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勇闯赛道1 F0改1.5T发动机中后置后驱13
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第十一篇：首次路测！F0改1.5T发动机中后置后驱 第十二篇：小试牛刀！F0改1.5T发动机中后置后驱
阅读提示：目前这台改装比亚迪1.5T发动机，中后置动力、后轮驱动的F0还处于试装阶段，无论是防滚架、悬架以及其他自制备件都不是最终状态。在整车结构和性能最终确定后，还会对材质和漆面进行处理，请您谅解。
3月16日北京金港国际赛车场赛道日，这台改装1.5T发动机+6前速手动变速器+后轮驱动的超级F0整装待发，即将进行第一轮赛道测试！
之前有朋友提到这台改装超级F0怎么过年审、是否可以在市区道路行驶？这里笔者要再次强调一下，这台重度改装超级F0不是为了在市区道路行驶，而是专门为了在赛道上使用。如上图所示，与第一代超级F0使用专用平板运输车,驼载进入北京金港国际赛车场。
进入北京金港国际赛车场车队服务区。
与之前相比这台超级F0已经在内饰和外观上进行了较为彻底的强化。
超级F0中控台全新状态。
原本放置于驾驶员侧的水温表、机油温度表、机油压力表，已经被植入中控台上。
中控台下端第一排按钮从左向右分别为：电源开关、燃油电泵开关、前部散热风扇开关。第二排开关从左向右分别为：紧急制动灯开关、全车紧急断电开关（作为赛道赛车强制设定配置）、OBD检测接口。
此次为赛道测试两台F0而服务的一台金杯后勤车。话说高顶长轴金杯真是台好车，转运物资谈情说爱两不误！
下赛道之前准备1：调整凉车状态轮胎压力。
下赛道之前准备2：车队人员物资归位。
准备进入赛道进行热车行驶。
北京金港国际赛车场赛道日，顾名思义就是为了让喜爱赛车运动的车主，有一个在真正赛道上“豁车”的机会。
北京金港国际赛车场由澳大利亚专业设计师Michael McDonough设计，符合国际汽联赛道安全标准的三级赛道。全长2.4公里，路面最窄12米，最宽20米。设计最高时速为180公里/小时，平均时速120公里/小时。可容纳25辆车同时发车。16处弯道 ，14个裁判点，12个摄像位，连续弯道多达4处。
这台超级F0第一次下赛道测试，最主要的目的是通过高强度高负荷连续行驶，让车手感受这台F0的行驶特性，并找到车辆的不足以及待提高处。
同在赛道上的改装速腾。
动力后置后轮驱动F0在赛道前几圈行驶速度较慢。无论是车手还是车辆都处于磨合状态，因此还是采用保守的驾控方式。
同样的弯位，前轮驱动的尚酷R的入弯姿态。
同为前轮驱动的第一代改装F0入弯的瞬间。
后置动力后轮驱动F0在同一个弯位第二次入弯的时候，较第一圈姿态平稳些。车身摆动幅度与前驱车相比不明显。
前轮驱动车辆与后轮驱动车辆在弯位上的驾驶方法并不相同，前驱车在高速过弯中最容易出现转向不足现象，而后驱车则是出现转向过度现象。
第一次测试几圈下来，车手已经找到了些感觉。
遗憾的是同日举行的改装车展，因为入场车辆太多而打乱。原本计划进行的F0第二轮测试被迫停止。
回到赛道车队服务区后，改装F0团队通过观看车载视频监测系统进一步调节车辆悬架设定。
F0赛道单圈成绩1分23秒27。
几圈下来原本崭新的轮胎已经出现了磨损。请再次注意上图的签名！
第一轮的测试结束后，微生物ers对车辆整体结构进行了全面检测。
重点是悬架、车辆散热系统以及发动机工况。
上图是笔者从车辆左前轮下拍摄的特写：加装了合金底护板后，微生物ers对右前悬架进行检查。
从车辆后部拍摄到加装了扰流板的特写。
经过了6圈测试后总的来说车辆整体架构没有出现问题。悬架、传动、动力方面表现还算满意。原本一整天都要进行的赛道测试被改装车展所打断，这也是无奈中的无奈吧。
各式改装车都齐聚一堂，甚至因为车多而导致北京金港国际赛车场人满为患，车辆被“挤”入了赛道上。
这台降低悬架高度、白色轮胎涂装、改换铁轮毂的德意志大众甲壳车装甲防御加强改装版，颇有些参加攻克柏林战役的苏联近卫坦克第三军在红场阅兵的味道。
停产的长城酷熊改装后也别有一番韵味。
宽车体、大色差加上美国30年代复古轮圈的比亚迪F0。
难得一见的老款高尔夫三厢版、两箱敞篷版。
驻中国的“大使们”也有幸参与进来。
为了降低车身而不顾一切的“汉斯”，你们赢了！
中国式的车展，无论什么内容必须要有大模们参与才算功德无量。
很遗憾赛道日不能下赛道测试，这些微生物ers也只能这样了。。。。
请猛击这里，观看超级F0第一次赛道测试视频请猛击这里。
尽管3月16日的北京金港国际赛车场赛赛道日就这么过去了，但是在第二天3月17日微生物ers却将这台重度改装的超级F0爆发出高达3000万战斗数值！
尽请关注下篇！
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