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以下说的都是根据我个人的习惯动作而总结的，也欢迎他人来讲自己的操作方式。 （1）打火时踩离合 这是一个好的习惯，有利无弊，可以防止误操作。有些车的说明书上直接就明确说要先将离合踏板踩到底，才能启动发动机。 （2）踩离合的正确方式：悬空式 踩离合有两种方式，脚跟为轴式和悬空式。脚跟为轴式是跟右脚踩油门刹车的方式一样，脚跟始终不离地面，单用脚部的力量去控制离合，这种方式弊端很大，脚毕竟不如腿的力量大，而且脚和离合踏板之间会有滑动，所以不容易控制，还很累，很多人说踩离合脚抽筋，我估计都是用这种错误方式。我认为正确方式应该是悬空式，即以整个左腿为杠杆，脚踝是固定的，用腿的力量去踩，松离合时，当然也是抬腿，用腿的力量去顶离合，脚跟是悬空的，这样，对离合的控制要好得多，也省力得多。 （3）换挡的手法 要放松，手是半张开的放松状态，手臂也要放松，用掌心靠上部分和手指靠下部分进行推、拉。新手常犯的错误是用力紧紧攥住挡把，这样容易挂错挡，再就是会不自觉的全身用力，导致把握方向的左手也跟着乱晃。 （4）起步 新手起步容易熄火，原因是离合抬的快，舍不得给油。驾校的车怠速都调得很高，离合松的快、不用给油都能起步，于是很多人也按这个方式来操作自己的车，肯定会出现频繁熄火的现象。解决起来很简单，离合松的稍微慢一些，多给点油就行了。建议新手找个地方反复练上两小时，你就会发现以后起步想熄火都难。 （5）右脚在任何情况下都不要放在地板上 要切记这一条，只要车还在行驶时，右脚只能有两个位置，或是在油门上，或是在刹车上，一般是放在油门上，不加油时也要放在那个位置上，绝对不能放在地板上，这样做是为了能快速准确地找到刹车踏板，一旦有紧急情况需要刹车，右脚就会很自然的条件反射地移到刹车踏板上了。如果道路情况复杂，有时需要提前把右脚放到刹车踏板上，随时准备制动。如果右脚放在地板上，就没有了参照，遇到紧急情况，就不知道踩到哪去了，极容易出现油门当刹车踩错的情况。 （6）要逐级升档，降挡视具体情况而定 升档一定要逐级升，起步用一挡，不要相信有些人说的二挡起步的说法，大车空车时才可用二挡起步，重车时还得用一挡，小车如用二挡起步，伤机器不说，起步还慢，所以要老老实实的用一挡起步，然后二三四五逐级升档。降挡不必逐级降，要根据车速减下来的具体情况而定，比如你现在用五档跑着，前方有情况或者要拐弯，你踩刹车后车速降下来了，你可以根据新的车速直接挂入三档或二挡，然后继续走你。 （7）要根据车速变化，随时升降挡 新手一定要养成档位随车速变化，随升随降的习惯。加了一脚油后，车速提起来了，随手就升一档，踩了一脚刹车，车速降下来了，随手就降挡，降到几档视情况而定。这个习惯动作养成后，这项操作基本上是下意识的，不用怎么去想。新手在这方面易犯的错误是拖档，即车速降下来后，没及时降档，档位还在高档位，再踩油门加速时，就出现了用高档跑低速，造成动力不足的现象，有时气门都开始响了，这样对发动机、变速箱都很不利。在换挡时机的把握上，有根据发动机转速换挡的，有根据车速换挡的，等车开熟了以后，就根据经验换挡了，啥也不用看，全凭感觉了。 （8）要学会不用手刹坡道起步 这大概是最令新手头疼的问题了。坡道起步分用手刹和不用手刹两种方式，驾校教的是用手刹，但这种方式比较麻烦，尤其是走走停停的时候，所以要学会不用手刹的方式。操作要领是，左脚松离合的同时，右脚迅速从刹车移到油门上就行了。其实也不难，关键是找到那个感觉，还是建议新手没事找个坡，练上半天，你就会感到与平道起步也没啥太大的区别。 （9）刹车的方法 制动分预见性制动和紧急制动，紧急制动不用说了，直接一脚刹车闷死。预见性制动是先收油，然后先深踩一脚刹车，再松开，这样做一是降车速，二是给后车提个醒，然后带档滑行，用刹车控制车速，或踩或放，当车速降到足够低时，可摘挡空挡滑行，还是或踩或放刹车控制车速，到最后，我的习惯是，不管在没在档上，都是离合刹车一块踩，把车稳稳停住。如果心情好，还可以控制到最后什么都不用管，让车自然停。预见性制动除非迫不得已，不要出现到最后刹车刹的车点头的情况。另外就是要习惯使用点刹的方式，这在路面情况不好时有用，不要迷信ABS，这玩意并不能减少刹车距离。 （四）处理路上情况 在这里，我想先对开手动的新手朋友们说一句，在开始阶段，由于手动的操作相对复杂，开起来是比较麻烦一些，肯定不如自动上手快，但凡事有利必有弊，有弊必有利，反正你不能两头都占，就看你图什么了。手动的好处其实并不是驾驶乐趣，或者说并不主要是。安全算一条，因为它有离合，可以人工切断动力，万一踩错后果也不会十分严重。对车的操控也算一条，比如它有半联动，在有些情况下，比如过个小坎后需要马上停时，心里就比较有底，所以不要小看这个离合，有了它，对车的控制就多了很多方式。还有一些好处，就不一一说了，有人已经反复说过了。我想说的是，开车开到一定阶段后，技术好的肯定是手动挡出身的，这是我通过对身边周围人的观察得出的结论。其原因何在呢？我琢磨着也许是这么个事，不一定对，正因为手动的操作相对复杂，需要大量反复练习才能逐渐熟练，在这一过程中，就打下了较为扎实的基本功。我们知道，凡是属于技能技巧方面的东西，基本功都是非常重要的，它决定了你最终的技术水平能达到什么层次。比如我们教小孩子打球，把他们分成甲乙两组，甲组先教基本功，反复枯燥地练动作，乙组简单教会几个动作后，就教战术，然后就打比赛。那么在一开始，甲组肯定干不过乙组，但过了一个阶段以后，甲组肯定是把乙组打的落花流水。所以说，手动挡上手慢其实也不是一件坏事，等操作熟练时，你的基本功也打下了，这就为你以后技术的提升奠定了坚实的基础。 下面接着说处理路上情况。相对来讲，操作跟处理路上情况来比，还是相对简单的。路上情况千差万别，应该怎么去应付处理？有人说，只要我规规矩矩的开，不犯错就行了。这样说当然是有道理的，这样做也是最基本的，如果每个人都这么做了，就基本上能避免各类事故的发生。但问题是，路上可是什么样的车、什么样的开手都有，你自己规矩了，但有些人是不懂规矩也不讲规矩的，有的时候还真是躺着也中枪，于是经常听到有人出了事故后无奈地抱怨：没法，你不撞他他撞你。因此说，开车上路仅仅是做到自己规矩还是不够的，这还不足以做到自保。 那又怎么办才好捏？先拿一个比较简单的情况来说，追尾应该是最常见的事故了，我保证我不追别人比较好办，只要你注意力集中，时刻观察你前车的动态，有时还需要观察你前车的前车的动态，还要注意你前车的刹车灯亮不亮，再保持一个安全距离就可以了。如何防止被追尾，你考虑的就要比较多了，除了要考虑我能不能有情况立马停住，还要考虑我的后车能不能停住。首先你要保证你的车的刹车灯都是好的，再就是你在观察前车的同时，也要时不时观察后车的情况，如果你判断他是个急性子，跟车很近，那你就要特别注意了，你就要有意拉大与你前车的跟车距离，这段比通常多出来的距离其实是给你的后车留着的，这样一旦你前面有情况需要紧急制动，你就有条件能利用这段多出来的距离给你的后车留出足够的反应时间，这叫做以空间换时间。否则，一旦有什么情况，你是刹住了，但剩下的唯一的办法就是祈祷了，祈祷万一不灵的话，就咣当了，所以还是把命运掌控在自己手里比较踏实，有时还真就不能过于相信别人。还有一个办法是，可以时不时的轻点一下刹车，让你的刹车灯亮起，提醒后车保持车距。 路上的情况复杂多变，实际上我们开车就是在与路上的各种各样的人在打交道，有些人有时会有一些出人意料的举动，有些情况就连老手应付起来也感到棘手，很多时候都要随机应变。如果用列举法把所有情况的应对的方法都一一列举，就是穷经皓首也是不可能的。网上也有很多这方面经验介绍，有的是举案说法，还有攻略一类的东西，多看看这些东西没坏处，正如约米尼所说：“一部有正确评论的军事史确实是一所真正的战争大学校。”但这类东西有的动则就是好几十条，新手看了也许一下就懵圈了。我本来想把路上情况处理的问题归类简化，让人一目了然，既醒目又便于新手把握，但做起来才发现这是自己力所不及的。但我想开车还是的确有几条为数不多的基本原理，若是违反了它们，就一定会发生危险，若是能好好运用它们，则差不多总是安全的。 （1）开车要“怕”字当头 诗云：“温温恭人，如集于木。惴惴小心，如临于谷。战战兢兢，如履薄冰。” 孔子曰：“临事而惧，好谋而成。” 曾国藩讲：“恐惧者，修身之本。事前而恐惧，则畏，畏可以免祸。事后而恐惧，则悔，悔则可以改过。夫智者以畏消悔，愚者无所畏而不知悔。故智者保身，愚者杀身。” 酸的都快倒牙了吧，哈哈。我觉着人家老几位说的确实不错，确实有道理，就在此摘录出来，供大家玩赏体会。开车的心态最关键的一个字就是：“怕”。 （2）看不见的是最危险的 我们都知道开车要远离危险，危险有各种各样的具体情况，如果要归纳概括的话，就是看不见的情况最危险。比如在路口发生的事故常常是由“鬼探头”引起的，就是由于你旁边的车尤其是大车遮挡住了你的部分视线，然后从其前面突然冲出来一辆车或一个人，让你来不及反应，所以必须养成路口不超车的习惯，不但不超车，当你边上的车突然减速、停车，这十有八九没啥好事，你也要跟着减速、停车，宁可信其有，不可信其无。再比如我们都知道要远离大车，因为人家是重量级的，咱们是轻量级的，确实整不过人家。再就是大车体积庞大，一方面是遮住你很多视线，另方面大车本身的视线也不好，所以大车的前后左右都是危险地带，没事别往前凑合。大车的前面和右侧是最危险的，在大车的前面，他虽然能看到你，但大车的刹车距离长，我亲眼见过不止一起在路口变灯时，小车刹住，大车刹不住，把小车顶出去的事故。大车的右侧的视觉盲区比较大，所以超车要规规矩矩从左侧超。 经常有人出了事故后才说：我确实没看到他。废话，哪有瞪眼往上撞的，这种人都是平时不注意学习，不上汽车时代，这么多苦口婆心的免费教程他不看，不出事故才怪。 （3）速度决定一切 这点不用多说了。有时候我也喜欢开快车，但这有严格的前提条件，必须是自己熟悉的车，对其各种性能了如指掌，必须是在熟悉的路上，对这段路哪有一个小坑都了如指掌，必须是在天气良好，视线非常好的情况下，再就是必须是在自己心情不好不坏，比较正常时，因为心情太好时容易得意忘形，心情糟糕时，容易把气撒到车上，会不自觉的猛踩所有的踏板。 对新手来说，要根据自己的能力掌握速度，始终让车在自己的可以控制的范围之内。 （4）就当别人都是疯子 开车时，你的任何动作，如加速、减速、并道、超车、让车等，要让别人早一点知道自己的意图，要不断地判断你的前后左右邻居的各种意图，甚至其脾气秉性。对于所有可能发生的情况，都要尽可能想到，不怕一万，就怕万一，什么事最怕预料之外，就像拿破仑讲：“我总是把我的计算基础放在最恶劣的情况之上。”这样才不会有漏算，不要心存侥幸，如果对于可能发生的最坏的情况都有预案，这样万一真的发生了，也不致慌乱。好的司机不仅能做到自己不犯错误，还能做到在他人犯错时通过采取适当的措施予以弥补，这必然是建立在正确预判的基础上。 |
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