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可锻铸铁的力学性能接近于铸钢，一向是制造桥壳、主减速器壳、轮毂、制动鼓等尺寸较大零件的好材料。然而，可锻铸铁制造的桥经长期使用后会出现裂纹、磨损和螺孔损伤;采用电焊或气焊修补，焊缝及熔合区又不可避免地恢复成为白口铁状态。经笔者研究分析及实践，找出了一种能防止桥壳焊补后产生白口和新裂纹的焊补工艺，工艺简单快捷、成本低，一般损伤的可锻铸铁件完全可参照这种方法在室内修复。 焊补设备和材料 推荐使用直流弧焊机并采取反接法(焊条接正极，工件接负极)，这样可使焊接电弧稳定，满足低氢型碱性焊条的工作条件。如果采用交流焊机，则空载电压需要在75 V 以上。焊补时，辅助加热需用氧- 乙炔气焊设备。 使用的焊条既要达到焊补后无白口和裂纹的效果，还要价格低，易于购买;因此，推荐使用结426或结506型碳素结构钢焊条修补裂纹,选用结422 型焊条堆焊螺孔及磨损部位，还可代替专用焊条开裂纹坡口。上述几种焊条均属低氢型碱性焊条，含硫、磷等杂质少，药皮中不含白泥等矿物成分，因而焊缝的抗裂性、塑性和韧性都较好;但这些焊条易受潮，使用前需将结426、结506型焊条在400～450 ℃下烘焙2 h,结422型焊条在70～150 ℃下烘焙1 h。 焊接前的桥壳处理 首先，清除桥壳上的油泥，使损伤部位露出金属光泽。然后检查桥壳有无弯曲变形:若桥壳弯曲变形量在2 mm 以内，可用冷压法校正,但应注意校正变形要大于原有变形，并保持一段时间;如果桥壳变形量超过2 mm，可用火焰矫正法校正，即将弯曲部位加热至300～400 ℃，再进行校正。必须指出，加热温度最高不能超过700 ℃，同时要掌握以下工艺要点：(1)将清洁的桥壳置于V 型支架上，变形弯曲面朝上，并做标记；(2)将焊炬调成中性焰，采用条状、点状或三角状等托动方式将桥壳弯曲部位加热至650～700 ℃，加热宽度视弯曲程度而定，随后让桥壳随室温缓慢冷却。若1次不行，可进行2 次加热，但仍须在桥壳冷却后进行。 焊补工艺 1.焊补裂纹 当桥壳中部出现裂纹时，可采用以下工艺。 (1)在裂纹两端各钻一个5 mm 的止裂 孔。顺着裂纹线，用直径3.2 mm 的结422型焊条手工电弧开90°的焊道坡口，其深度为厚度的2/3，焊接电流取150～160 A。开好坡口后，用凿子剔除电弧飞溅后的冷却物，用钢丝刷刷去坡口上的杂质，使坡口两侧露出金属光泽。  (2)用3.2 mm 结426 型或结506 型焊条，直流弧焊机的电流取100～110 A，然后用反接法分3层堆焊裂纹。堆焊的顺序如图1 所示，图中焊道1 采用单连续施焊，焊道2将坡口两侧连接起来。为了减少焊接应力，可以采取反向分段对称焊。焊道3则将坡口填平，按裂纹长短分段施焊。 焊接时注意事项： (1)焊道1和焊道2要用短弧焊，焊条作直线运动，速度稍慢，焊肉较厚，堆面要焊平； (2)焊道2分段施焊的长度约为30 mm； (3)焊接焊道3 时要按横向“月牙”形作较快运动，从里向外焊，使得最后焊缝收弧落在孔、边、角等部位，焊肉要平要薄。 如果裂纹较长且处于桥壳的中心重要部位，可在裂纹焊好后，再焊接厚度为4～6 mm 的加强板。若是钢板弹簧座附近出现裂纹，则在进行以上基本工序时，还需要对裂纹区进行辅助加热至650～700 ℃。当裂纹长度小于50mm 时，焊接方向应指向加热区；裂纹长度超过50 mm 时，进行环形辅助加热。加热完毕后，再缓慢冷却至室温(冬天用石棉绳包扎焊接区)。 2.焊补被损伤的螺孔 若固定主减速器的桥壳螺纹也受到损伤，先将螺孔内的螺纹除去，然后用氧-乙炔焰沿螺孔周围一圈将其加热至250 ℃(可用蓝色粉笔涂抹加热区测试温度，当颜色立即转白，即表明温度合格)，再用2.5 mm的结422型焊条小电流慢速焊接，施焊时只用在螺孔边缘堆焊层1(见图2)，然后将低碳钢镶块嵌入螺孔内，再加大焊接电流继续在焊缝上下部位堆焊层2 和层3。  3.焊补磨损部位 桥壳半轴套管的轴承孔磨损后，容易引起套管在汽车行驶时脱出轴承孔。过去常见的修理方法是在套管轴颈表面点焊，但套管脱出现象依然存在。这里有一种效果较好的焊补方法。用3.2 mm 的结422 焊条堆焊轴承孔，并将桥壳置于转鼓上，边焊边旋转，使熔池始终处在易于控制的位置。堆焊分2层进行:第1层堆焊电流设为70 A，焊条作N形拖动，速度要快，然后清理残渣；堆焊第2 层时电流加大到80～120 A，焊条作“月牙”形运动，焊速略慢，堆焊完毕熔渣暂勿敲掉，让焊缝先保温一段时间再缓慢冷却。 出处：http://web./wz/lunwen/20070703115547.html |
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