隧道施工注意事项大全
1隧道工程文明施工，安全生产的总体要求详见综合篇。
2洞口场地与临建工程应编制专项方案（含施工平面布置图）报监理工程师批准。洞口场地与临建工程应结合工程规模、工期、地形特点、弃碴场和水源等情况合理布置，严禁将临时房屋布置在受洪水、泥石流、塌方、滑坡及雪崩等自然灾害威胁的地方，严禁将高位水池建在隧道洞顶之上。
3隧道施工自进洞之日至二衬完成之日，应实行严格的24小时人员、机械设备进出洞登记管理制度。洞口应设置岗亭并配备专人专岗设卡实行交通管制，岗亭用房面积不宜小于4平方米。洞内人员登记采用分工种分类挂牌至岗位牌，单洞岗位牌面积不宜小于2.4×1.2平方米。
4边、仰坡开挖前需复测地形，地形变化大时应重新调整方案。及时施作洞顶截水沟，确保排水畅通。
5应严格按设计支护参数及施工规范要求施作边、仰坡支护，加强边、仰坡支护施工自检和监理质量监控，杜绝偷工减料现象。边、仰坡支护施作时应根据实际情况设置泄水孔，以利坡面稳定。
6边、仰坡支护为确保边、仰坡稳定的永久结构，严禁拆除。永久保留边、仰坡支护应作为制定洞口绿化方案的前提条件。
7洞口长管棚施工注意事项：
7.1施作长管棚套拱时，应采取有效措施使套拱基脚落在稳固的基础上。
7.2应加强对长管棚角度和长度、规格、数量以及注浆孔大小间距等检验。相邻钢管的接头前后错开不宜小于1m，同一横断面内的接头数不宜超过50﹪；当采用分段连接时，可采用长4～６m钢管，并用套管连接，丝扣长度不宜小于１５cm。
7.3压浆应严格按操作规程作业，防止爆管导致人身伤害。注浆顺序应按照由低至高，由下往上，隔孔交错进行。注浆压力应符合设计要求，持压15分钟后方可停止注浆。应认真填写注浆记录，若注浆压力达不到设计值，应及时分析原因，改进作业，采取调整浆液浓度等措施满足设计要求。
8明洞衬砌施工注意事项：
8.1明洞开挖后基底必须进行承载力测试，达不到设计值的应进行有效处理，确保地基承载力满足设计要求；
8.2应尽早施作明洞衬砌，二衬台车在暗洞部分施作了２模二衬后，宜退出来施作明洞，确保隧道洞口安全。
8.3明洞双层钢筋之间的间距和保护层的厚度应满足设计及规范要求。
9为解决明洞与暗洞交接处漏水的质量通病，应采取以下措施予以治理：
9.1铺设暗洞第一环衬砌防水板时，应将防水板延伸至明洞范围内，预留长度以超出套拱长度并满足与明洞防水板有足够的搭接长度为宜；
9.2明暗交接处的沉降缝应采取可靠的防水措施。
9.3宜将明洞与暗洞的沉降缝设置在套拱中间部位；
10明洞铺设防水板前，应将钢钉、铁丝等尖锐物清除干净，以确保防水板完好；
11明洞拱圈砼达到设计强度后，由人工对称分层夯实回填至拱顶以上1m，方可采用机械回填。
12洞门施作完成后，应及时安排边仰坡及洞口周围的绿化，确保通车时洞口与周围自然状况浑然一体。
13隧道掘进施工应加强地质工作，重视超前地质预报。当前方地质出现变化迹象或接近围岩分界线时必须用地质雷达、超前小导坑、超前探孔等方法先探明隧道的工程地质和水文地质情况，方可进行开挖。
14隧道掘进施工应加强跟踪地质调查。开挖后隧道地质素描记录能为后续掘进施工和隧道运营管理提供准确真实的隧道实际地质状况原始资料。每循环开挖后应及时按《公路隧道施工技术规范》（JTGF60－2009）附录Ｅ《隧道地质素描图》作好地质构造核对和记录工作。
15应高度重视监控量测指导施工的重要作用。监控量测工作应结合开挖、支护作业的进程，按要求布点和监测，及时分析、处理和反馈。应根据量测数据处理结果，及时提出调整和优化施工方案和工艺，确定二次支护时间。围岩变形和速率较大时，应及时采取安全措施。
16隧道施工内环境对施工质量、安全和施工人员的健康有着重要影响，必须保证洞内空气质量良好，照明充足，道路平整、排水畅通。凡独头掘进超过150米的隧道必采用机械通风。项目法人应结合项目特点在合同文件中明确具体的要求，并在施工中加强检查，严格控制。
17应根据隧道地质条件、断面大小、结构形式、工期要求等选择适宜的开挖方案。实际掘进施工原则上应遵循设计开挖方案，如设计与实际不符应及时调整开挖方案并报监理工程师批准。
18合理的开挖方式和每循环进尺是确保掘进安全的关键环节，应严格控制。常采用的开挖方式有全断面开挖、台阶法开挖、环形开挖留核心土等。
18.1Ⅰ、Ⅱ级围岩采用全断面开挖，为确保光面爆破效果,每循环进尺不宜超过3.5m。
Ⅲ级围岩采用全断面开挖,为确保掘进安全和光面爆破效果,每循环进尺不宜超过3m。
18.2Ⅳ级围岩宜采用台阶法开挖，为确保掘进安全,每循环进尺不宜超过2榀钢支撑的间距；下台阶应在上台阶初支喷射砼强度达到设计强度的70%后方可开挖，宜左右错开施工，严禁每次掘进长度超过2榀钢支撑的间距，并及时支护，钢支撑必须落在稳固的基岩上并用锁脚锚杆固定。
为切实做好作业面各道工序合理施工，初期支护及时闭合成形，台阶长度宜控制在30m左右。上下台阶平行作业时，必须确保施工作业人员的安全。
18.3Ⅲ级围岩采用台阶法开挖的，每循环进尺不宜超过3m，台阶长度宜控制在50m左右。
18.4Ⅴ级围岩宜采用环形开挖留核心土法，每循环进尺一榀钢支撑间距,核心土面积应不小于整个断面面积的50%,严格控制各台阶长度、循环进尺、左右台阶错开长度、上下台阶高度。上台阶预留核心土长度宜控制在3～5m；中台阶长度宜控制在2～3m，且左右侧错开2～3m；下台阶和仰拱应及时跟进,仰拱与下台阶距离宜控制在15～25m。核心土与下台阶开挖应在上台阶支护完成且喷射砼强度达到设计强度的70%后进行。
下台阶开挖边墙时应采用“马口”跳槽开挖，开挖时左右边墙应错开施工，“马口”的宽度不应小于2榀。
18.5大跨度、围岩稳定性特别差的隧道（我省很少见），可考虑采用中隔壁法、交叉中隔壁法、双侧壁导坑法等掘进方法，应严格按规范要求实施，确保安全。
19超前小导管施工注意事项：
19.1应加强对钢管的长度、规格，数量，注浆孔大小间距等检验，管尾端应与钢支撑焊接牢固，与下一环超前小导管的搭接长度必须满足设计要求。
19.2应严格按设计要求和操作规程压浆，认真填写注浆记录，注浆顺序应按照由低至高，由下往上，隔孔交错进行。注浆压力应符合设计要求，持压15分钟后方可停止注浆。
20施工前应按围岩级别进行钻爆设计，并根据实际爆破效果对爆破设计参数进行调整，开挖轮廓线应考虑预留周边围岩变形量。
21炮眼的角度、深度、密度、垂直度达不到设计要求和装药量不合理是导致超欠挖的主要原因。超挖导致围岩应力集中且难以回填密实，欠挖将减小衬砌厚度，将影响隧道使用寿命，为严格控制超欠挖，光面爆破应遵循“多打眼、打好眼、少装药、装好药”的原则：
21.1根据放线点勾画出整个隧道轮廓，对周边眼、辅助眼、掏槽眼、底板眼的位置进行标记。辅助眼行距应布置均匀，轮廓线形状尽可能与隧道轮廓线形状一致，以利光面爆破层厚度均匀。
21.2应根据围岩特点选择合理的周边眼间距，光面爆破周边眼间距应比其它爆破方式间距小（即适当加密周边眼）。
21.3施工质检员和监理工程师应加强对炮眼角度、深度、密度和垂直度的检验，尤其要加强对边墙周边眼钻孔质量的监控。炮眼精度应严格控制在《公路隧道施工技术规范》（JTGF60－2009）规定之内：
掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不大于5cm；辅助眼眼口排距、行距误差均不大于5cm；周边眼沿隧道设计轮廓线上的间距误差不得大于5cm，眼底不超出开挖断面轮廓线10cm，眼深误差不大于10cm。
21.4严格控制周边眼的装药量，应使药量沿炮眼全长合理布置，宜采用小直径药卷和低爆速炸药。
22双连拱隧道施工，为有效地抑制中隔墙的变形，后开挖一侧的中隔墙和主洞之间的空隙宜回填密实或做好支撑。主洞爆破设计时应尽量避免最小抵抗线方向指向中隔墙，中隔墙宜采用沙袋、竹排、废旧轮胎、橡胶等必要的保护措施。
23隧道开挖后应及时按规范规定的频率采用激光断面仪进行隧道净空检查，对于破碎围岩，此项工作宜在初喷后进行。
超欠挖超过规范要求的，应及时查找原因，调整钻爆参数。及时处理欠挖，拱脚、拱墙以上1米范围内严禁欠挖。
24开挖出渣及敲除危石后应立即初喷，封闭围岩，以策安全。初喷应分段、分片、分层、由下而上进行，厚度控制在3～4cm。
25超挖部分必须在复喷时采用同级砼回填密实。严禁超挖地段，用木板、石棉瓦、包装袋、片石等作为受喷面，使初期支护与围岩脱离（出现空洞），使初期支护不能与围岩共同作用。
26锚杆、钢支撑、钢筋网片、喷射砼厚度偷工减料是目前部分隧道施工中常见的质量通病。应严格按照设计的支护参数和施工规范进行初期支护，确保初期支护质量。
26.1初期支护原始施工记录必须包括系统和锁脚锚杆数量、长度及实际布置图、钢支撑规格及实际间距、钢筋网格间距和实际设置图等资料，并经施工质检员、监理工程师逐级签认存档。同时应保存喷射砼前的影像资料。
26.2为有效杜绝系统锚杆偷工减料现象，系统锚杆尾部应点焊包缠反光材料的小钢筋头，小钢筋头长度以喷射砼后外露清晰可视为宜，以利监理机构、项目业主和督查单位检查清点锚杆数量（铺设防水板前将小钢筋头敲入喷射砼内或以砼平齐）。此项要求应作为今后隧道工程质量控制的一项强制性要求。
26.3应埋设钢筋头作为喷层厚度检测标志，以控制喷层厚度；
26.4为杜绝初期支护偷工减料现象，质监机构、项目业主、监理机构、施工单位应采用适当方式（确保结构安全），不定期地对初期支护进行破坏性抽检，检查支护参数是否符合设计要求，是否偷工减料，检查上述原始施工记录的真实性，并严格落实责任追究制度。
27初期支护其它注意事项：
27.1系统锚杆施工应在初喷后立即进行，并尽可能垂直岩层层面打入，保证围岩加固的有效范围，锚杆应与钢拱架联成一体。
27.2钢筋网绑扎搭接长度不得小于30d（d为钢筋直径），并不得小于一个网格长边尺寸；钢筋网应与锚杆或其他装置连接牢固，随受喷岩面起伏铺设；
27.3钢支撑联接钢板厚度、尺寸应符合设计要求，联接处应避开拱顶位置；钢支撑安装应垂直于隧道中线，钢支撑基脚必须落在牢固的基础上，应清除底脚下的虚渣及其它杂物，脚底超挖部分应用喷射砼填充。锁脚锚杆（管）应按设计要求设置，并与钢支撑焊接牢固。
28仰拱施工注意事项：
28.1软弱围岩地段，应及时施作仰拱，及时封闭成环；
28.2仰拱必须开挖至设计标高，仰拱施作前应清除积水、杂物、虚碴，对超挖部分采用同级混凝土回填。
28.3仰拱钢筋钢及钢支撑应严格按照设计和规范要求安装牢固，坚决杜绝擅自拆除仰拱钢筋、钢支撑等偷工减料现象。仰拱钢筋安装，特别是墙脚部位钢筋安装应严格控制好两层钢筋之间的间距和保护层厚度，避免因两层钢筋之间的间距过小而减小仰拱有效抗弯截面。
28.4仰拱回填应按设计要求进行，不得用洞渣、虚土随意回填。
28.5仰拱横向盲沟透水管应按设计要求进行埋设，地下水丰富地段宜适当减小间距。
29隧道防水板施工应严格执行初期支护中间交工验收制度。
29.1施工、监理单位应采用激光断面仪检测、取芯等手段对初期支护厚度、净空尺寸、平整度。等质量指标进行检测验收，杜绝超欠挖现象；
29.2同时，项目法人应委托第三方检测，采用地质雷达检测等手段对初期支护厚度、钢支撑间距、背后是否存在空洞等质量指标进行检测。
29.3初期支护喷射砼表面应整平，凹凸不平面的深跨比不大于1：6；对钢筋等尖锐的突出物要清除，以防扎破防水板。
29.4初期支护中间交工验收合格后，方可进行防水板铺设施工。
30目前我省已建成运营的部分高速公路项目不同程度地存在隧道渗漏水现象。隧道防排水施工质量的好坏，将直接影响隧道的正常营运和使用寿命，应高度重视。
31目前，部分隧道施工对排水管埋设普遍不够重视，应加强以下关键环节质量控制。
31.1隧道环向排水管应紧贴渗水岩壁，设置圆顺、牢固；纵、横向排水管应有足够的泄水坡。当地下水相当丰富时，应适当加密环向排水盲管。
31.2纵、环、横向排水管均应严格按设计要求采用变径三通（四通）连为一体，纵、横向排水管应严格按设计要求外裹一层无纺土工布。
31.3施工、监理单位应加强排水管安装工序的检验验收，并应有相应的工序检查验收资料。排水管埋设验收合格后，方可进行防水板铺设施工。
32防水板铺设注意事项：
32.1部分项目对防水板原材料质量监控不够重视，防水板材料进场质量关亟待加强。防水板、土工布的材质、性能、规格必须满足设计要求。防水板、土工布进场后，施工质检员、监理工程师应严格按抽检频率对其进行盲样送检，断裂拉伸强度（常温Mpa≥16）、扯断伸长率（常温%≥550）、撕裂强度（KN/m≥60）等主要技术性能指标应符合《高分子防水材料第1部分：片材》GB18173.1-2006），检验合格后方可使用。
32.2防水板应采用无钉铺设工艺，表面应平顺并有一定松驰量。
32.3防水板焊接铺设应尽量减少接头，采用双缝爬焊，焊缝搭接宽度不应小于10cm，两侧焊缝宽度不应小于2.5cm，不得焊焦、焊穿、漏焊。焊缝应进行气密性检查，充气压力为0.15Mpa并保持恒压时间不少于2分钟。
32.4在衬砌钢筋、各种预埋管件设置、二衬挡头模板安装等工序作业时，要采取有效措施防止损坏防水板。
32.5二衬砼浇筑前，施工质检员和监理工程师应严格检查防水板的完好性，如有破损、撕裂，应及时修复。尤其要加强预留洞室处防排水施工质量的检查。
33施工缝、沉降缝处的橡胶止水带、止水条安装工艺：
33.1止水带应采用钢筋卡夹死固定，不得在止水带上进行穿孔固定；二衬砼挡头板拆模后，应及时将另一半止水带、钢筋卡凿出并按设计要求修正调整到位。
33.2止水条安装：可在安装二衬挡头模板时，采用宽度与止水条相同，厚度为止水条厚度的一半矩形木条安装在止水条的位置，待二衬拆模形成了止水条预留槽后，安装止水条。严禁使用钢钉固定。
34隧道二衬存在矮边墙厚度不足、双层钢筋间距不准确、错台、拱顶裂缝、拱顶二衬背后空洞等质量通病。同时，还存在二衬滞后问题。应采取有效措施予以解决。
34.1隧道施工组织设计应科学合理，二衬宜及时跟进，以策安全。软弱围岩地段，初支收敛变形基本稳定后二衬应及时跟进，Ⅴ级围岩（仰拱应及时封闭成环）二衬距掌子面不宜超过50米，Ⅳ级围岩二衬距掌子面不宜超过80米；Ⅲ级围岩二衬距掌子面不宜超过150米；Ⅱ级围岩二衬距掌子面不宜超过200米。？
34.2矮边墙施工前，应再次检查欠挖处理是否到位，尤其要加强拱脚、墙脚以上1米内关键部位的检查，发现欠挖及时处理，杜绝因欠挖导致二衬砼厚度不足的现象。
34.3二衬钢筋安装时，应严格控制好两层钢筋之间的间距和保护层厚度，尤其要重点检查墙脚部位两层钢筋之间的间距和保护层厚度，避免因两层钢筋之间的间距过小而减小二衬有效抗弯截面。同时，应采取有效的防护措施避免损坏防水卷材。
34.4应采用全断面液压钢模衬砌台车施作二衬，台车强度、刚度和稳定性应满足施工要求，台车钢面板厚度不得小于10mm，侧模和底脚应设置足够数量的丝杆。二衬砼浇筑前，施工质检员应严格检查台车丝杆、撑杆等支撑点是否牢固，避免浇筑砼时台车顶、侧模位移导致二衬错台。
34.5为防止拱顶二衬与初支之间存在空洞，在拱顶应按设计要求预埋注浆管，并及时注浆处理。
34.6二衬施工缝处拱顶裂缝产生的主要原因是台车就位与上一模二衬搭接时，上一模二衬砼强度低，作业人员操作不当、野蛮作业，上一模砼被台车顶模过度顶压，导致搭接部位砼顶裂。避免此现象的发生，一是台车就位与上一模二衬搭接时，顶模与上一模二衬顶靠即可，不得过度顶压；二是合理安排工序，须待上一模二衬砼一定强度（不小于8Mpa）后方可进行下一模台车就位顶靠作业。
35二衬施工完后，应委托第三方采用地质雷达按拱顶、拱腰、边墙脚5条线进行检测，检测二衬厚度、二衬与初期支护之间是否存在空洞。应采用保护层测厚仪对原设计已布筋的二衬进行钢筋保护层和钢筋间距检测。发现质量问题应及时处理到位。
36隧道预留洞室的初支、二衬不按设计要求补强，射流风机等机电设备悬挂处二衬不按设计要求补强钢筋，预埋管道堵塞等是隧道施工中存在的突出问题，应加强质量控制。
36.1应根据图纸按桩号顺序填写预留预埋工程明细表，施工前应对预留洞室、射流风机等机电设备悬挂处初支及二衬的设计补强要点进行技术交底。
36.2预留洞室处的初期支护必须按“开挖一个，补强一个”的原则，与主洞初期支护同时施作。预留洞室、射流风机等机电设备悬挂处二衬补强钢筋应严格按图纸安装，杜绝遗漏和偷工减料，确保营运安全。施工质检员和监理工程师应加强检查，并应保留影像资料。
36.3应重视机电管道预埋工作，防止堵塞。机电管道预埋时，应在管道内预穿并保留牵引铁丝。
37隧道砼路面厚度不足、平整度差是隧道砼路面存在的突出问题。
37.1砼路面施工前，应检查纵、横向盲沟内透水管是否被压碎破损，是否按设计要求包裹土工布；浇筑路面时，应采取土工布等隔离措施，以防水泥浆下渗造成盲沟堵塞，确保排水设施完好。
37.2应重视隧道砼路面质量控制，宜采用与水泥砼路面相同的机械设备和施工工艺。质量控制要点详见路面施工要点。
38防火涂料施工以包代管，原材料不合格、涂层厚度不足、粘结性差（起鼓、脱落）是隧道装饰工程存在的突出问题。
38.1应严格把好防火涂料进场质量关。进场的防火涂料必须具备产品检验证书、产品合格证书；防火涂料进场后，施工质检员、监理工程师应严格按抽检频率对其进行盲样送公安部规定的检测机构进行检验，耐水性、耐酸性、耐碱性、耐冷热循环、耐火性等主要质量指标必须符合中华人民共和国公共安全行业标准《混凝土结构防火涂料》（GA98-2005）。
38.2喷涂前宜用高压水冲洗二衬表面粘附的灰尘；中、长以上隧道应用工业清洗剂将二衬表面粘附的隧道施工设备排放的油烟灰洗刷干净；并用纯水泥浆刷二衬表面，以增强防火涂料的附着力，防止喷层起鼓脱落。
38.3喷涂设备应采用专用喷涂配套设备——重力式喷枪及空压系统或高压无气砂浆喷涂机。
38.4施喷前，宜在施喷基面上设置若干个喷厚标志桩点；施喷过程应加强厚度检测，确保喷层厚度达到设计要求；
38.5喷涂作业时，台车应贴反光膜应对隧道进行交通管制，确保洞内作业安全。
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