|
汽车驾驶员考试系列之一"术科实践基础"
驾车上路时必须具备的一些基本技能和要求
车辆自检项目
出车前检查项目：润滑油量、燃料量、冷却水、手、脚制动装置，喇叭、灯光、刮水器、转向装置、仪表、轮胎气压、轮胎螺母等。
行车中检查项目：各种仪表工作情况。转达向系工作情况，手、脚制动器作用是否正常；发动机、底盘有无异响和异味，停车时间检查有无漏油、漏水、漏气现象。
收车后检查项目：检查和补充燃油、油滑油料、冷却水轮胎等。
上下车动作
开启车门之前先环视周围情况情特别要注意后方车辆车在不妨碍其他车辆正常行驶时开启车门。上车时，左手将车门打开。左手扶着车门玻璃窗下沿，左脚踏上脚踏板，右手扶着方向盘，同时抬起右脚放到加速踏板下方坐好，收起左脚。
进入驾驶室就坐后，开始关闭车门。当车门关到最后约10CM时，顺势用力一次将车门关紧，系好安全带，调整座椅及反光镜，两眼平视前方不能低头看档把、方向盘等。
出驾驶室动作与进驾驶室动作相反，注意开启车门先观察四周情况，尤其是后方车辆，确认无车辆临近时，再开车门。下车后，面向车门左手扳动车门把，轻推关牢车门。
驾驶姿势
驾驶员进入坐席之后，身体应对正方向盘坐稳，两手分别握在方向盘盘缘左、右两侧。头正肩平，两眼向前平视，看远顾近，注意两边，观察上下。上身轻K后背垫，胸部略挺，略收小腹，两膝自然分开，左脚放在离合器踏板左下方（或下方），右脚放在油门踏板上，始终保持精力充沛，思想集中的良好状态。
驾驶员座椅的位置对形成正确的坐姿有着重要的影响。若座位过于K后，驾驶时驾驶员上体被迫向前，背部无依托，不但使全身肌肉紧张，而且用车时不易保持身体平衡，影响动作的敏捷、准确。若座位过于K前，加强时上肢和脚部被迫处于弯曲状态，缩小了手脚的活动范围，影响操作，在需要大幅度转向时更不方便。若座位太高，使脚部与方向盘下缘不能保持一定的空间距离，限制了双脚的动作。若座位太低，影响了视线，不利于安全行车。因此，有必要调节坐椅高度或K背倾斜角度，务必使驾驶员坐姿保持正确。
坐姿调节完毕之后，要系好安全带（特别是高速车），并根据个人的体型、胖瘦调整安全带的长短，使之松紧适度。安全带过于松弛，将会降低安全作用；安全带过紧，将会束缚驾驶员必要的操控运动，妨碍驾驶操作。
检查左、右两脚动作是否灵活，先用左脚踩踏离合器踏板，再用右脚试踩称油门踏板和制动踏板，确认两脚是否均能顺利无阻碍地踩踏运动，并检查踏板是否能踏到底和完全放松。必要时还可以适当调节坐椅向前或向后移动（身体矮小的可将坐椅向前移动，身体肥胖的可将坐椅向后移动）。
驾车的视觉和位置
中国汽车为左驾车：由于人是坐在左边，习惯上会有视觉偏差．驾车的正确视线是：车的中心在驾驶员的右脸上．但我们不必去记住这一点，只要知道我们自己的正中心(鼻子)是车中心略偏右一点就行了，也就是：当我们驾车时，右边略宽些，左边略窄些。
车辆慢行驶时(直线行驶)，两前轮中心所压走的路线也可从车头所对的地面来判断：车头中间所对的地面为右轮中心：引擎盖挂钩所对的地面为左轮中心． (各人的高矮和坐要的不同会有小的偏差)。
方向盘握法和打法
方向盘要用双手轻轻握着时钟指针9-10点（左手）3-4点（右手），拇指不要放在方向盘内侧，而要偏向上方。
交叉打法：以向右打为例，方向盘往右转动时，先用双手往右转动，再用左手继续转动下去，右手到右腿上方时松开方向盘，用左手转动，同时右手到12点位置接住方向盘向右转动，左手这时应仍放回原位（9-10）点。
直线行驶时，运用方向盘以少推少回为原则，转动量要小，遇眉毛弯时，双手同时转动，就能顺利通过。遇角度偏大的弯道时，应灵活运用方向盘，运用交叉打法，不必一次性打过，如果开始打方向发现不够，可再行补足。
油门的使用
汽车发动机的油门，一般是K踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。
油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。
起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。操纵加速踏板时，要和操纵离合器踏板的动作配合一致，当踏下离合器踏板时，要及时抬起加速踏板，以防止发动机不必要的高转数，造成磨损机件和浪费燃油。
运行中，加速踏板踏下的高度，应根据汽车行驶情况来确定。加速踏板踏下时发动机转速加快；加速踏板抬起时发动机转速减慢。不允许无故忽踏、忽抬或连续抖动加速踏板。
汽车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门一般应踏下一半为宜。汽车冲坡时，也不得将油门踏板踏到底。 汽车行驶中若油门踏板踏下四分之三而发动机仍不能相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。
汽车在行驶中，右脚除必须使用制动踏板时外，其余时间都要放在加速踏板上。 汽车停驶、熄火前，应先松油门踏板，不得猛轰空油门。
离合器的使用
离合器的作用：是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时分离，以便于驾驶员进行汽车的起步，停车换档等操作。
离合器"联动点"：当离合器松抬到某一位置（某一点），发动机的动力开始传递给传动机构，这个传力的开始点就是"联动点"。
判断“联动点”的方法：A、抬离合器，发动机声音开始下沉时，即动力开始传动，此点为"联动点"。B、抬离合器，汽车由静止到动先有一段抖动的感觉，此时双手放在方向盘上会感到抖动力量，这时离合器在"联动点"上，也称"半联动"。C、在听发动机声音发生变化，车辆发生轻微震动时的同时，脚也会有感觉发生，这时离合器处在"联动点"。
踏离合器要一下踏到底。松抬离合器的过程：二快一慢一停顿。一快：当开始松离合器时，动作要快。一慢：当离合器松到即将进入接力状态时（初联动），动作要慢。一停顿：当离合器松到进入接力状态时（半联动），动作稍有停顿。第二慢：当离合器即将离开"联动点"位置（全联动）时，动作要慢。第二快：当离合器松至完全结合时（进入离合器的自由行程）动作要快。两快、两慢一停顿，有利于体会离合器的联动点和离合器的结合过程，熟练后达到二快，一慢一停顿的要求。
油离配合：即踩下离合器前要先收油门，抬离合器同时稍加油。
制动器的使用
手制动器主要是汽车停放时防止溜滑，需要时拉紧手制动器操纵杆。
制动踏板（脚制动器）的使用方法：在静止的车辆上，反复制动踏板，体会制动踏板的自由行程和有效行程。在行驶状态下练习根据车速和停车点有预见性的使用制动器，运用制动器要有"轻一重一轻"的过程。
加档操作
第一步：将车速升至所需档位的时速 ；
第二步：踩下离合器（踩到底），同时松开油门，还原加速踏板，将变速杆轻轻从低档位推出到空档位，要做到“脚重手轻”；
第三步：将离合器完全抬起并随即踩到底，踩下离合器的同时，轻轻将变速杆从空档位推入高一档位（油门保持松开）；
第四步：轻踩稍许油门，同时将离合器抬到接触点稳住，感觉车行驶无拖(拉)现象时，迅速放开离合器。
减档操作
第一步：将车速降至所需换档的时速；
第二步：踩下离合器（踩到底）、同时松开油门，还原加速踏板，将变速杆轻轻从高档位拉出到空档位，要做到“脚重手轻”；
第三步：将离合器完全抬起并随即踩到底，抬离合器的同时将油门踩下（稍重），并随即松开（踩下离合器时），踩下离合器的同时，轻轻将变速杆从空档位拉入低一档位 ；
第四步：轻踩稍许油门、同时将离合器抬到接触点稳住，感觉车行驶无拖(拉)现象时，迅速放开离合器。
车辆转弯
第一步：确定转弯的方向，开启转向灯；
第二步：降低车速，将变速杆推入适合的档位；
第三步：根据道路的弯曲度转动方向盘；
第四步：转弯后再向回转动方向盘；
关键点：车辆转弯时，方向要慢打慢回，注意转弯角度，右转弯进入第二或第三条车道，左转弯小车进入第一条车道，车走第二条车道。
发动机启动与熄火
启动发动机时，先要拉紧手制动器，把离合器踏板踩到底，变速杆挂入空档，稍微踩下加速踏板，把发动机钥匙向右转到底（start）发动机启动后，手马上松开发动机点火钥匙。转动机钥匙，经过5至6秒钟，发动机仍不能起动时，要关掉开关，稍等一下再操作，间隔不小于10~15秒，连续使用不超过3次，防止使用次数过多，烧毁起动机，熄火时，把发动机点火钥匙向左转回。
汽车驾驶员考试系列之二"场地考线路与顺序"
侧方移位
按规定的路线，从起点将车倒入左库停正，再二进二退移位到右库停正，接着前进穿过左库至路上，再倒入右库停正
操作要领
低速行驶，正确运用方向开把时间和角度
评定标准
场内式样驾驶各课目（除侧方移位课目外）质量测定的标准，可依据各课目的操作要求来进行评定。
侧方移位考试评定标准，有下列情况之一者为不及格：
1 、不按规定路线、顺序行驶。
2 、碰擦桩杆。
3 、车身出线。
4 、移库不入。
5 、中途停车2次（包括2次）。
6 、熄火。
侧方移位课目的考试评定标准为及格或不及格两种，考试结束，成绩当场公布，并指出不及格的原因。
侧方移位课目第一次不及格可当场补考1次。补考不及格者30天以后再约补考。为此，学习驾驶员第一次考试不及格者，如操作技术生疏或心理承受能力差、考试失态，不急于当场补考。可再训练数天后，待操作技术提高、巩固或心态正常后再约补考。
汽车驾驶员考试系列之三"场地桩考操作要点"
倒库（左右库）
倒库1退：1、平退回头看见c点（车尾窗)对准库前中桩打方向并保持对准状态；2、至c点离中柱约1米左右时(方向打死)转头从左车门看，车边跟左库边线平行时迅速将方向回正；3、车边保持距离左库边线30-35cm，车尾至左底柱停车。
倒库2退：1、从左车门伸头看，平退见车尾到A点开始打方向，并逐步将车尾向B点K，以K近而不碰到库前中桩为合适；2、车尾进库后，待左车边线与右库左边线平行时，迅速将方向回正；3、车边保持距离右库左边线30-35cm，倒入右库停正。
倒库1进：1、起步向左库打方向；2、车过左前双桩时方向右略打方向后再向左底线桩打方向；3、车头对齐左底线桩停车，方向回正，整车摆正，离底线宽60-150cm。
移库（二进二退）之一进一退
第一进：1、慢起步（车动时压住离合器），同时迅速向右将方向打死，轻轻放开离合器；2、车头一半过中线时，方向迅速向左打死；3、车头（前保险杠）离前中桩（或前库线）40-60cm时，踩下离合器，并迅速向右回转方向，估计前保险杠离前库线10-30cm时，迅速踩脚刹停车（车一停即停止回转方向）。
第一退：1、慢起步（车动时压住离合器），同时迅速向右将方向打死，轻轻放开离合器；2、回头从后门看不见后中杆时，方向迅速向左打死，头从车门伸出向后看；3、估计车后保险杠离后库线40-60cm时，踩下离合器，并迅速向右回转方向，估计后保险杠离后库线10-30cm时，迅速踩脚刹停车。
移库（二进二退）之二进二退
第二进：1、慢起步（车动时压住离合器），同时迅速向右打方向，将车头向右库右边线K，并注意库前距离；2、车头行至库中略过些时，迅速向左将方向打死；3、停车参照第一进，注意前保险杠右侧可能会先接近前库线（前中桩），可以略提前回方向（回两大把，争取将方向会正）。
第二退：1、将头伸出车门，观察好前轮和向后看整车是否能够进库；2、头从车门向后看，慢起步（必要时可以同时向右打一把方向，估计车能进库就向左打方向）；3、观察到车与车库即将平行时，踩下离合器，并迅速将方向回正，迅速踩脚刹停车。
汽车驾驶员考试系列之四-;道路考项目和标准
国家规定的汽车、摩托车道路考试项目和扣分标准
项 目===================================扣分
准备
1.1 未调整好后视镜（左、中、右）------------------------- 5
1.2 未调整好座位 ------------------------------------------ 10
1.3 不系好安全带（小型汽车）--------------------------- X
发动起步
2.1 未检查档位或手制动器--------------------------------- 5
2.2 发电机启动后，仍未放开启动开关------------------- 5
2.3 未检查仪表-------------------------------------------- 10
2.4 气压不足起步------------------------------------------ X
2.5 不关车门起步------------------------------------------ X
2.6 车辆有异常情况起步---------------------------------- 20
2.7 未查看交通情况---------------------------------------- 20
2.8 挂错档------------------------------------------------10
2.9 起步不顺（车辆有闯动及行驶无力的情形）-------5
2.10 不放松手制动器起步，但及时纠正----------------20
2.11 不放松手制动器起步，未能及时纠正--------------20
2.12 起步时车辆溜动小于30厘米------------------------20
2.13 起步时车辆溜动大于30厘米------------------------X
2.14 油门过大，致发电机转速过高-----------------------5
2.15 发电机熄火一次---------------------------------------20
2.16 驾驶姿势不正确--------------------------------------10
方向与制动
3.1 掌握方向盘手法不合理--------------------------------10
3.2 车辆行驶方向把握不稳---------------------------------X
3.3 有双手同时离开方向盘现象---------------------------X
3.4 制动不平顺，出现车辆闯动---------------------------10
3.5 摩托车制动时，不同时使用前制动器----------------10
换档
4.1 档位使用不当，或车速控制不稳---------------------10
4.2 掌握变速杆手法不对------------------------------------10
4.3 不会用两脚离合器换档方法---------------------------20
4.4 换档时齿轮有撞击声-----------------------------------20
4.5 换档时机掌握太差-------------------------------------10
4.6 换档时机掌握稍差---------------------------------------5
4.7 换档时手脚配合不熟练--------------------------------10
4.8 错档但能及时纠正--------------------------------------10
4.9 换档时，低头看档或两次换档不进------------------X
4.10 行驶中使用空挡滑行----------------------------------X
路口
5.1 不按交通信号或民警指挥信号行驶-------------------X
5.2 转弯角度过大、小或打、回轮过早、晚------------20
5.3 转弯角度稍大、小或打、回轮稍早、晚-----------10
5.4 争道抢行----------------------------------------------X
5.5 违反路口行驶规定--------------------------------------X
5.6 违反铁路道口规定-------------------------------------X
交通标志、标线
6.1 未留意，亦未遵照交通标识---------------------------X
6.2 违反分道行驶规定---------------------------------------X
6.3 不按规定出入非机动车道-----------------------------10
6.4 越中心实线逆向行驶-----------------------------------X
6.5 行驶中压中心实线--------------------------------------X
6.6 变换车道之前，未查看交通情况--------------------10
6.7 进入导向车道后，不按规定方向行驶---------------X
6.8 不按导流线方向行驶------------------------------------X
6.9 将车停在人行横道上-----------------------------------20
6.10 不按规定避让人行横道中的行人-------------------X
会、超车
7.1 窄路会车时，不减速K右边行驶------------------------X
7.2 会车困难时，应让行而不让---------------------------X
7.3 不具备超车条件时，强行超车------------------------X
7.4 超车时不使用转向灯，或不提前查看交通情况-------20
7.5 超车后，突然切如他车道，引起后车紧急制动------X
7.6 故意不让后车超越者------------------------------------X
调头
8.1 调头方式选择不当---------------------------------------20
8.2 不注意观察交通情况------------------------------------20
控制能力
9.1 控制车速不稳-------------------------------------------20
9.2 车速超过制定标准----------------------------------------X
9.3 车速过低或未能调车速以适应路上情形---------------20
9.4 不会合理使用半联动控制车速------------------------10
9.5 两轮摩托车在行驶中左右摇摆或以脚拖地------------X
判断
10.1 反应迟钝造成危险情况---------------------------------X
10.2 判断能力差，不敢走车或钻危险档-----------------X
10.3 对车身前后、左右位置感觉差-------------------------X
其他
11.1 行驶中，未能观察亦未能按其他车辆发出信号停车---X
11.2 行驶中，不能正确使用各种灯光-------------------------20
11.3 驾驶姿势不正确----------------------------------------10
11.4 未能及时发现车辆的各种故障，带病行车-------------10
11.5 不按主考人员指令行车--------------------------------- X
停车
12.1 未查看交通情形，亦未及时发出或关闭信号----------10
12.2 制动停车过程不平顺------------------------------------10
12.3 以指定停车标志作标准，未能停在正确位置（纵或横大于1米）---X
12.4 以指定停车标志作标准，未能停在正确位置（纵或横小于1米大于50厘米）20
12.5 未拉手制动之前，车辆后溜，或停车后未拉手制动-------------20
12.6 未拉手制动，检查档位，抬离合器前先抬脚制动---------------5
12.7 开车门前不查看侧后交通情况-----------------------------10
12.8 下车不关车门-----------------------------------------－10
12.9 在禁止停车的地方停车-----------------------------------X
注:"X"代表一票否决
汽车驾驶员考试系列之五"道路路考操作要点"
平路起步
打开左转向灯，看左右反光镜观察车后道路情况。将离合器踩到底，变速杆档位挂入低档位置（1档或2档），揿喇叭鸣号，示意起步。抬离合器踏板，接近离合点时，稍加油 ，进入半离合状态时，再适量加油，同时松开手制器。在车辆平稳起动后，抬起离合器。向左适量转动方向盘，再向右回正方向盘。
注意：起步时先完成脚上动作再进行手上动作。
坡道起步
打开左转向灯，看左右反光镜观察车后道路情况。将离合器踩到底，变速杆档位挂入低档位置 （1档或2档），揿喇叭鸣号，示意起步。
将踩脚刹的脚换成用脚跟踩刹车(注意别让车下溜)，在保证踩住刹车的前提下, 用脚尖点住油门(以能灵活控制油门大小为合适)，油门根据坡度大小掌握，可适当偏大些，同时保持不变。
将离合器抬到半接触位置稳住不动（半接触位置：小坡可掌握听到发动机声音稍变沉闷；大坡可掌握听到发动机声音变深沉，并会有车被向前轻微拉动的感觉）。
小心轻轻放掉脚刹车（注意保持油门），将全脚移到油门上：此时车若向前慢慢走 就应保持油门和离合器不动；若车下动，则可稍放一点离合器，同时适当再加点油门，至车能走时即两脚都稳住。车完全走起来后，才可以完全放掉离合器。
道路行驶
在单行道路上（或没有划分中心线的双行车道路）正常行驶时，最佳行车位置是道路中间略偏右，也就是驾驶员坐在路的中心朝前开。
这是因为：1、便于控制方向，由于一般情况下道路是呈弧形中间高两侧低，中偏右行驶时车辆会向右偏行，这时只须左手将方向盘的自由行程轻轻向左K住就能控制车辆的直行方向；2、有利于交会车和让超车，中偏右行驶，使车辆能以较小的角度驶向路边并将车辆摆平；3、便于车辆急转弯，防止意外的发生。
下坡换档
汽车下坡换档，由低速档换入高速档与在乎路上换档操作相同，但动作要快，空档只要一带而过，不可停留。否则，由于下坡助力的作用，使变速器的主、从动齿轮的转速差急剧增大，难以换入档位。
汽车下坡减档操作，仅在制动失灵或不宜使用制动时，才采用"抢档"的方法，利用发动机制动来牵阻车速。"抢档"操作，动作要快，加空油要多些。操作时注意事项有：1、挂入低一级档位后，只可稳抬离合器，不能加油门；2、连续抢档时要注意利用已抢入的档位（抬离合器），适当减速后再抢下一档位；3、加空油的原则：档位越低空油轰得越大，速度越快空油也轰得越大；4、练习抢档抢入最低一档后，可不抬离合器（挂入后马上拉出升入原档位）。
道路左转弯
车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧K道路右侧（窄）为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。
根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。
弯道接近转完时，如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。
道路右转弯
车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向左行驶，以到达弯道时在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。
根据弯道大小向右打方向，并注意保持（控制）好车速。
弯道接近转完时，如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。
道路连续转弯
以一条先左转弯后右转弯再向左小转弯的连续转弯道路为例：
车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧K道路右侧（窄）为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。
根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。当车辆接近转完左转弯时，这时已经能完全看见前方道路是向右转弯，应适当提前回转方向盘，当到达右弯道并在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度时，向右打转方向，同时注意保持最理想的转弯速度。
当右转弯接近转完时，这时将能够提前看见前方小左转弯及小左转弯后的直行路面的状况，最为常见的情形有以下两种：①
前方小左转弯或直行路面有来车：继续右转弯并参照左转弯要领进行左小弯道转弯，在左小弯道将要转完时，提前回转方向，将车辆K直行道路右侧行驶，并注意根据前方道路可否通行情况随时减速或停车；②前方小左转弯或直行路面无来车：在右转弯将要完成前，提前回转方向盘，忽略小左转弯，直接将车辆朝直行道路正常行驶路线回正，并可适当提前将车辆行驶速度提高。
“8”字型道路
车速不宜快，保持平稳适宜；
左向转弯要使右侧车轮尽罧柯酚也嘈惺唬幌蛴易湟棺蟛喑德志×K柯纷蟛嘈惺唬?
适当转动方向盘，保持弧行前进，并保持两侧车轮都不超出内外路沿；
行至交叉点应迅速地向相反方向转动方向盘，使汽车沿规定路线行驶；
“S”字型道路
以左向转弯行驶为例：
1、进入"折线路"前，调正方向，缓慢K右侧前近；
2、车身右前角接近第一个折角处是，向左侧先慢转方向盘，然后加快转动方向盘向左转弯；
3、车身驶出第一个折角处接近一半时，回转方向盘，K左前进；
4、车身左前角接近第二个折角处时，向右侧先慢转方向盘，然后加快较蚺滔蛴易洌?
5、要讲究油离配合，只有油门与离合器操作的协调，才能使车辆平稳起步、换档；
定点停车
听到定点停车的口令后，距目标30-50米向右打转向灯。距目标30米左右松开油门开始刹车，稍减速后将车头对向离目标前10米处，车身渐渐向右边路面K拢。在到达距目标约10米时，必须将速度降到5公里以内（如果用4档行驶，须在稍减速后踩下离合器）。在距目标约10米时踩下离合器，方向左打将车摆正，并注意将刹车略松一点，使车能继续向前滑动（感觉车与路边平行时，方向向右回正）。估计车前保险杠到达目标时，轻踩刹车将车平稳停下，要求车停后车前保险杠距目标前后均不超过50cm,车距目标路边的横向距离在50-100cm之间，并且车身与路边平行，前轮回正。
K边停车
开右转向灯，看右侧反光镜，观察情况。适量踩下制动踏板，向右转动方向盘（第一把轮向右K边）。在车速降低至低于一档的时速时踩下离合器踏板，当右前轮K近路沿时，再向左转方向（第二把轮，调正车辆并且调整车身与路沿的距离）。向左回转方向（第三把轮，车正轮正）迅速停车。在车辆近停时，稍许抬起制动踏板减缓刹车惯性，平稳停车。最后，拉紧手刹车，挂空档，抬离合器抬刹车踏板，关闭转向灯。
注意：方向盘的量三把轮比例为2：3：1。
汽车驾驶员考试系列之六"新手上路注意事项及操作技巧"
遇事不要慌张，牢记操作要领，进一步熟悉交通规章制度，加强基本功训练，有意识锻炼自己的应变能力，做到遇事沉着冷静，操作自如，确保行车安全。
控制高速行车，克服骄傲情绪，要吸取"十次事故九次快"的教训，克服骄傲思想，控制高速行车，培养自己耐心、沉稳、礼貌的好作风。
遇有紧急情况，果断迅速处理紧急情况处理的原则为：先踩制动踏板后打方向，转向盘不能只打不回，以免造成新的危险。
预防为主，确保行车安全开车时，注意研究各类行人的心理状态和行动特点，养成善于观察，不开英雄车、赌气车的良好习惯。行驶中以鸣号为警告；以制动求保险；保持安全车距；遇见行人宁远离而行。
方向盘的正确握法(左舵车)
两手分别握住方向盘左右两侧，左手握在左半球的中部，右手握在右半球的中部偏下，呈左高右底握盘姿势。这种姿势便于腾出右手进行其他操作。
方向盘的三种操作方式
直线行驶时的修正法。在直线上行驶时，发现方向偏离，少许调整方向盘进行调整。当车速较高时，切忌猛打猛回。需要改变车道时，轻轻转动方向盘即可。
大弯道转弯的传递法。汽车转弯时，应连续转动方向盘，整打整回。转动方向盘的速度要随弯道变化确定，用力要均匀。两手在转动方向盘时要接应配合，遇大半径的弯道时，可以一手轻推，一手接应，两手在推拉时一般不超过各自的左右半球，这样一传一递协调进行，经过两三次即可完成转向。
急转弯和循环掉头时的大把交替法。遇小半径急转弯道路时，应采用大把交替法进行。以左转弯为例，操作方向盘时，右手推过右侧半球少许，然后左手从右侧半圆上与右手 终点对称的位置拉下方向盘，当左手下拉时，右手准备第二次上推动 作。回向时，操作正好相反。
两个注意事项
在行驶中应握紧方向盘，防止路面颠簸引起方向盘打手。
汽车停稳后不要原地转动方向盘，以免转向系统零部件损坏。
制动踏板(脚刹车)
操作气压式制动踏板时，右脚应以脚跟为支点，脚掌搁在踏板上，通过踝关节的伸屈踏下和放松踏板。操作油压时制动踏板时，右脚跟不着地，以膝关节的伸屈动作踩下和放松踏板。 除紧急制动需要一脚踩下制动踏板外，一般情况下踩踏板的动作应柔和，避免产生较大强度的制动。需要停车时，为保证平稳，应先踩下踏板，然后逐渐踩下，待要汽车将要停下时，再稍许回放一下踏板。 再多雨山区行驶时，车轮抱死后将丧失转向能力，遇此情况时，应迅速回放踏板，待车轮转动后在继续施加制动。
加速踏板（油门）
右脚踩加速踏板时，应以脚跟为支点，脚掌前半部放在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作进行操作。加速踏板要轻踩缓放，脚掌的用力和下移速度均匀，不要急踏急放和连续抖动。在加速时快速踩下踏板有利于迅速提高车速，但从经济性角度讲，应避免快速踩踏板。另外，将加速踏板踩到底的高速行驶方法是不经济的，应保持节气门开度在80%左右比较合适。
离合器踏板
操作时应用左脚掌踩在离合器踏板上，以膝关节和踝关节的伸屈踩下和放松踏板。离合器踏板应一踩到底，动作果断迅速，保证离合器分离彻底。放松离合器时，在离合器未接触前适当快一些，然后逐渐缓慢放松，并稍稍停顿，以保证平稳接合，减少传动系冲击和避免发动机熄火。不操作时，脚应放在离合器踏板的左下方。
制动器的使用方法
先急后稳法 就是碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚，然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，根据车速换入适当档位，跟上油门恢复正常行驶。即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，使汽车和乘客渐渐复原，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。连绵制动法即碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害，但此制动法初学者因慎用。 蜻蜓点水制动法这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。(ABS的除外)
方向盘的使用方法
少打快回法。此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水沟，先用连绵制动控制车速，当前轮接近水沟边缘就要下落时，踩下离合器踏板，松开制动器踏板，把方向往左稍许打一点，利用车的惯性使左右前轮先后斜滑入沟，而后快速回正方向加油慢慢上沟．这样使两轮一前一后斜角滑沟，减轻了两轮同时跳跃造成的震动。
慢慢打回法。此法用于Ｓ形弯路，这种弯路如采取猛打快回，乘客必有动摇西摆的感觉。因此采取慢打慢回法。先将汽车朝路中略K右进入Ｓ形弯路口，再渐渐K右边，当车进入第一个Ｓ头弯当中时，方向盘慢慢左打，然后即刻往右回来少许，再慢慢向左复原行正中线，而后再K右进入第二个Ｓ头弯，这样反复进行操作。这种打法的特点是：转弯弧度减小，离心力所产生的惯性降低。
发动引擎的基本操作程序。踩下离合器，拨动变速杆，左右摇晃，以确定是空位。踩下油门，开启马达起动。
常见的不良习惯。
由于汽车的马达并非一触既发，相反需要读多触才发，有些司机为了省力，在确认变速杆挂在空挡后，往往抬起困乏的左脚，使离合器处于结合状态，同时发动引擎。 为什么是不良习惯？从变速箱的结构看，在空挡情况下仍有一组连接引擎动力的齿轮跟着引擎转，因此启动马达在发动引擎时，如果不踩下离合器，必须带动离合器及变速箱内的一部分齿轮组，消耗电瓶内更多的电能量。特别是在寒冷的冬天，电瓶的性能本来就变差了，在促使马达用较大的驱动力带动引擎的同时，还要克服粘稠的冷机油对齿轮的阻力，负担很重，说不定就因此就发动不起来了。从安全性的角度看，由于汽车的变速杆是可以前后左右移动的多方向 控制杆，档位的间隙很小，动作稍有疏忽就容易挂错档位。加上有的汽车保养不良、机械老化等原因，有的甚至会出现乱档的现象。发动引擎时，一旦发生错档和乱档，汽车就会突然冲出去，后果十分危险。过去的汽车马力不大，启动马达力量小，难以挂档起步，汽车无法冲出去。而现在的汽车引擎性能好，小轿车的马力比过去的大客车的马力还大，起动力量也得到有效增强，因此，汽车错挂在一档和二档 ，单K马达的力量和自动风门的作用，足可以使汽车一气冲出去，造成事故和人员伤亡，有的惨不忍睹。郑重建议以上分析可以看出，若在挂空挡的同时踩下离合器，不仅能确保安全，还能有效地减轻马达的负担，使汽车更容易起动。所以我们郑重建议在起动引擎时踩下离合器，并养成习惯。尤其时新车，或者是不熟悉的车，千万要踩下离合器再起动，以确保安全。不信你可以试试，是否踩下离合器，连马达起动的声音都不一样。踩下离合器，马达的声音显得清脆而有力。
起步步骤。
踩下离合器，挂上1挡，适当低踩油门，并保持此位置不变，慢慢地松离合器，达到“Biting point”（联动点）后，保持不动。 当达到 Biting point 时，发动机的声音稍有变化，并会感到车身抖动和稍许移动。观察后视镜，如果需要，打左传信号（左舵车），以提醒其他司机和行人，松开手闸，并立即把手放到方向盘上，继续缓慢放松离合器。当车开始移动后，停止松离合器，左脚保持不动。注意右脚保持油门不动。此时没有必要加大油门，把注意力集中在离合器的操作上。 步骤7和8可以同时进行。
一旦车开始移动，就不要继续松离合器，待车行三、四米后再缓缓地放开 离合器，然后把脚放到离合器的边上，同时缓缓地加油。注意不要把脚放到离合器上休息。
常见错误
当车开始移动后，立刻松开离合器。或当车达到 Biting Point 后，松开油门。
正确的驾车姿势。驾驶员正确的坐姿关系到安全与舒适。由于每个人的体形、高矮、胖瘦不同，驾车的坐姿不可能强求一律，但还是要有一定的原则。入座时，臀部顶住座位角，尽量往里坐，正确的体重分配为70％压在坐垫上，而30％K 在椅背上，根据各人情况对座椅前后距离和椅背角度加以调整，驾驶员以 感到舒适及技术视线最佳为止。
一般身体应正对转向盘，坐稳，两手按规定要求分别握在转向盘的左右两侧，头部端正，两眼前视。在行驶过程中，换档、踩加速踏板及操纵其它安全开关时，不允许用眼睛来观察。轿车具有转向灵活、速度快及加速性能好等特点，因此在驾驶时应注意以下几点：
加速踏板要"轻踩缓抬"，使轿车在起步、加速、减速时，保持车速的平稳过渡。 行驶中对方向的修正要掌握"少打早回"的原则，决不可随意转动转向盘。在高速公路行驶中，按规定的行驶车道行车，保持相应车速下的适当车距，以顺应车流的速度行驶。
为什么要预热车身。行驶前让发动机空运转几分钟或十几分钟后再起步，叫做预热车身。 由于刚起步的冷引擎，汽油的汽化性不够好，润滑油也需依K引擎本身的动力压送，机油无法马上送达各部位，如果突然快速行驶，不但马力达不到，加速没有作用，汽车的性能不能有效发挥，而且可能损 伤引擎各部机件．特别是在寒冷的冬天，刚发动着的引擎依然很凉。如果没有预热而立即行驶，由于马力不够，导致熄火。
空转预热的缺点
发动机空转预热需要10至20分钟。但发动机空转将浪费油料、污染空气的弊端，更何况发动机空转，只能使引擎温度升高，而变速箱、差速箱内的润滑油仍然很冷，没有达到真正预热车身的目的。
慢行可以省掉预热车身过程
汽车在发动着以后慢速行驶一段时间，同样可以达到预热车身的目的， 就象人在做剧烈活动以前作些缓慢的准备活动热身一样。其实刚开出的汽车即使已经完成了预热车身的准备工作，也不能以很高的速度行驶，必须经过几个转弯和十字路口，最后才能到达大马路上进行高速行驶，所以汽车完全有自然“热身”的时间和路程，用不着开着发动机空转一、二十分钟。这种自然热身可使润滑油充分达到引擎各部齿轮，连变速箱、差速箱内的润滑油也会在慢行中变得稀软而渗入轴承和齿轮的各部位，完成暖机运转，一举两得。现在汽车引擎发动数秒后，油底壳的润滑油就被压送到引擎的顶端，不到一分钟就到引擎内的各部机件，达到润滑目的，只是在自然热身中温度尚不够，力量稍不足。这时在拉大一点风门，适当增大汽油的混合比浓度，车辆就可以正常行驶了。同时要注意观察温度的变化，当温度表的指示达到常温时，要记住推回风门，以免因混合气过浓，反而导致引擎运转不顺。
上坡起步的基本要领
其实，一旦熟悉了MT（手动挡） 车上坡起步的各项操作，其中的窍门并非很难掌握。具体的方法是，在坡道上停车需要拉上驻车制动（手闸）；要起步时，踩下离合器踏板，将变速箱操纵杆拨入抵挡位置；然后慢慢地放松离合器踏板，同时轻轻地踩加速踏板，在离合器处于半结合状态时，缓缓放松驻车制动拉杆。离合器完全结合后，上坡起步操作完成，接着就可以提高车速正常行驶了。
以上操作的关键问题是如何使离合器进入半结合状态以及什么时候放松 驻车制动拉杆。这两项操作不要操之过急，最好一项一项准确无误地完成。
进入离合器半结合状态的操作方法是，轻轻踩着加速踏板，在慢慢地放松离合器踏板。当离合器开始结合时，能感到车身后端向下一沉，说明离合器已经传递驱动力，与此同时，放松驻车制动拉杆，汽车就会顺利起步。
练习上坡起步的注意事项
要想在坡道上顺利起步，必须反复练习，才能掌握其中的窍门。练习时，必须随时熟习车后的情况，当车后有机动车辆或者行人、自行车时，最好等其过后再练，以防汽车后退伤人或与后面的车辆相撞。万一汽车后退时，只要及时踩制动踏板，车就会立即停住，不必惊慌失措，导致错误操作，引起事故。
操作熟练后，可以在不用驻车制动的情况下让离合器处于半结合状态， 使汽车停在坡道上。有意识地进行这方面的练习，有利于提高坡道起步的操作能力。
弯道驾驶要点
将车速控制在自己能掌握车辆的范围。 绝对不要把车开到逆行车道上，以防在弯道回车中发生碰撞。不要紧跟前车之后，也不要猛踩制动踏板，以防追撞事故。
转弯的两个技巧
外-内-外路线。是指进入弯道时车辆K弯道外侧行驶，到弯道中间时K弯道内侧行驶， 出弯道时又K弯道外侧行驶。这样，车辆实际行驶的轨迹比弯道平缓，有利于减小车辆通过弯道时的离心力，对防止侧滑和侧翻事故、提高车辆的稳定性有好处。
慢进快出。即在进入弯道前降低车速，在离开弯道时加快车速。在接近弯道50米远处，可以运用缓行或制动使车速降低，在距弯道15米处挂抵挡行驶，在安全条件下低速通过弯道。当弯道较缓时，也可以不换挡减速通过。在视线良好的条件下，为了减短通过弯道的时间，将要离开弯道时可以加速行驶。若转弯后动力损失严重，汽车乏力时，可以换抵挡加速，尽快恢复正常车速行驶。
上下坡道的驾驶方法－AT（自动挡）车要锁住超速档
在上下坡路段行驶时，首先要作的第一件事是降低变速器档位。MT车要比平时多降低一个档位，而AT车必须锁住超速档。AT车锁住超速档后，档位只能自动增至三档，不会出现速度越快档位越高的现象。
降低档位是为了得到较大的驱动力，从而满足正常行驶对驱动力的要求。对带有动力模式和经济模式转换的电子控制AT车，将拨杆拨到动力模式下可以得到更大的驱动力。
上坡时节气门可以开大一些，当需要降低车速时，只需松一松加速踏板即可。
由于上坡时汽车的轴荷后移，前轴负荷将减少，使方向超纵性变差。因此，上坡时转动方向盘不要过猛，应随线路变化轻轻改变方向。
上下坡道的驾驶方法－挂档下坡，利用发动机制动
在下坡时，首先利用制动踏板将车速控制在比较合适的范围，同时，在不摘档的前提下，利用发动机制动减缓汽车在下坡时的行驶速度。如果仅用制动踏板控制行车速度，在下长坡时容易发生制动器热衰退现象，即由于制动器长时间发热，使蹄片与制动器之间的摩擦力下降，导致制动器制动力不足，严重时制动性能完全丧失。
下坡时所使用的档位要比上同一坡道时所使用的档位高一级。如果是AT车，当坡度较缓时，可以挂前进档“D”行驶，当坡道较长或者坡度较大时，应换入低一级的第“2”档行驶。若仍以“D”档下坡时，自动变速器会随车速增高自动换高档，导致车速进一步提高。因此，驾驶AT车下坡时，必须具有手动换档意识，人为地将变速器锁在“2”档，以使下坡时车速不致过高。
什么是拖挡？
拖挡，即是利用制动系统减慢车速的同时，将档位逐档降低。现在很多人仍然坚信拖挡可以更加安全和有效的操纵汽车，甚至很多驾驶自动车的人都不停的把排挡杆推到低挡，以求达到拖挡的目的。
为什么要拖挡？
通常的解释：作为制动系统的一种辅助，以减慢车速。对汽车了解的人：用来减低制动系统的负荷，以减低制动失效的可能性。喜欢赛车的人：是入弯前的一个准备，用来保持引擎转数，有利出弯加速，但必须要配合纯熟的脚部动作，同时也可收到机械刹车之效。拖挡的目的：更加安全的驾驶，延长制动系统寿命。
拖挡的弊端
拖挡未必一定安全！这要取决于驾驶者是否懂得拖挡的技术。无论是自动还是手动排挡车，当你遇到前面有碍物或要转弯，你必须减速的时候，你踩下制动踏板，车子便已经在你的控制下减速。如果在这个时候把一只手放到排挡杆上减低一档，你便少了一只手控制方向盘，去应付突发事件。而其实在拖挡减速时也要让后面的车辆知道，你必须轻轻地踩着制动以令制动灯亮着，然后拖挡减慢车速。否则在没有踩下自动踏板的情况下强行拖挡，令车子减速，尾随的车辆不知道，很容易发生交通事故。
关于汽车的耗损。拖挡虽然可以减低制动系统的损耗，或准确一点说，只是制动片或制动碟/鼓的损耗，但却增加了引擎变速箱和离合器的损耗。其实利用引擎在运行时产生的很大的摩擦力，每运行一转都有一定的损耗。利用拖挡以提升引擎的转数从而以产生更大的摩擦力来减低车速，无疑是增加了引擎的损耗，提早大修期限，而且浪费汽油。不用多说，太频繁的换挡，亦会增加变速箱和离合器的损耗。
拖挡－结论
拖挡的确是有助减低车速，从而可以稳定地安全地驾驶车子，尤其是高速行驶时，必须先拖挡降低车速，再加上制动，这样便可安全地刹车。但倘若车速不高，只利用制动器停车，就足够了。
两脚离合（Double-declutching） 程序如下：
踩下离合器，同时松开油门。把挡拨向空挡。松开离合器，用右脚轰一脚油门。踩下离合器，改挂低一挡。松开离合器，加油前行。这样做的原因是提高发动机的转速使之与汽车的速度相匹配。其中的关键是迅速的踩下和松开油门。
新司机的初次上路
每位新司机都会面临初次上路的考验，所以要有一定的心理准备，才能顺利、安全地行车。
当你第一次单独驾车上路时，紧张、慌乱是难免的，要先心中有数。首先，你要有信心，相信只要遵守交通法规，按规范的技术动作操作，是能够做到安全行车的。
其次，行车时要集中精力，保持视觉和听觉的敏锐，准确判读车况，提前做好处理情况的心理准备。行车时最需警惕的是心不在焉或不守交通规则的司机和行人。另外，新司机在遇到特殊情况时，一定要镇定，如突然熄火无法启动、坡道起步向后溜车、严重塞车、气候突变、车辆故障等等，应迅速采取措施，惊慌失措只会导致操作失常，引起事故。
初次驾车上路，行车前的技术准备是十分必要的。要驾驶车况良好的汽车，并熟悉所驾车辆的各种部件的作用和操作方法，在上路前应在开阔地带练习一段时间，找到方向盘、换挡、离合器、油门和刹车的感觉后再上路。上路前检查刹车灯、转向灯、喇叭的状况，调整好座椅、后视镜的位置，使驾驶舒适，并符合驾车习惯，保证安全。最好是在汽车后部贴上一张“新手，手潮”之类字样，请车后的老前辈们多多关照为妙。
初次行车，要注意选择行车时间、路线。可选择休息日或避开上下班的交通高峰时间。路上车辆较少，可减少心理压力和技术难度，更易于安全顺畅地驾驶。行车路线应选择车流量较少，开阔平坦，与非机动车混行较少，自己相对比较熟悉的路段。先易后难，循序渐进，逐步提高。初次上路，切忌开快车，抢行猛拐，频繁超车、并线。一般要保持３０米以上的安全车距，车速越高，车距越要拉大。否则遇到紧急情况，没有经验很难巧妙处理。需要并线或超车时，要先观察前后车辆的安全距离和路况，先打灯再转向，动作不能犹豫。新司机要注意盲区问题，多看几眼，多等几秒，否则极易引起交通事故。行车要做到该快则快，该慢则慢，一味求稳，不敢正常速度行驶，也是危险的。不但会阻碍交通，还会使后车频繁超车，要应付的情况反而增多，自己并不安全。
总之，新司机初次上路会遇到许多问题，但只要做到安全第一，沉着驾驶，不断实践，经过一段时间，情况就会好转。一般单独驾车超过2000 公里以后，紧张的心理便会逐渐消除，超过５０００公里，心理和技术便趋向稳定。
初次上路，是所有驾车人都要过的一关，别着急，慢慢来，谁都曾经这般过。
自动车的驾驶方法
轿车中，AT车所占比例一年比一年增加，新生产的2000ml以上的轿车中几乎见不到MT车了。AT车除其特有的操作方便性以外，还会令人产生一种高级豪华的感觉，日益受到人们的喜爱。而且AT车在动力性方面也不亚于传统的手动车。当然，自动车也有不足之处，即起步时容易发生前蹿，引起意外麻烦。
自动变速器也有档位，并可用变速杆进行选则。按照美国汽车工程师协会 （SEA）的规定，变速杆上的英文字母的含义如下：
P：停放， R：倒档， N：空挡， D：前进档， L：低挡。前进档有两个、三个的，甚至有四个、五个的。当变速杆放到“2”的位 置上时，表示车速最高达到2档时的速度，在“3”的位置上时，最高达到 三档时的速度，而当变速杆在“D”位置时，速度不受档位限制，变速器随行驶阻力的变化自动调节车速。
有些变速器有超速档，在档位标记中多了一个“O”字。而有些汽车另有超速档开关，当开关在“off”位置时，自动变速器不能自动换入超速档。
自动车的驾驶方法－严守解除制动后起步的规定
AT车在起步时容易出现前蹿式不平稳起步现象，为了保证顺利起步，应遵循如下的操作步骤：
确认变速杆在P（停放）位置。踩住制动踏板。起动发动机。将变速杆拨入D（前进档）位置。 放松驻车制动（手闸）拉杆。放松行车制动，起步。容易犯的错误是，不踩制动踏板就把变速杆拨到前进档位置。此时如果发动机转速很高，驻车制动杆又没拉上时，车辆会突然起步，向前蹿出，产生不平稳起步。
只要按正确的操作顺序起步，就可以避免这种前蹿现象。正常操作时，由于汽车从静止状态到完成起步的整个过程中驱动力是逐渐加上去的，因此，不会出现上述不平稳起步现象。即使出现，也能及时通过制动踏板予以控制。
自动车的驾驶方法－时刻保持手动换档意识，然而，AT车在下坡时就显出了它的弱点。特别是在下急坡时，随着车速增加，自动车会自动换入高档，导致车速越开越快。因此，在下坡时要主动手工参与换档，将变速杆换入低档（轿车一般换入二档），使车速控制在较低的范围内。
新驾驶员要很快掌握自动车的驾驶方法还必须经常练习，除在自动变速模式（D）下练习外，还应经常训练手动模式下的驾驶。
怎样驾驶自动波汽车？
自动波是一种液力机械自动变速装置，由液力变矩器、行星齿轮机构及液力控制操纵系统三部分组成。有人以为自动波是没有档位的，其实这是一种误解。实际上，驾驶装有自动波的汽车，如果没有将档位选择好，不但非常耗油，而且还会出现动力不足的情况。
汽车自动波的档位主要有：Ｐ档、Ｒ档、Ｄ档、Ｎ档、Ｌ档和ＯＤ档等。 Ｐ档是停车档，在熄火停放或汽车静止时使用，用Ｐ档时务使汽车保持不动状态，否则会使自动波受到损坏。Ｒ档系倒档，也须在汽车完全静止后才能入此档。Ｎ档为空档，车辆暂停时使用，但遇斜坡须踩刹车。Ｄ档为前进档，行驶在一般路面时使用，能根据不同路面和负荷自动变换到合适的档位。Ｌ档系低速，也称为爬坡档，作用是限制自动换档的范围，增加扭力，输出较大力矩。ＯＤ档为超速档，高速行驶时使用，达到省油的目的。明白了汽车自动波的各档位功能后，你就可以享受一下驾驶装有自动波汽车的乐趣了。不过，如果你是第一次驾驶，则还需注意下面几个问题。
首先是启动发动机的小诀窍。如果你打开点火开关但不能起动发动机，别急，先检查一下档位是否在Ｐ档或Ｎ档上，因为装有自动波的汽车只有档位在Ｐ档或Ｎ档下才接通起动电路。
其次，起动发动机后，一定要踩下制动踏板才能换至Ｄ档，因为装有自动波的汽车，在怠速时会出现爬行现象。特别是冷起动时，由于快怠速系统的作用，爬行更快，为了你与汽车的安全，一定要踩下制动踏板。
第三，在一般道路上行驶时，用Ｄ档即可。但如果是爬又长又陡的长坡时，你还是尽快换到Ｌ档。因为如果用Ｄ档，汽车上坡时由于驱动力不足，车速下降，变速器自动从４档降到３档，于是牵引力又大于阻力，车速又上升，变速器又从３档升到４档，如此反复，不仅影响行车安全，而且加剧发动机、自动波的损害。
第四，当在拥挤的城市道路上行驶或者是下长坡时，请不要选用Ｄ档，最好选用Ｌ档。因为如果选用Ｄ档，那么就不能很好地利用发动机本身的制动效果，这时，你需要频繁地踩制动刹车，不仅增加制动器的负担，还加重你的劳动强度。若选用Ｌ档，就可充分利用发动机本身的制动了。
最后，不要在高速时强行将档位从高档换至低档，否则发动机动作太猛，不仅有损发动机使用寿命，还容易烧坏自动波的零件。至于从低档换至高档，则不受车速限制。
汽车自动变速器的使用与维护
随着电子技术和计算机的飞速发展，现代轿车装用电子控制式自动变速器已越来越普遍。据统计，在美国的９０年代新车型上，作为标准件的自动变速器装车率已超过９０％，日本为７３％，欧洲为２５％。自动变速器汽车具有操纵简单、乘坐舒适、动力性和经济性较好等特点。但是只有在正确地掌握自动变速器的使用和维护方法之后，才能充分发挥这些功能，提高其使用效益。
自动变速器档位的使用
自动变速器汽车上的选档杆相当于手动变速器的变速杆，大多装置在地板上，一般有以下几个档位：Ｐ（停车）、Ｒ（倒档）、Ｎ（空档）、Ｄ（前进）、Ｓ（或者２，即２速档）、Ｌ（或者１，即１速档）。这几个 档位的正确使用对于驾驶自动变速器汽车的人来说尤其重要。
Ｐ（停车档）的使用
发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆必须扳入Ｐ位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。
Ｒ（倒档）的使用
Ｒ位为倒档，使用中要切记，自动变速器汽车不象手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。
Ｎ（空档）的使用
Ｎ位相当于空档，可在起动时或拖车时使用。在等待信号或堵车时 常常将选档杆保持在Ｄ位，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换人Ｎ位，并拉紧手制动。因为选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动，等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。
有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选档杆扳到Ｎ位滑行， 这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。
Ｄ（前进档）的使用
正常行驶时将选档杆放在Ｄ位，汽车可在１～４档（或３档）之间自动换档。Ｄ位是最常用的行驶位置。需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定档位的，所以加速踏板操作方法不同，换档时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升档晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开， 汽车就能立即升档，这样发动机噪声小，舒适性好。
Ｄ位的另一个特点是强制低档，便于高速时超车，在Ｄ位行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低档开关，就能自动减档，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升档。
Ｓ、Ｌ位低档的使用
自动变速器在Ｓ位或Ｌ位上时处于低档范围，可以在坡道等情况下使用。下坡时换入、Ｓ位或Ｌ位能充分利用发动机制动，避免车轮制动器过热，导致制动效能下降。但是从Ｄ位换入Ｓ位或Ｌ位时，车速不能高于相应的升档车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。
另外在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入Ｓ位或Ｌ位，固定在某一低档行驶，不要使用能自动换挡的位置，以兔汽车打滑。 同时必须牢记，打滑时可将选档杆推人Ｎ位，切断发动机的动力，以保证行车安全。
档位控制开关的正确使用
各种车型上都装有许多控制开关，正确地掌握和使用这些控制开关，对于驾驶自动变速器汽车来说是一重要环节。
超速挡控制开关
四档自动变速器的第４档通常是超速档。在平坦的道路上用此档行驶时，发动机转速较低，可以减少发动机噪声、磨损，并能降低油耗，在坡道上行驶时，应视情况将超速档控制开关切断。
换档模式选择开关
为了适应不同条件下的经济性和动力性要求，电子控制自动变速器上一般都装有换档模式选择开关。在一般城市道路行驶时，接通经济换挡模式（ECONOMY），可以降低油耗。在经济换档模式下相同的油门开度，升档车速较高。有的车型没有专用的经济模式开关，但在动力换挡模式开关和手动换挡模式开关都切断的情况下，自动成为经济换档模式。也有的车型有自动换档模式开关（AUTO），其换档特性即为经济换档特性。
在上坡及山路上行驶或希望发动机在高转速下工作时，可选择动力换档模式（POWER），这时汽车的加速能力增强。
当手动换档模式（MANUAL）开关接通时，自动变速器不再自动换档，起步行驶时如手动变速器一样进行相应的换档操作。手动换档模式 一般在雨雪等滑溜路面起步以及希望档位固定不变的场合。
巡航控制开关
有些高级轿车在转向柱或者仪表板上装有这一开关。一般在长途行驶时，在规定车速以上接通此开关，汽车即能匀速持续行驶，这样可方便驾驶，降低油耗。在巡航开关接通以后，只要踩制动即可解除这一控制。
定挡行驶控制开关
当该开关断开时，各位置的作用与一般的自动变速器无异，而该开关接通时，则Ｄ位高速时固定在３档待驶，低速时固定在２档行驶，Ｓ位固定在２档，Ｌ位固定在１档，因此在冰雪路面上起步及山区行驶时就非常方便。例如，Ｄ位４档下坡时，若需要发动机制动，可接通此开关，则变速器中４档自动降为３档，再从Ｄ位扳到Ｓ位可得到２档，则发动机制动效果更显著。
制动变速器的维护
经常检查自动变速器油
自动变速器对油液的要求极其严格，它要求油液不仅有润滑、清洗、冷却作用，还应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器、制动器的工作性能，所以自动变速器油是一种特殊的高级润滑油，通常称之为“ATF”，其型号有很多种，国内常见的有Ford标准Ｆ型和GM标准 DEXRON II型，使用时切记要认清。“ATF”型号不同，其摩擦系数就不一样。若该使用DEXRON II型而错用为Ｆ型，则会使自动变速器发生换档冲击和制动器、离合器突然啮合的现象。Ｆ型错用为DEXRON II型则会引起自动变速器内离合器、制动器打滑，加速摩擦片早期磨损。
另外，自动变速器油量的检查也非常重要。自动变速器的生产厂家不同，工作液的检查条件也不同。检查时一般都要求在变速器热态（油温５０～８０℃）时将汽车停放在水平路面上，发动机怠速运转（本田车规定发动机熄火），选档杆放在Ｐ位（日产车允许放在Ｎ位），此时抽出油尺擦净后重新插入再拔出检查，油面应达到油尺上规定的上限刻度附近为准。
油质的检查。一般的使用和维护人员因无检测设备，只能从外观上判断，可用手指捻一捻，感觉一下粘度，再用鼻子闻一闻气味如何，若已变色或有烧焦的气昧，则应更换新油。
自动变速器油的更换
多数自动变速器要求定期换油，换油周期一般为２～４万ｋｍ。放油前，应将变速器预热到工作温度，以便降低油的粘度，确保油内杂质和沉淀物随油一起排出。在预热和加油过程中，汽车应停放在水平地面，并拉紧手制动。
放完油后，视情况拆下机油盘，彻底清洗机油盘和过滤器滤网，然后再将机油盘装好。加油时，先从加油口注人工作液达到规定的标准，起动发动机，在发动机怠速运转的情况下，移动选档杆经所有的档位后回到Ｐ位。这样可使变速器迅速的热起，然后再加油。
检查手动选档机构
手动选档机构从选档杆到手动阀是通过连杆或拉线连接起来的，均有调整部位。手动手柄的位置应与自动变速器内的弹簧卡片位置一一对应，若不对应则需调整。手动选档机构的调整往往被忽视，有时自动变速器修理结束后，由于没有调整选档机构，最后导致换档冲击力过大，甚至会造成事故。
制动带的调整
自动变速器的制动带为可调结构的均需调整，以补偿其正常磨损。制动带的调整应遵照厂家的技术规定，调整后可通过道路试验判断调整的结果。制动带调整的作业位置，视变速器的型号而不同。
停车档的制动性能检查
在坡道上停车，应将选档杆扳入Ｐ位，此时松开制动踏板，汽车应不会自行滑下。若需要将选档杆从Ｐ位移开，应记住必须先踩下制动踏板，否则会摘不下来，因此在停车档无制动性能时应检查维修。
夜间超车和让车
白天超车要用喇叭提醒前面注意，观察对面２００ｍ内无来车，待前车让路后就可实施超车，可夜晚一般是不允许鸣喇叭的，超车时怎么操作呢？
若想超越前车要跟上前车，在前车的左后方，用变换灯光的方法，提醒前车，希望前车能让路。如果前车让路，而且道路前方又没有来车，就可以进行超车。
自己开车过程中，若发觉道路的左前方忽明忽暗，就要马上意识到后边有一辆车，想超自己的车，这时应视前方的情况，决定是否让路，如前方没什么特殊情况，就向右打一点方向，让出路面，让后车顺利超车。
空挡行驶很危险
很多人在平坦的道路上行驶时，将汽车加速到相当的速度后，踩下离合器挂空挡，利用惯性行驶。待汽车速度降低后再挂上高档慢慢加油提高速度。如此反复以节省燃料。这是一个不省油且非常危险的不良习惯。
空挡驾驶并不省油
其实，汽车在挂空挡时是可以省一点油，但当汽车速度降低后再加速到原来的速度时必须消耗比挂档行驶时更多的油料。这样，在空挡/加速这一个周期内消耗的燃料并不比挂档行驶时少，没有达到省油的目的。空挡行驶不但不省油，而且由于频繁的换挡，对离合器和齿轮等机件的磨损较大。
空挡驾驶非常危险
一辆汽车在高速行驶中，遇到紧急情况，必须迅速地松开油门，改踩刹车踏板实行紧急刹车。这时若汽车处于正常操作中，从车轮到所有传动系统都与引擎紧密结合在一起。引擎转速变慢，对于凭惯性飞跑的汽车产生一种制动力量，这就是人们经常所说的“尽情引擎刹车”。这样，一方面可以防止瞬间刹车的压力使刹车鼓抱死而减低刹车效果；另一方面能使左右两个车轮刹车的作用保持平衡，使车辆安稳地缓慢下来。相反，如果在行驶中早已换成空挡，一踩紧急刹车，则底盘传动系统与引擎不连接，没有引擎刹车作用的帮助。这样，不仅刹车效果不佳，会使车辆失去平衡而左右滑行，最终司机无法控制汽车而肇事。而且这样刹得越快，刹车用力越猛，滑得越厉害。
相关的几个不良习惯
刹车时踩下离合器，和空挡驾驶一样危险。特别是下坡时，不能踩下离合器或空挡驾驶，以免失去控制而闯祸。同样的道理，在停车前不能先踩离合器或先换入空挡。把左脚放在离合器上休息，也是不正确和危险的。
|
