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柴油呢？柴油发动机的点燃过程，是在气缸中压缩，燃料在里面就被加压，加热，然后达到燃点，燃料自己燃烧，从而推动发动机做功。所以柴油机里面是没有火花塞的。 由于需要燃料自燃，对于使用的燃料来讲，就需要结构不稳定的燃料，也就是说，燃料里面的直链越多越好。费托合成得到的柴油组分，就基本上全是直链的。由于费托反应本身有一定温度压力，在反应的时候，会出现一些异构化，就是生成一些支链烃，但是这个比例比较低。 衡量柴油的自燃能力的指标，叫做十六烷值。正十六烷具有很高的自燃能力，所以就把纯的正十六烷的十六烷值定义为100，其他的成分，按照其自燃能力与正十六烷的比较，得到相应的正十六烷值。实际上，柴油里面的十六烷含量并不多。 十六烷值cetane这个数字也是越高越好。目前传统石油得到的柴油的十六烷值是在45左右，费托合成得到的柴油，十六烷值可以达到六十几，是非常优秀的柴油原料。 可惜由于费托合成柴油比例太小，现在的柴油发动机还不能充分发挥这么好的柴油的特点，否则就可以进一步提高压缩比，降低油耗。不过呢，至少费托合成柴油可以作为高品质油与低品质油掺杂使用，从而降低柴油加工成本。 费托合成得到的油品还非常干净。由于在合成油的过程中已经把杂质基本上除掉了，油品就非常的干净，硫含量可以达到百万分之一以下，比目前最好的硫含量标准也要低上个数量级。燃料里面的硫的排放是比温室气体严重得多的一个污染物。燃烧之后，硫在车辆尾气里面的存在形式是二氧化硫。二氧化硫本身有毒，但是由于浓度比较低，倒没有太严重的毒害作用，但是空气里面有水，特别是下雨的时候，如果二氧化硫含量高，就会与水形成硫酸，这就是酸雨的一个重要来源。酸雨有非常直接的危害。所以硫含量的控制要比温室气体排放控制还要紧迫。 硫对于发动机本身也有危害。油里面或多或少的都会有一些水，硫会和水反应形成酸，从而腐蚀发动机，降低发动机寿命。目前很多高档的柴油车，都是坚决不能使用高硫含量的柴油的，否则发动机寿命大大降低。 目前使用的柴油，硫含量有越来越严格的趋势，这个时候，合成油的优势就显出来了。 传统方法得到的液体油，里面都是含有不同程度的硫的。从液体里面除硫，要比从气体里面除硫难很多，消耗更过的能量，需要更多的投资。这也就是为什么低硫燃料要比高硫燃料贵的原因。费托合成油的硫含量极低，在实际应用中，经常作为传统油品的高品质调和油来使用，从而降低传统油品处理成本。 费托合成得到的油品，油里面的芳香烃含量也很低。柴油里面的芳香烃是柴油发动机排放的黑色颗粒的主要来源，芳香烃含量少了，柴油排放的颗粒物就会减少。这样，费托合成得到的油品，燃烧起来就更加干净。同时，燃烧生成颗粒物就浪费了燃料中的碳，减少颗粒物排放，还可以提高燃烧效率，这是一举两得的事情。 使用费托合成得到的柴油，尾气中的总烃含量和一氧化碳含量也比较低。 费托合成柴油有个缺点，就是凝点比较高。凝点是油品降温降到不能流动时候的温度。凝点高，那么这个油就不能在温度低的情况下使用。这可是大麻烦。直接合成出来的费托合成柴油，凝点是高于摄氏零度的，在略微寒冷的地方就无法使用。不过这是有办法解决的。通过处理，牺牲一点十六烷值，或者使用一些添加剂，就可以降低凝点。从技术上讲，将费托合成柴油处理到可以在大部分地区的冬天使用是可以的。当然这会增加费托合成柴油的一些成本。 还有呢，费托合成得到的柴油的密度稍微有一点低。一般的柴油的密度在每升0.8～0.85公斤之间，费托合成得到的柴油的密度小于0.8，很多时候只有0.7多一点，经过一些简单处理之后，密度可以提高，但是很难提高到0.8。 密度低有什么影响呢？油箱是有一定的体积的，油品的密度低了，所携带的油的质量就少了。而且加油的时候，计价单位是升，密度低了，所加的油的质量就少了，这样就需要消耗更多的燃料。的确，使用费托合成油的油耗，要比传统柴油高了一两个百分点。 不过总的来说，合成柴油的优点多多，是很有推广前途的。壳牌在2004年雅典奥林匹克运动会期间就曾经大力推广其在马来西亚的天然气液化工厂生产的费托合成柴油。
费托合成油品和传统燃料的排放比较 |
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