、将气门嘴帽盖回；
  6、一个月至少检查一次轮胎的气压。在未熟练测胎压的操作前，可多测几次以确定读数正确！
       湖北合力友情提示各位用户，对于轮胎气压表的使用，只要按部就班，按操作顺序来，一般能发现轮胎气压的正常或异常，提高轮胎使用的安全性系数。