          近日，一组桥梁的照片在网上流传开，图片中，河南信阳罗山县一座混凝土大桥的桩基却用木头支撑着。此微博发布后，引发网友围观，被不少人指责为偷工减料。昨天凌晨，记者联系到此图的拍摄者王耀平，他解释说，此桥的两侧早已设立石墩，防止车辆通过。昨天，罗山宣传部相关负责人回应称，木桩系特殊工艺，该桥确已废弃33年。 ■爆料：混凝土路桥靠木头支撑 6日晚，一组桥梁的照片在网上流传开，图中的桥体为混凝土结构，但其中两个桥墩由许多木桩支撑，且木桩已经全部裸露在外。 据发布图片的网友“@自由人重生”说，“河南罗山县有一座公路桥，现在河流干涸了，奇迹出现了：钢筋混凝土制的公路桥，竟靠木头支撑。”此图一经发出，便引发了许多网友围观，被称赞为“奇迹”、“桥坚强”。 随后，许多网友跟帖表示，“这明显是豆腐渣工程啊，怎么能用木头支撑这么重的桥体呢。”更有网友打趣称，“木头说：俺们慢慢老了，快托不起了，一定要告诉车娃娃们不要玩超载，谨防侧滑哦！” 发帖当晚，“@自由人重生”的微博已被转发上千条。 ■县志记载：“桥坚强”由国民政府建设，至今已78年 1987年出版的《罗山县志》详细记录了该桥的信息…… 浉河大桥，位于罗山与信阳交界处的河棚西段，横跨浉河东西两岸，距罗山县城21公里，为信叶公路主要大型桥梁之一。民国12年(1923年)，罗山公款局长方绍尧在现桥上游244米处架设简易木桥，可通行小型汽车，民国14年(1925年)被洪水冲毁。民国21年(1932年)，国民党政府在原址建起一座47孔，长64.8丈、宽1.05丈的低水位木桥，可通一般汽车。不久，又毁于水。民国23年(1934年)，国民党政府在木桥旧址建造一座永久性大桥(就是现在这座桥)。共29孔，每孔跨径12米，系钢筋混凝土T形梁，全长360米，宽5米，两侧有栏杆。为当时京陕干线河南省境内最大桥梁之一。民国27年(1938年)，日本军进犯豫南，国民党军队撤退时将桥东头两孔炸毁。抗战胜利后，修复通车。但桥面窄，车辆通行不畅。1978年，国家在老桥下游244米处增建一座新桥(现在312国道上在使用的公路桥)。 ■多方提议：这是“大桥活化石”，应尽快修缮保护 著有《罗山条约》的作家王耀平，昨日下午，他接受记者采访时，讲述了罗山浉河大桥的有关历史。 “浉河大桥桥墩下的木桩，我用手抠，很难抠动，木质十分坚硬，听桥头的老人讲，用的是东北运过来的红松木。”王耀平说，“1938年武汉会战之时，胡宗南为了阻止日军进攻，炸毁了两孔浉河大桥，因为大桥太结实，光炸桥就曾死伤几百人。”王耀平说，从各种资料来看，浉河大桥由日本人所建应为误传，因为1938年10月罗山战役结束，至12月武汉会战结束，日军根本没有时间修建浉河大桥。 王耀平说，这座桥虽然不一定能称得上文物，但应该是上个世纪三四十年代桥梁建设的“活化石”，具有很高的标本价值，应该被很好保存下来。 对此建议，不少网友也在网上进行呼应。有网友说： “这座桥能屹立将近80年，废弃30年而不倒，而且至今傲然挺立，完全够资格成为桥坚强。中国活着的老桥不多了，这座桥虽然不够百年历史，但毕竟是上世纪30年代民国的建筑。不如留着，维护好，做个活教材。” 对“你认为政府应该怎样处理信阳‘桥坚强’”问题，大河网发起的一个网络调查也显示，持“保护起来”的网友高达88.89%。 ■官方说法：浉河大桥存隐患，罗山县主张联手拆除 王耀平也坦承，虽然目前浉河大桥没有明显的主体变形、裂缝等问题，但两岸村民过往，因为护栏缺失，仍有一定安全隐患，包括桥墩木桩裸露后的安全性，这一点需要当地村民和政府部门注意。 对浉河大桥，该如何处置？ 昨日下午，罗山县交通部门负责人告诉本报记者：“我们早就在考虑消除隐患，把这座桥拆除。只是一桥横跨两个县区，一直没有采取行动。” “这段河床不到1000米的距离之内，密布了一座在用的公路大桥和一座铁路大桥，另一座铁路大桥也正在紧张施工，很快建成。废桥毫无意义，隐患多多。我们建议市公路局出面，协调组织两个县区，联手拆除。”罗山方面有关负责人说。 ■实地探访：“桥坚强”仍在通行 昨日18时，记者摸黑赶到罗山县和平桥区交界处浉河边。 在罗山县楠杆乡田堰村浉河桥头处，记者看到，大桥两旁的防护栏早已没了踪影，桥面两旁杂草丛生，桥上仍不时有行人骑车路过。一骑电动车路过的男子说：“虽说已经废弃，但我们村的人日常出行仍在使用，从这座老桥到对面，节省好几里路程。” 记者走下河滩，看到大桥下每隔10米便有一座水泥桥墩，桥墩上挂满水草。每座桥墩均有10余个大小、粗细不一的木桩分布在周围。据粗略估计，木桩距离桥墩有1～3米的距离，其中最粗的木桩直径约30厘米，最细的不过10多厘米。 记者沿着河滩一直往前，在快走到桥的尽头时，看到一座水泥桥墩下，有20根左右的木桩在下面支撑。由于年久失修，个别木桩已经歪斜。 在距离大桥不到500米处，一座崭新的大桥正在修建。“我们正在修建新的铁路大桥。”一名工人告诉记者。 在大桥东头，闵老先生一家正在吃晚饭。老人称，他已经在此住了13年。“我们现在建房子的位置，原来是个小山包，1938年日军侵略豫南时，这里是武汉会战的外围战场。国民党军队撤退后将大桥东头炸毁，直到抗战胜利后，才修复通车。” 在老人的后院内，闵老先生向记者展示了一座石碑，石碑已经残缺不全，碑文上的字也已经无法识别。“这是多年前留下来的，刻着桥的名字和修建时间。我们当初不忍破坏，建房子时把它圈进院子，保留了下来。” 闵老先生告诉记者，石碑上刻有“民国廿三年(1934年)重修”几个大字。 ■专家：木桩打基础当时很常见 四川省交通厅公路规划勘察设计研究院的吕工程师介绍说，在罗山浉河建成的上个世纪30年代，这种用木桩打基础的方式很常见，且为当时较先进的技术。 “这种方法叫做‘打入桩基础’”，吕工介绍说，“它的主要工艺就是将预制的桩打入土中，主要靠土的摩阻力，其次靠桩尖承压力，使桩获得承载力，再在桩顶用承台连起来，所形成的基础结构。”而“打入桩基础”在早期使用的就是木桩。 针对网友担心木桩存在的安全问题，吕工解释说，“这个桥要是放在现在，荷载能力肯定不达标了，不过在1980年以前，机动车比较少，大多是自行车和行人通过，完全没有问题。” “这种工艺在建桥的时候算得上国内比较先进的做法了。”吕工说，这种施工方式主要是考虑到大桥的承载力不够，加大密度，减缓大桥沉降速度，“不存在偷工减料。”随着技术不断成熟，20世纪60年代以来，木桩被替换成钢桩及混凝土桩。沉桩的方法，也由人力进行锤击，发展称后来的振动打桩机以及射水、吸泥等下沉法。 此外，一直从事桥梁研究的吕工程师认为，1934年所建的木桩桥体并无太多文物价值，“类似安徽商洛的南秦河大桥等，这样的桥体现在国内还有不少。” 博主分析：桥宽5m，桥跨10米，采用钢筋混凝土结构，估算上部梁体结构、桥墩和承台传给基础的荷载大约为：12（桥跨径）×5（桥宽）×2.5（混凝土密度）×0.4（桥梁平均厚度）×2（考虑活载、桥墩及承台的放大系数）＝120吨。每个桥墩下总共约20根松木桩，每根桩要求承载6吨。红松木抗压强度10MPa，单根直径15cm红松木桩身承载力17.7吨。考虑到松木桩年久腐化和风化，并考虑长细比折减，承载力会低于17.7吨。从图片来看，松木表面脱落并不明显，总的说来，桩身承载力应该能满足要求。桩基承载力还与桩周边土体摩擦力有关，由于冲刷严重，目前桩基承载力小于桥梁竣工时的承载力，要判断基础承载力是否足够还需进一步调查分析。 再科普一下松木桩：（来自百度百科） 松木桩，用松木制作的木桩，主要用于处理软地基、河堤等。 松木含有丰富的松脂，而松脂能很好地防止地下水和细菌对其的腐蚀，有“水浸万年松”之说，所以松木桩适宜在地下水位以下工作。但对于地下水位变化幅度较大或地下水具有较强腐蚀性的地区，则不宜使用松木桩。著名水利工程——灵渠的基础处理即采用了松木桩。 松木桩用于地基处理时具有一些独特的性能，具体如下：1) 高强度且密度小，具有轻质高强的优点；2)弹性韧性好，能承受冲击和振动作用；3)在适当的保养条件下，有较好的耐久性；4)联结构造简单，易于加工，可制成各种形状的产品；5)松木桩具有较强的吸湿性和湿胀干缩性，干燥松木吸湿时，随着吸附水的增加，松木将发生体积膨胀；6)由于松木的组织结构特点，使得它具有较好的抗拉、抗压、抗弯和抗剪四种强度；7)松木桩如有缺陷易于从外表观察，不致将有疵病的木材用于重要结构。 采用松木桩加固的软土地基属于复合地基。复合地基是由天然地基土和桩体两部分组成。松木桩复合地基同其它复合地基相比，除桩的材质不同外，其余均有相似之处，其加固机理：一是桩体的支撑作用：松木桩复合地基以松木桩取代了与桩体体积相同的低模量、低强度土体，在承受外荷时，地基中应力按桩土应力比重新分配。应力向桩体逐渐集中，桩周土体所承受的应力相应减少，大部分荷载由松木桩承受。由于桩的强度和抗变形能力均优于土体，故而形成后的复合地基承载力、模量也优于原土体，从而达到减小变形，提高承载力的效果。二是挤密作用：松木桩施工时，采用锤击打入，桩孔位置原有土体被强制侧向挤压，使桩周一定范围内的土层密实度提高，起到挤密作用。松木桩复合地基在施工中对桩间土体的挤密作用，使桩间土密实，从而使桩间土的承载力得到提高，压缩性降低。 使用松木桩需注意的部分问题： 1、松木桩是使用“原木”的，不要锯成别的形状，尤其不能对半锯开变成半圆状，半圆桩是很快就后强烈弯曲，以至失去效用。 2、不要把“松木桩”推广为“杉木桩”或其他桩。大部分常见木材是忌水的，在水中很快就发黑、变形和腐败，杉木尤其如此，切不可用。当然，也另外一些木料也能“水泡万年”，例如红木。 3、松木桩复合地基的设计方法和普通复合地基相似，只不过桩心距往往很小。 4、要考虑到松木桩所能承受的沉桩冲击力，沉桩冲击能都在300kg.m以内；再大了，即使是16cm尾径的原木也受不了。 5、淤泥地区地基土的水平抗力很小，松木桩群上端很容易出现整体水平位移，使地面设施出损坏；故即使不考虑地震水平荷载需要，大多也在松木桩间铺设一块石层，尽量提高桩群的水平刚度。块石层只能人工铺设，要尽量把松木桩一根一根挤紧。 |
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