 图为采用蓝驱技术的高尔夫蓝驱版 本报记者 李 方 文／摄 节能省油成为焦点 9月11日，国内油价又涨。这次油价回弹速度之快、间隔周期之短、涨价幅度之高，迫使即将买车、换车的普通消费者，不得不将选车的目光聚焦在省油节能这一中心议题，锁定在发动机节能技术上。 除了飙升的油价，在环境污染日趋严重的今天，节能环保已经成为国内消费者关注的重要对象。 说到节能技术，大家自然而然会联想到三个技术流派：即欧系的“蓝色系列”，包括大众的“蓝驱技术”、奔驰的“蓝色效能”和宝马的“高效动力”等；日系的“双擎混合动力”和自主品牌的“纯电动”。 对普通消费者而言，三个技术流派犹如雾里看花。从实用、成本、效率、配套等各方面通盘考虑，三大技术都有自己的长处与短板。 虽然目前国家政策扶持自主品牌纯电动车的目标非常清晰。但是由于纯电动车的技术成熟度、相关设施配套问题尚未解决，其完成商品化、进入私家车销售领域，路途漫漫，暂时还不能进入当下消费者选车的视线范围。 就技术成熟度好、商品化程度高，目前就适合消费者购车的可选对象，应该说是欧系“蓝色系列”与日系“双擎混合动力”。 在欧系“蓝色系列”中，大众的“蓝驱技术”更贴近普通消费者接受心理。这其中的代表就是今年2月上市的一汽-大众的高尔夫蓝驱。 高尔夫蓝驱是大众汽车在中国生产的首款蓝驱产品，也是一汽-大众全面采用大众蓝驱技术生产的第一款蓝驱产品。 与欧洲“蓝色系列”并肩的节能标志性技术流派，就是人们耳熟能详的日系“混合动力”。其中，最为杰出的代表当属一汽丰田生产的第三代普锐斯及广汽丰田凯美瑞混合动力版。 花开两朵各表一枝 近十年来，在国内，始终致力于优化发动机技术的汽车企业以大众和丰田最为典型。 十年来，两个品牌不断将“T”、“VVT”、“TSI”、“DVVT”等发动机先进理念，逐一升级传输给国内消费者，人们对汽车的理解，不再仅仅局限于乘坐空间、气囊、天窗……对发动机的理解也从功率、扭矩，升华到节能环保。 今年伊始，大众、丰田在国内发力推动各自的全新环保技术理念蓝驱技术与云动计划。 在一汽-大众9月11日举办的蓝驱技术沟通会上，一汽-大众高级工程师洪治平介绍说，大众汽车“蓝驱技术系列”是大众汽车一系列节能、环保、面向未来的汽车技术的集合，代表了大众汽车领先的创新技术。而消费者如今所熟知的TSI、TDI和DSG技术，仅仅是其中的一部分而已。除此之外，还包括更多先进的降低油耗和排放技术。 简而言之，“蓝驱技术”是以大众汽车已广泛应用的动力总成技术为基础（包括TSI、TDI和DSG），结合四大先进的降低油耗和排放的技术，包括：启动停车、再生制动能量回收、低滚动阻力轮胎、低风阻车身等。 洪治平说，蓝驱四大节能技术之首的启动停车技术，能使发动机怠速产生的油耗成为过去。在遇到红灯时，驾驶员进行制动，将挡位换入空挡并完全释放离合踏板，控制系统自动将发动机熄火。绿灯时，驾驶员踩下离合器，发动机则自动重新起动，驾驶员挂入挡位即可继续前行。起动停车技术能够实现最多0.2L/100km的节油效果。 而再生制动能量回收技术，可以最大限度地回收车辆在制动或减速过程中耗费的能量。当驾驶员释放油门踏板或施加制动时，车辆减速，产生了多余的能量，再生制动能量回收系统将多余的能量回收，在发电机控制单元的调节和控制下，将多余的能量以电能的形式回收储存。该系统还可以在车辆加速或匀速行驶时降低发电机的电压，甚至完全关闭发电机，以降低发动机负载，从而提高燃油经济性。 据悉，蓝驱技术系列还包括低滚动助力轮胎、全新的车身低阻力套件等，这两个要素可以实现降低摩擦阻力以降低油耗，达到清洁排放的目的。 据一汽-大众高级工程师洪治平介绍，以高尔夫蓝驱为开端，一汽-大众将陆续推出速腾、迈腾版蓝驱。 而相对于国人较为陌生的蓝驱技术，丰田双擎混合动力技术国人可谓耳熟能详：低速时用电池驱动，刹车回收充电，节能技术相当成熟。 丰田将此前一直使用的“混合动力”名称变更为“油电混合双擎动力”。从“混合动力”到“油电混合双擎动力”，看上去仅仅是4个字到8个字的转变，但丰田却在其中倾注了近40余年的心血。 与其他弱混技术不同的是，丰田的混合动力技术（HEV技术）属于完全混合动力技术，即同时具有发动机和电动机两个动力源(600405,股吧)，在大幅提升动力性能的同时，极大地降低了油耗，丰田将其命名为“双擎”。油电混合双擎动力，与传统技术相比，油耗最高可减少40%以上，同时动力性能相当于把发动机的排量提升了30%以上。 目前采用第三代混动技术的普锐斯，在前两代基础上又有突破，其1.8L发动机大幅加强动力性能，媲美2.4L发动机的加速性能，油耗相比第二代的4.7升／百公里更低至4.3升／百公里。 消化程度主宰前程对于这两种节能技术，到底谁技高一筹？这个问题没有实际意义。双方技术，各有千秋。 蓝驱技术，在节能环保的前提下，更侧重驾驶乐趣的激发；而丰田混动技术，更适合在拥挤路面超低油耗行驶。 两者良性的竞争互动，无疑是中国消费者的福音。否则，仅是一家独大，很可能是消费者的不幸。 中国进入汽车社会比西方先进国家和地区晚了几十年。有人说，中国的汽车文化理念，更多像是一种“速食文化”，只要消费者“消化”了就能流行。有识之士建议，大众与丰田在埋头技术研发的同时，还需强化国内消费者节能环保理念的建立与培养。这种消费理念的转变似乎尤为重要。 环保节能车型在国内市场能否早日取得成功，得看消费者的“消化”程度。 |
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