９台湾环岛游纪实（第九集）秀姑巒溪入海口景区、太鲁阁国家公园
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下图：准备上车、转移下一个目标！
下图：来到一处“内河入海口”：此河从左向右流入大海，但在入海口处有一个小岛挡住了河流的入海通道。河流只能水分两路入海。查阅台湾省地图，靠近北回归线有一条较大的入海河流，名叫“秀姑巒溪”。想必下面介绍的这条入海河流就是“秀姑巒溪”。
下面两图显示该河流岸边的景色。
河流距离入海口不远处有一座红桥。
在远处的入海口，有一人划着小筏“逆水”向上。此图是用最长的焦距拍摄的，距离太远了。
饭后等待上车，有人正在欣赏自己的拍摄作品。
在此入海口红桥的附近，有一个餐厅，餐厅内有下图所示的原住民木雕象：
我们在此餐厅吃的中饭。
餐厅内有花，便拍了三张。
吃完饭后，我们的客车通过上述的“红桥”、继续沿海岸向北行驶。下面的照片均是通过客车的前档风玻璃、及右侧玻璃拍摄的。
下图的左上角有两个人正在海边钓鱼：
进一步靠近拍摄，这两个钓鱼人的身影稍微大了一些。
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下面已经到达了花莲市。
花莲市北行25公里，就到了太鲁阁峡口。
太鲁阁国家公园位于立雾溪下游、台湾中部东西横贯公路的入口处，是台湾东部山区最著名的风景胜地。“太鲁阁”是原住民的语言，意思是“伟大的山脉”。因地壳的隆起作用和立雾溪河水不断的侵蚀切割，使得大理石岩层外露，在大自然鬼斧神工的作用下几近垂直的大理石峡谷雄伟壮丽，断崖峭壁更是高不见谷顶，低不见谷底，架构出气势磅礴、雄伟壮观的浩瀚无垠。陡峭的太鲁阁景观令人不禁赞叹世界神奇之美。台湾中部的东西横贯公路（简称为“中横”）蜿蜒在太鲁阁自然公园的溪谷深壑之中,使得游人一睹峡谷雄伟壮丽的风采。
为打通台湾东西部通道，从1950年开始，台湾当局制订了横贯台湾、穿山修路的计划，先后请美国和日本的勘探队前来帮助勘探。台湾中央山脉地处西太平洋板块聚合的造山带，地质构造复杂，地形陡峭，因周围都是花岗岩的地质，很硬，只能依靠人的手去打造。美国人的勘探设计估算要耗时11年才能修通。转年，日本勘探队再进行勘探，结论是至少费时7年才能完成。
1956年7月，台湾当局成立“橫贯公路工程总处”，负责设计规划，正式开工筑路。开工典礼同时在工地两端进行。台湾当局为了缓解就业压力，动员了６０００多从大陆撤退的老兵上阵施工，还动用了大批“死囚犯”。当年这批人从山顶用绳索吊下，一锤锤、一炮炮的开挖而成。因工程艰巨，失去生命的人数高达数百、上千人。
中横公路于1960年5月9日通车，整个工程费时3年9个月18天，花费4.3亿新台币。现在，路旁随处可见纪念那些因修路死亡的人们，他们的名字被刻写在路旁的石牌上。下图是东西横贯公路的东端起点。
花莲市北行25公里就到了太鲁阁峡口。穿过牌楼，踏上公路，人们立即会被沿途壮美的景色所吸引。这里有断崖深谷，临空飞瀑，清澈溪流，处处蔚为奇观。景色之雄奇，可以说是鬼斧神工，参天地造化之最，被列为“台湾八景”之一，名“鲁阁幽峡”。
下面的雕像是对那些因中横公路工程而失去生命的人们的怀念。
我们的旅游大客车在经过东西横贯公路东端的大红门之后，继续沿窄小、拥挤的老公路向前慢慢地移动车身。下面的照片表现了“会车”情况，双方的车技都一定要过硬！
下图：有一个人正行走在铁索桥上。下面共有九张照片拍摄了此铁索桥。
以上照片反映了“燕子口”景点的风貌。
下接★１０台湾环岛游纪实（第十集）★
陆传基拍摄并整理
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